Сензор за налягане на всмукателния колектор (ManifoldAbsolutePressureSensor), наричан по-долу MAP. Той е свързан към всмукателния колектор чрез вакуумна тръба. При различни натоварвания на оборотите на двигателя, той може да усети промяната на вакуума във всмукателния колектор и след това да преобразува промяната на съпротивлението вътре в сензора в сигнал за напрежение, който може да се използва от ECU за коригиране на количеството впръскан въздух и ъгъла на запалване.
В двигателя с електронно впръскване на гориво (EFI), сензорът за всмукателно налягане се използва за откриване на всмукателния обем, което се нарича D-инжекционна система (тип скоростно-плътностна). Сензорът за всмукателно налягане не открива директно всмукателния обем, както сензорът за всмукателен поток, а го открива индиректно. В същото време той е повлиян и от много фактори, така че има много различни места в откриването и поддръжката на сензора за всмукателен поток, а генерираната повреда също има свои специфики.
Сензорът за всмукателно налягане отчита абсолютното налягане във всмукателния колектор зад дросела. Той отчита промяната на абсолютното налягане във всмукателния колектор в зависимост от оборотите и натоварването на двигателя, след което го преобразува в сигнално напрежение и го изпраща към блока за управление на двигателя (ECU). ECU контролира основното количество впръскано гориво в зависимост от размера на сигналното напрежение.
Съществуват много видове сензори за входно налягане, като например варисторни и капацитивен тип. Варисторът се използва широко в D инжекционни системи поради своите предимства като бързо време за реакция, висока точност на откриване, малък размер и гъвкав монтаж.
Фигура 1 показва връзката между варисторния сензор за входно налягане и компютъра. Фиг. 2 показва принципа на работа на варисторния сензор за входно налягане, а R на Фиг. 1 са резисторите за опъване R1, R2, R3 и R4 на Фиг. 2, които образуват моста на Уитстон и са свързани заедно със силициевата диафрагма. Силициевата диафрагма може да се деформира под абсолютното налягане във всмукателния колектор, което води до промяна на стойността на съпротивлението на опъване R. Колкото по-високо е абсолютното налягане във всмукателния колектор, толкова по-голяма е деформацията на силициевата диафрагма и толкова по-голяма е промяната на стойността на съпротивлението R. Тоест, механичните промени на силициевата диафрагма се преобразуват в електрически сигнали, които се усилват от интегралната схема и след това се извеждат към ECU.
