Ролята на автомобилната ос
Полуоската предава мощността от диференциала към лявото и дясното задвижващо колело. Полуоската е твърд вал, който предава голям въртящ момент между диференциала и задвижващия мост. Вътрешният му край обикновено е свързан с полуоска на диференциала чрез шлиц, а външният край е свързан с колелото на задвижващото колело чрез фланцов диск или шлиц. Структурата на полуоска е различна поради различните конструктивни форми на задвижващия мост. Полуоската в несчупената отворена задвижваща ос е твърдата задвижваща ос с пълен вал, а полуоската в счупената отворена задвижваща ос е свързана с универсален шарнир.
Конструкция на автомобилната ос
Полувалът се използва за предаване на мощността между диференциала и задвижващите колела. Полуоската е валът, който предава въртящия момент между редуктора на скоростната кутия и задвижващото колело. В миналото повечето валове бяха твърди, но е по-лесно да се контролира небалансираното въртене на кухия вал. Сега много автомобили възприемат кухия вал, а полуоската има универсално съединение (UIJOINT) на вътрешния и външния си край, което е свързано със зъбното колело на редуктора и вътрешния пръстен на лагера на колелото чрез шлица на универсална става
Тип на автомобилната ос
Според различните форми на лагеруване на оста на оста и задвижващото колело върху корпуса на оста и напрежението на оста, модерният автомобил основно приема две форми: пълна плаваща ос и половин плаваща ос. Полувалът на обикновения несчупен отворен задвижващ мост може да бъде разделен на напълно плаващ, 3/4 плаващ и половин плаващ според различните опорни форми на външния край.
