Земеделските производители, които са използвали дизелови генератори, обикновено знаят, че дюзата е един от трите чифта прецизни компоненти в системата за подаване на дизелово гориво. Нормалният ѝ експлоатационен живот е над 1000 часа. Но поради неправилна употреба, често се износват стотици, дори десетки часове. Първо, основните причини за заседналите дюзи са: 1. Дизеловото масло не е чисто, има примеси във високонапорната маслена тръба, което води до неправилно затваряне на съединителя на игления клапан, газът под високо налягане в горивната камера се връща обратно и съединителят на игления клапан е изгорял. Освен това, замърсяванията на пружината за регулиране на налягането на инжектора, повдигача и други части се преместват през повдигача на инжектора в горната част на игления клапан или по масления път, за да се предотврати изтичане на масло. За да се предотврати изтичане на масло, памучното въже, прекарано през високонапорната тръба в инжектора, ще доведе до заседнаване на частите на игления клапан. 2. Температурата на машината е твърде висока, охлаждането на коляновия вал не е добро и частите на клапана на произведения Tiger са заседнали. Но времето за подаване на масло е твърде късно, накипът в охлаждащия канал е твърде голям или е блокиран, износването на челната повърхност на работното колело на помпата, дългосрочното претоварване на двигателя и т.н. ще доведат до прегряване на двигателя. 3. Износването на изпускателния клапан води до капене на масло от горивния инжектор, което води до натрупване на кокс и въглерод в дюзата и заседнала повреда. 4. Когато инжекторът е монтиран, уплътнението или гарнитурата са повредени, което води до изтичане на въздух и причинява твърде висока локална температура на инжектора и заседнала повреда. 5. Налягането на огъване на струята е твърде ниско, което води до връщане на газ под високо налягане в горивната камера; 6. Причини, свързани с производството на части, като например твърде стегнато съвпадение на отвора за монтаж на инжектора на главата на цилиндъра и инжектора, твърде малка празнина между тялото на игления клапан и главата на цилиндъра в отвора за монтаж, обработка на отвора за монтаж на инжектора на главата на цилиндъра е твърде дълбока. 2. Метод за ремонт на заседнала дюза: първо, дюзата е заседнала в дизеловото или маслено отопление, след което се изважда с кърпа, след което се затяга с клещи и бавно се изважда иглата от тялото на игления клапан. Капнете малко количество чисто масло в тялото на иглата, така че игленият клапан да повтаря дейности в тялото на иглата, докато игленият клапан може да се движи свободно в тялото на иглата. Ако има следи от изгаряне по уплътнителната повърхност на игления клапан, тя трябва да се шлайфа с шлифовъчна паста. При шлайфане обърнете внимание на количеството шлифовъчна паста и времето за шлайфане. Почистете частите на камбаната на инжектора и регулирайте налягането на впръскване, за да може да се използва повторно. Разход на гориво При използване на дизелов генератор, някои клиенти се замислят за твърде бърз разход на гориво, но не знаят конкретните части, от които да продължат с обработката. Следните принципи ви позволяват да анализирате няколко ситуации: Първо, когато се установи, че разходът на масло е твърде голям, трябва да проверим дали има теч на масло от връзката на тялото и капака на зъбното колело, голямата плоча, задния капак и капака отстрани на колелото. В случай на теч на масло, проверете дали уплътнението на всяка свързваща част е цялостно и сменете повреденото уплътнение. Ако уплътнението е цялостно, проверете дали свързващите винтове на всяка част са разхлабени. Използвайте гаечен ключ, за да приложите определения въртящ момент към разхлабения болт. Ако част от горната основна нормална позиция и разливът на масло е в положение на рейка, инспекцията на масления корпус трябва да се извършва главно от страната на маслото върху предния край на корпуса на колелото. Поради разхлабване на монтажния винт, маслото под ъгъла на задвижващия триъгълник на колелото и рамката на защитния корпус може да причини дълготраен контакт с четка, триене на масления корпус чрез образуване на хлабина и отделяне на масло. Второ, дългосрочната употреба на двигателя при нормално износване или ненормално износване поради неправилна поддръжка ще доведе до образуване на надлъжна следа от опъване по цилиндровата обвивка на дизеловия двигател, диаметърът на цилиндъра и хлабината от страната на буталото надхвърлят определената стойност, което намалява силата на опора на буталния пръстен и явлението остъргване на маслото не е чисто. Или поради откачане на вътрешната опорна пружина в масления пръстен в отворено положение на масления пръстен, което води до надраскване и изгаряне на замърсено масло, причинявайки сериозни симптоми на разход на масло, проявяващи се като затруднено стартиране на дизеловия двигател, видим син дим от изпускателната тръба и сериозно впръскване на масло чрез дихателен апарат. Освен това, буталото трябва да е отгоре, в монтажа поради посоката на обръщане на горивната камера, за да се образува обърнато състояние, въпреки че това няма да повлияе на стартирането на дизеловия двигател, но загубата на масло ще бъде доста сериозна, разходът на гориво е около 0,5 кг на ден. Трето, износването на клапанните канали ще доведе до изгаряне на масло от дизеловия генератор, което е рядкост, но според въвеждането на съответната информация, това също е причина да не се приема лекомислено.
