Фермерите, които са използвали дизел генератори, обикновено знаят, че дюзата е една от трите двойки прецизни компоненти в системата за подаване на дизелово гориво.Нормалният му експлоатационен живот е над 1000 часа.Но поради неправилна употреба често се използват стотици часове, дори десетки часове на картата за износване. Една от основните причини за блокиране на дюзата: 1, дизеловото масло не е чисто, има примеси в маслената тръба за високо налягане , така че съединителят на игления клапан да не е строго затворен, газът под високо налягане в горивната камера се насочва обратно и съединителят на игления клапан е изгорял.В допълнение, пружината за регулиране на налягането на инжектора, кранът и други части на мръсните неща през крана на инжектора се преместват в горната част на игления клапан на инжектора или по масления път, за да се предотврати изтичане на масло от памучно въже, оловна жица през високо тръба под налягане в инжектора, ще направи частите на игления клапан заседнали.2.Температурата на машината е твърде висока, охлаждането на коляновия двигател не е добро и частите на клапаните на произведения тигър са заседнали.Но времето за подаване на масло е твърде късно, мащабът на охлаждащия канал е твърде голям или блокиран, износването на края на работното колело на помпата, дългосрочното претоварване на двигателя и т.н. ще накарат двигателя да прегрее.3, износването на изпускателния клапан, така че горивният инжектор спира феномена на капещо масло, което води до натрупване на въглероден кокс при изгаряне на дюзата, заседнала грешка.4.Когато инжекторът е монтиран, уплътнението или уплътнението е повредено, което води до изтичане на въздух, причинявайки местната температура на инжектора да бъде твърде висока и заседнала. 5, налягането на огъване на струята е твърде ниско, което води до обратен канал на газ под високо налягане при горенето камера; 6, причини за производство на части, като например монтажен отвор на инжектора на цилиндровата глава и инжекторът съвпадат твърде стегнато, корпусът на игления клапан и главата на цилиндъра в празнината на монтажния отвор е твърде малък, обработката на монтажния отвор на инжектора на цилиндровата глава е твърде дълбока. Второ, дюзата метод за ремонт на заседнали: първата залепена дюза в дизелово гориво или нафта, след което се отстранява с увита кърпа, след което ръчните клещи затягат игления клапан и бавно се активират, игленият клапан от тялото на игления клапан навън.Капнете малко количество чисто масло в тялото на иглата, така че игленият клапан в тялото на иглата да повтаря дейностите, докато игленият клапан може да се движи свободно в тялото на иглата.Ако върху уплътняващата повърхност на игления вентил има следи от изгаряне, тя трябва да се шлайфа с паста за смилане.Когато смилате, обърнете внимание на количеството паста за смилане и времето за смилане.Почистете частите на звънеца на инжектора и регулирайте налягането на впръскване, което може да се използва повторно. Разход на гориво При използването на дизелов генератор някои клиенти отразяват феномена на разхода на гориво твърде бързо, но не знаят конкретните части, от които да продължат обработка, следното feng De, за да анализирате няколко ситуации: Първо, когато се установи, че консумацията на масло е твърде голяма, първо трябва да проверим дали има изтичане на масло при връзката на тялото и капака на камерата на скоростната кутия, голямата плоча , задния капак и капака отстрани на редовото колело.В случай на изтичане на масло, проверете дали уплътнителната гарнитура на всяка свързваща част е пълна и сменете повредената уплътнителна гарнитура.Ако уплътнителната подложка е пълна, проверете дали свързващите винтове на всяка част са разхлабени.Използвайте гаечен ключ, за да приложите определения въртящ момент към разхлабения болт.Ако е част от горната основна норма и разливът на масло в позицията на багажника, инспекция на корпуса на маслото, зона за проверка главно от страната на маслото с черупката на колелото на предния край, поради разхлабване на монтажния винт, масленото колело под триъгълно задвижване и рамка на защитната обвивка Ъгълът причинява дългосрочно докосване на четката, смилане на корпуса на маслото чрез формиране на празнина и генериране на масло. Второ, дългосрочната употреба на двигателя на нормално износване или необичайно износване поради неправилна поддръжка ще направи цилиндъра на дизеловия двигател лайнер, образуван надлъжна маркировка за издърпване, диаметър на цилиндъра, клирънс от страната на буталото над определената стойност, така че опорната сила на буталния пръстен да бъде намалена, феноменът на изстъргване на маслото не е чист.Или тъй като въртящата се пружина на вътрешната опора в масления пръстен е разединена в отворено положение на масления пръстен, което води до нечисто надраскване и изгаряне на маслото, което причинява сериозни симптоми на консумация на масло, проявяващи се като затруднено стартиране на дизеловия двигател, изпускателната тръба има очевиден син дим , сериозен дихателен апарат за инжектиране на масло.Освен това, буталото трябва да е нагоре, в сглобката поради посоката на обръщане на горивната камера, за да образува обърнато състояние, въпреки че това няма да повлияе на стартирането на дизеловия двигател, но загубата на масло ще бъде доста сериозен, разход на гориво в 0,5 kg или така на ден.Три, износването на клапанния канал ще изгори маслото на дизеловия генератор е рядко, но според въвеждането на съответната информация, също е причина да не се приема леко.
