Наклон на колелото
В допълнение към горните два ъгъла на задния ъгъл на щифта и вътрешния ъгъл, за да се осигури стабилно движение на автомобила направо, наклонът на колелото α също има функция за позициониране. α е включеният ъгъл между пресечната линия на напречната равнина на превозното средство и равнината на предното колело, минаваща през центъра на предното колело и вертикалната линия на земята, както е показано на ФИГ. 4 (а) и (в). Ако предното колело е монтирано перпендикулярно на пътя, когато превозното средство е празно, оста може да наклони предното колело поради деформация на товара, когато превозното средство е напълно натоварено, което ще ускори частичното износване на гумата. В допълнение, вертикалната сила на реакция на пътя към предното колело по оста на главината ще направи натиска на главината към външния край на малкия лагер, ще влоши натоварването на външния край на малкия лагер и гайката за закрепване на главината , предното колело трябва да се монтира предварително, за да се направи определен ъгъл, за да се предотврати наклонът на предното колело. В същото време предното колело има наклон. Ъгълът може също да се адаптира към арката. Въпреки това, наклонът не трябва да бъде твърде голям, в противен случай това също ще доведе до частично износване на гумата.
Наклонът на предните колела се определя в дизайна на шарнира. Дизайнът прави оста на шийката на кормилното колело и хоризонталната равнина в ъгъл, ъгълът е ъгълът на предното колело α (обикновено около 1°).
Преден пакет на предното колело
Когато предното колело е под ъгъл, то действа като конус при търкаляне, карайки предното колело да се търкаля навън. Тъй като ограниченията на кормилната щанга и оста правят невъзможно предното колело да се търкаля, то ще се търкаля по земята, което ще влоши износването на гумата. За да се елиминират неблагоприятните последици, причинени от наклона на предното колело, при монтиране на предното колело централната повърхност на двете предни колела на автомобила не е успоредна, разстоянието между предния ръб на двете колела B е по-малко от разстояние между задния ръб A, разликата между AB се превръща в гредата на предното колело. По този начин предното колело може да бъде близо до предното във всяка посока на търкаляне, което значително намалява и елиминира неблагоприятните последици, причинени от наклона на предното колело.
Предната греда на предното колело може да се регулира чрез промяна на дължината на напречния прът. При регулиране разликата в разстоянието между предната и задната част на двата кръга, AB, може да съответства на определената стойност на предната греда според позицията на измерване, посочена от всеки производител. Обикновено стойността на предния лъч варира от 0 до 12 mm. В допълнение към позицията, показана на фигура 5, разликата между предната и задната част в централната равнина на двете гуми обикновено се приема като позиция на измерване, а разликата между предната и задната част от страната на джантата на двете гуми могат да се вземат и предни колела. В допълнение, предният лъч може също да бъде представен от ъгъла на предния лъч.
