Сензор за налягане на всмукване на въздух (manyboldabsolutepressureSensor), по -долу, посочен като карта. Той е свързан към всмукателния колектор с вакуумна тръба. При различни натоварвания на скоростта на двигателя може да усети промяната на вакуума във всмукателния колектор и след това да преобразува промяната на съпротивлението вътре в сензора в сигнал за напрежение, което може да се използва от ECU за коригиране на количеството на инжектиране и ъгъла на запалване.
В EFI двигателя сензорът за всмукване на налягане се използва за откриване на обема на всмукване, който се нарича D инжекционна система (тип плътност на скоростта). Сензорът за всмукване на налягане открива обема на всмукване не се открива директно като сензора за всмукателен поток, а косвено се открива. В същото време той също се влияе от много фактори, така че има много различни места в откриването и поддръжката от сензора за всмукателен поток, а генерираната повреда също има своята особеност
Сензорът за всмукване на налягане открива абсолютното налягане на всмукателния колектор зад дросела. Той открива промяната на абсолютното налягане в колектора според скоростта и натоварването на двигателя и след това го превръща в напрежение на сигнала и го изпраща в управлението на двигателя (ECU). ECU контролира основното количество за впръскване на гориво според размера на напрежението на сигнала.
Има много видове сензори за налягане на входа, като тип вариално и капацитивен тип. Varistor се използва широко в D инжекционната система поради своите предимства като бързо време за реакция, висока точност на откриване, малък размер и гъвкава инсталация.
Фигура 1 показва връзката между сензора за налягане на всмукване на варистор и компютъра. Фиг. 2 показва принципа на работа на сензора за входящо налягане на варистора и R на фиг. 1 е резисторите на щам R1, R2, R3 и R4 на фиг. 2, които образуват моста на пшеничния камък и са свързани заедно със силиконовата диафрагма. Силиконовата диафрагма може да се деформира под абсолютното налягане в колектора, което води до промяна на стойността на съпротивлението на устойчивостта на щам R. Колкото по -голямо е абсолютното налягане в колектора, толкова по -голяма е деформацията на силиконовата диафрагма и колкото по -голяма е промяната на стойността на устойчивостта на устойчивост ECU
