Сензор за налягане на входящия въздух (ManifoldAbsolutePressureSensor), наричан по-нататък MAP.Той е свързан към всмукателния колектор с вакуумна тръба.При различни натоварвания на скоростта на двигателя, той може да усети промяната на вакуума във всмукателния колектор и след това да преобразува промяната на съпротивлението вътре в сензора в сигнал за напрежение, който може да се използва от ECU за коригиране на количеството на впръскване и ъгъла на запалване.
В двигателя EFI сензорът за входящо налягане се използва за откриване на входящия обем, което се нарича система за впръскване D (тип плътност на скоростта).Сензорът за входящо налягане открива, че входящият обем не се открива директно като сензора за входящия поток, а индиректно.В същото време той също се влияе от много фактори, така че има много различни места в откриването и поддръжката от сензора за входящия поток, а генерираната повреда също има своята особеност
Сензорът за входящо налягане отчита абсолютното налягане на всмукателния колектор зад дросела.Той открива промяната на абсолютното налягане в колектора според оборотите и натоварването на двигателя, след което го преобразува в сигнално напрежение и го изпраща към блока за управление на двигателя (ECU).ECU контролира основното количество впръскване на гориво според размера на напрежението на сигнала.
Има много видове сензори за входно налягане, като варисторен тип и капацитивен тип.Варисторът се използва широко в инжекционната система D поради своите предимства като бързо време за реакция, висока точност на откриване, малък размер и гъвкав монтаж.
Фигура 1 показва връзката между сензора за входящо налягане на варистора и компютъра.Фиг.2 показва принципа на работа на сензора за входно налягане от варисторен тип, а R на фиг.1 са резисторите на деформация R1, R2, R3 и R4 на фиг.2, които образуват моста на Уитстоун и са свързани заедно със силиконовата диафрагма.Силициевата диафрагма може да се деформира под абсолютното налягане в колектора, което води до промяна на стойността на съпротивлението на съпротивлението на деформация R. Колкото по-високо е абсолютното налягане в колектора, толкова по-голяма е деформацията на силиконовата диафрагма и толкова по-голяма е промяната на стойността на съпротивлението на съпротивлението R. Това означава, че механичните промени на силиконовата диафрагма се преобразуват в електрически сигнали, които се усилват от интегралната схема и след това се извеждат към ECU
