Сензор за налягане на входящия въздух (ManifoldAbsolutePressureSensor), наричан по-нататък MAP. Той е свързан към всмукателния колектор с вакуумна тръба. При различни натоварвания на скоростта на двигателя, той може да усети промяната на вакуума във всмукателния колектор и след това да преобразува промяната на съпротивлението вътре в сензора в сигнал за напрежение, който може да се използва от ECU за коригиране на количеството на впръскване и ъгъла на запалване.
В двигателя EFI сензорът за входящо налягане се използва за откриване на входящия обем, който се нарича система за впръскване D (тип плътност на скоростта). Сензорът за входящо налягане открива, че входящият обем не се открива директно като сензора за входящия поток, а индиректно. В същото време той също се влияе от много фактори, така че има много различни места в откриването и поддръжката от сензора за входящия поток, а генерираната повреда също има своята особеност
Сензорът за входящо налягане отчита абсолютното налягане на всмукателния колектор зад дросела. Той открива промяната на абсолютното налягане в колектора според оборотите и натоварването на двигателя, след което го преобразува в сигнално напрежение и го изпраща към блока за управление на двигателя (ECU). ECU контролира основното количество впръскване на гориво според размера на напрежението на сигнала.
Има много видове сензори за входно налягане, като варисторен тип и капацитивен тип. Варисторът се използва широко в инжекционната система D поради своите предимства като бързо време за реакция, висока точност на откриване, малък размер и гъвкав монтаж.
Фигура 1 показва връзката между сензора за входящо налягане на варистора и компютъра. Фиг. 2 показва принципа на работа на сензора за входно налягане от варисторен тип, а R на фиг. 1 са резисторите на деформация R1, R2, R3 и R4 на фиг. 2, които образуват моста на Уитстоун и са свързани заедно със силиконовата диафрагма. Силициевата диафрагма може да се деформира под абсолютното налягане в колектора, което води до промяна на стойността на съпротивлението на съпротивлението на деформация R. Колкото по-високо е абсолютното налягане в колектора, толкова по-голяма е деформацията на силиконовата диафрагма и толкова по-голяма е промяната на стойността на съпротивлението на съпротивлението R. Това означава, че механичните промени на силиконовата диафрагма се преобразуват в електрически сигнали, които се усилват от интегралната схема и след това се извеждат към ECU
