Освобождаващ лагер с пет скорости
Освобождаващият лагер на съединителя е сравнително важна част от автомобила.Ако поддръжката не е добра и възникне повреда, това не само ще причини икономически загуби, но също така е много неприятно да се разглоби и сглоби веднъж и отнема много човекочасове.Следователно, да се открият причините за повредата на освобождаващия лагер на съединителя и да се поддържа и поддържа разумно в употреба, е от голямо значение за удължаване на живота на освобождаващия лагер, подобряване на производителността на труда и постигане на по-добри икономически ползи.За съответните стандарти, моля, вижте "JB/T5312-2001 Автомобилен лагер за освобождаване на съединителя и неговия модул".
ефект
Освобождаващият лагер на съединителя е монтиран между съединителя и трансмисията, а гнездото на освобождаващия лагер е хлабаво поставено върху тръбното разширение на първия капак на лагера на вала на трансмисията.Рамото на освобождаващия лагер винаги се притиска към освобождаващата вилка от възвратната пружина и се връща в крайната позиция, като се поддържа разстояние от около 3~4 mm с края на разделящия лост (разделящ пръст).
Тъй като притискащата плоча на съединителя, лостът за освобождаване и коляновият вал на двигателя работят синхронно и вилицата за освобождаване може да се движи само аксиално по протежение на изходящия вал на съединителя, очевидно е невъзможно директното използване на вилицата за освобождаване за набиране на лоста за освобождаване.Изходният вал на съединителя се движи аксиално, което осигурява плавно зацепване на съединителя и меко отделяне, намалява износването и удължава експлоатационния живот на съединителя и на цялото задвижване.
производителност
Лагерът за освобождаване на съединителя трябва да се движи гъвкаво, без остър шум или задръстване, аксиалната му хлабина не трябва да надвишава 0,60 mm, а износването на вътрешния пръстен не трябва да надвишава 0,30 mm.
Грешка
Ако освобождаващият лагер на съединителя не отговаря на горните изисквания, той се счита за дефектен.След като възникне повреда, първо е необходимо да се определи кое явление принадлежи към повредата на освобождаващия лагер.След стартиране на двигателя натиснете леко педала на съединителя.Когато свободният ход току-що се елиминира, ще има "шумолящ" или "скърцащ" звук.Продължете да натискате педала на съединителя.Ако звукът изчезне, това не е проблем в освобождаващия лагер.Ако все още има звук, това е освобождаващ лагер.пръстен.
При проверка долният капак на съединителя може да се свали и след това педалът на газта може да се натисне леко, за да се увеличат леко оборотите на двигателя.Ако звукът се усили, можете да видите дали има искри.Ако има искри, освобождаващият лагер на съединителя е повреден.Ако искрите се появяват една след друга, това означава, че сачмите на освобождаващия лагер са счупени.Ако няма искра, но се чува пукащ метал, това показва прекомерно износване.
щета
условията на труд
Освобождаващ лагер
По време на употреба той се влияе от аксиално натоварване, ударно натоварване и радиална центробежна сила по време на високоскоростно въртене.Освен това, тъй като тягата на вилицата и силата на реакцията на разделителния лост не са на една и съща линия, се образува и усукващ момент.Лагерът за освобождаване на съединителя има лоши работни условия, периодично високоскоростно въртене и високоскоростно триене, висока температура, лоши условия на смазване и никакви условия на охлаждане.
Причина за повреда
Повредата на освобождаващия лагер на съединителя има много общо с работата, поддръжката и настройката на водача.Причините за щетите са приблизително следните:
1) Работната температура е твърде висока, за да причини прегряване
При завиване или намаляване на скоростта много шофьори често стъпват на съединителя наполовина, а някои все още поставят краката си върху педала на съединителя след превключване на скоростите;някои превозни средства регулират свободния ход твърде много, така че съединителят да не е напълно изключен и е в състояние на полузацепване и полузацепване.Голямо количество топлина се предава на освобождаващия лагер поради сухото триене.Лагерът се нагрява до определена температура, а маслото се разтопява или разрежда, което допълнително повишава температурата на освобождаващия лагер.Когато температурата достигне определено ниво, той ще изгори.
2) Липса на смазочно масло и износване
Освобождаващият лагер на съединителя се смазва с масло.Има два начина за добавяне на масло.За освобождаващ лагер 360111, задният капак на лагера трябва да се отвори и напълни с грес по време на поддръжката или когато трансмисията е свалена, и след това да инсталирате отново задния капак. За освобождаващия лагер 788611K той може да бъде разглобен и потопен в разтопена грес и след това извадена след охлаждане, за да се постигне целта на смазване.При реална работа водачът е склонен да игнорира този момент, което води до липса на масло в лагера за освобождаване на съединителя.В случай на липса на смазване или по-малко смазване, степента на износване на освобождаващия лагер често е няколко пъти до десетки пъти степента на износване след смазване.При повишено износване температурата също ще се повиши значително, което ще го направи по-податлив на повреда.
3) Свободният ход е твърде малък или времето за зареждане е твърде много
Според изискванията хлабината между лагера за освобождаване на съединителя и лоста за освобождаване обикновено е 2,5 мм, а свободният ход, отразен върху педала на съединителя, е 30-40 мм.Ако свободният ход е твърде малък или изобщо няма свободен ход, освобождаващият лост и освобождаващият лагер винаги са зацепени.Съгласно принципа на повреда от умора, колкото по-дълго работи лагерът, толкова по-сериозна е повредата;И колкото по-дълго е работното време, толкова по-висока е температурата на лагера, толкова по-лесно се изгаря и експлоатационният живот на освобождаващия лагер се намалява.
4) В допълнение към горните три причини, дали освобождаващият лост се регулира плавно и дали възвратната пружина на освобождаващия лагер е в добро състояние също има голямо влияние върху повредата на освобождаващия лагер.
Бъдете внимателни
1) Съгласно правилата за работа, избягвайте съединителя да бъде наполовина зацепен и наполовина изключен и намалете броя на използванията на съединителя.
2) Обърнете внимание на поддръжката и използвайте метода на готвене, за да накиснете маслото, така че да има достатъчно смазка по време на редовна или годишна проверка и поддръжка.
3) Обърнете внимание на нивелирането на лоста за освобождаване на съединителя, за да сте сигурни, че еластичната сила на възвратната пружина отговаря на разпоредбите.
4) Регулирайте свободния ход, за да отговаря на изискванията (30-40 mm), за да предотвратите свободния ход да бъде твърде голям или твърде малък.
5) Минимизирайте времето за съединяване и разделяне и намалете ударното натоварване.
6) Стъпвайте леко и лесно, за да се захване и освободи плавно.
