От какъв материал е изработен задният мост на автомобила и как е заварен?
Материалът и методът на заваряване на задния мост варират значително в зависимост от модела на превозното средство, предназначението (като например тежкотоварни камиони или леки автомобили) и функциите на компонентите. Той се разделя основно на две категории: лят корпус на моста и щамповано-заварен корпус на моста. Материалите и процесите на заваряване също се различават съответно.
Основни материали на задния мост
Задният мост на превозното средство не е изработен от един материал, а е съставен от множество компоненти. Основните материали включват:
Лята стомана: Широко използвана в корпусите на задните мостове на тежкотоварни камиони и търговски превозни средства, тя има висока якост, висока твърдост и добра товароносимост. В момента е основната марка на пазара. Например, много корпуси на задните мостове на камиони използват ZG45 и други материали от лята стомана.
Ковък чугун/сфероидален графит: Често използван за леене на корпуси на оси, той има по-ниска цена и добро абсорбиране на удари, но якостта и устойчивостта на напукване са по-ниски от тези на лятата стомана. Често се среща в някои модели от среден до нисък клас или специфични компоненти.
Легирана стомана/високоякостна стомана: Използва се за горната и долната обвивка на щамповано-заварения корпус на оста и втулките на полуоската, като например 16Mn, 40MnB, Q345 и др., има добра заваряемост и жилавост.
Алуминиева сплав: Все по-често се използва в леки леки автомобили от висок клас и леки модели. Например, задният мост на Mercedes-Benz GLE450 е изработен от алуминиева сплав, която има предимствата на леко тегло, устойчивост на корозия и добро разсейване на топлината, но процесът на заваряване изисква високи стандарти.
Специални безшевни стоманени тръби: Използват се за корпуси на интегрални задвижващи мостове, те са изработени от специална стомана с якост на опън до 680 MPa и граница на провлачване от 550 MPa, чрез студено разширително формоване, без заваръчни шевове, и имат превъзходни характеристики.
Материали на зъбните колела: Планетарните зъбни колела, полуоските и др. във вътрешността на задния мост обикновено използват 20CrMnTi и други карбуризирани легирани стомани, за да се осигури износоустойчивост и удароустойчивост.
Метод на заваряване на задния мост
Заваряването на задния мост изисква избор на специфични заваръчни материали и процеси, базирани на материала. Ключът се крие в способността за устойчивост на напукване и съответстваща якост:
Заваряване на корпус на заден мост от лята стомана:
Препоръчителни заваръчни материали: Заваръчни пръти от легирана стомана WEWELDING600, с максимална якост на опън до 860 MPa и високо удължение, проектирани специално за високо напрегнати части от лята стомана, които могат ефективно да предотвратят напукване на заваръчните шевове.
Допълнителни заваръчни материали: Заваръчни пръти J506 (E5016) могат да се използват за некритични части или временни ремонти, но съществува риск от напукване на заваръчния шев и не се препоръчват за важни носещи компоненти.
Метод на заваряване: Необходимо е да се почистят маслени петна, да се направят скосявания, да се контролира подаваната топлина, да се избягва повторно заваряване и когато е необходимо, да се извърши предварително нагряване и бавно охлаждане.
Заваряване на чугунен корпус на задния мост (по-рядко срещано, най-вече при по-стари модели или трактори):
Препоръчителни заваръчни материали: чугунени заваръчни пръти WEWELDING777, използващи технология за студено заваряване, не е необходимо предварително нагряване и с отлична устойчивост на напукване, това е предпочитаният избор за ремонт на чугунени части.
Предпазни мерки: Обикновените заваръчни пръти са склонни към причиняване на крехко напукване, чугунените части не са подходящи за многократно заваряване, в противен случай са склонни към „заваръчна повреда“.
Заваряване на щамповано-заварени корпуси на оси (стоманени плочи):
Използвайте предимно заваряване с газова защита (MIG/MAG) или ръчно дъгово заваряване, като заваръчните материали съответстват на основния материал, като например заваръчна тел ER70S-6 или заваръчни пръти J507.
Връзката между втулката на полуоската и корпуса на оста често използва заваряване с щепсел, за да се подобри здравината на връзката.
Заваряване на заден мост от алуминиева сплав:
Необходими са специални алуминиеви заваръчни телчета (като ER4043 или ER5356) и TIG заваръчен процес.
Преди заваряване, оксидният филм трябва да бъде старателно отстранен, по време на заваряване температурата трябва да се контролира стриктно, за да се предотврати деформация и горещи пукнатини.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е ангажирана с продажбата на MG&МАКСУСавточасти са добре дошли да купя.
