Принцип на изпарителя на автомобилния климатик
Първо, вида на изпарителя
Изпарението е физическият процес, при който течността се превръща в газ.Изпарителят на климатика на автомобила се намира вътре в модула HVAC и подпомага изпаряването на течния хладилен агент чрез вентилатор.
(1) Основни структурни типове изпарител: тръбен тип, тръбен тип, каскаден тип, паралелен поток
(2) Характеристики на различни видове изпарители
Лопатковият изпарител се състои от алуминиева или медна кръгла тръба, покрита с алуминиеви ребра.Алуминиевите ребра са в близък контакт с кръглата тръба чрез процес на разширяване на тръбата
Този вид тръбен лопатков изпарител има проста структура и удобна обработка, но ефективността на топлопреноса е сравнително лоша.Поради удобството на производство, ниската цена, така че сравнително нисък клас, все още се използват стари модели.
Този вид изпарител е заварен от пореста плоска тръба и змиевидна охлаждаща алуминиева лента.Процесът е по-сложен от този на тръбния тип.Необходими са двустранен композитен алуминий и порести плоски тръби.
Предимството е, че ефективността на топлопреминаване е подобрена, но недостатъкът е, че дебелината е голяма и броят на вътрешните отвори е голям, което лесно може да доведе до неравномерен поток на хладилен агент във вътрешните отвори и увеличаване на необратимите загуби .
Каскадният изпарител е най-широко използваната структура в момента.Състои се от две алуминиеви плочи, които са измити в сложни форми и са заварени заедно, за да образуват канал за хладилен агент.Между всеки два комбинирани канала има вълнообразни ребра за разсейване на топлината.
Предимствата са висока ефективност на топлообмен, компактна структура, но най-трудната обработка, тесен канал, лесен за блокиране.
Изпарителят с паралелен поток е вид изпарител, който често се използва сега.Разработен е на базата на структура на тръбен и лентов изпарител.Това е компактен топлообменник, съставен от двуредна пореста плоска тръба и перка на жалузи.
Предимствата са висок коефициент на топлопреминаване (в сравнение с капацитета на тръбния топлообменник, увеличен с повече от 30%), леко тегло, компактна структура, по-малко количество за зареждане на хладилен агент и т.н. Недостатъкът е, че двуфазният хладилен агент газ-течност между всеки плоска тръба е трудно да се постигне равномерно разпределение, което се отразява на топлопреминаването и разпределението на температурното поле.
