Наклон на колелото
В допълнение към горните два ъгъла на заден болт и вътрешен ъгъл, за да се осигури стабилно праволинейно движение на автомобила, ъгълът на наклона на колелото α също има позиционираща функция. α е ъгълът между линията на пресичане на напречната равнина на превозното средство и равнината на предното колело, преминаваща през центъра на предното колело и вертикалната линия на земята, както е показано на Фиг. 4 (a) и (c). Ако предното колело е монтирано перпендикулярно на пътя, когато превозното средство е празно, оста може да наклони предното колело поради деформация от натоварването, когато превозното средство е напълно натоварено, което ще ускори частичното износване на гумата. Освен това, вертикалната реакционна сила на пътя към предното колело по оста на главината ще окаже натиск върху външния край на малкия лагер, увеличавайки натоварването върху външния край на малкия лагер и гайката за закрепване на главината. Предното колело трябва да бъде монтирано предварително, за да се постигне определен ъгъл, за да се предотврати накланянето на предното колело. В същото време ъгълът на наклона на предното колело може да се адаптира към арката на пътя. Наклонът обаче не трябва да бъде твърде голям, в противен случай ще доведе до частично износване на гумата.
Търкалянето навън на предните колела се определя от конструкцията на шарнира. Конструкцията сключва ъгъл между оста на шийката на кормилния шарнир и хоризонталната равнина, като ъгълът е ъгълът α на предното колело (обикновено около 1°).
Преден сноп на предното колело
Когато предното колело е под ъгъл, то действа като конус при търкаляне, карайки предното колело да се търкаля навън. Тъй като ограниченията на кормилния лост и оста правят невъзможно търкалянето на предното колело навън, то ще се търкаля по земята, което ще влоши износването на гумите. За да се елиминират неблагоприятните последици, причинени от наклона на предното колело, при монтажа на предното колело, централната повърхност на двете предни колела на автомобила не е успоредна, разстоянието между предния ръб на двете колела B е по-малко от разстоянието между задния ръб A, разликата между AB се превръща в лъч на предното колело. По този начин предното колело може да бъде близо до предното във всяка посока на търкаляне, което значително намалява и елиминира неблагоприятните последици, причинени от наклона на предното колело.
Предната греда на предното колело може да се регулира чрез промяна на дължината на напречната кормилна щанга. При регулиране, разликата в разстоянието между предната и задната част на двата кръга, AB, може да съответства на зададената стойност на предната греда в зависимост от позицията на измерване, посочена от всеки производител. Обикновено стойността на предната греда варира от 0 до 12 мм. В допълнение към позицията, показана на Фигура 5, разликата между предната и задната част в централната равнина на двете гуми обикновено се взема като позиция на измерване, а разликата между предната и задната част отстрани на джантата на двете предни колела също може да се вземе. Освен това, предната греда може да бъде представена и чрез ъгъла на предната греда.
