Термостатът е вентил, който контролира пътя на потока на охлаждащата течност. Това е устройство за автоматично регулиране на температурата, обикновено съдържащо температурен сензорен компонент, който включва и изключва потока от въздух, газ или течност чрез топлинно разширение или студено свиване.
Термостатът автоматично регулира количеството вода, постъпващо в радиатора, според температурата на охлаждащата вода и променя обхвата на циркулация на водата, за да регулира капацитета на разсейване на топлината на охладителната система и да гарантира, че двигателят работи в подходящ температурен диапазон. Термостатът трябва да се поддържа в добро техническо състояние, в противен случай ще повлияе сериозно на нормалната работа на двигателя. Ако главният клапан на термостата се отвори твърде късно, това ще доведе до прегряване на двигателя; ако главният клапан се отвори твърде рано, времето за загряване на двигателя ще се удължи и температурата на двигателя ще бъде твърде ниска.
Като цяло ролята на термостата е да предпази двигателя от прекалено студено. Например, след като двигателят работи нормално, температурата на двигателя може да е твърде ниска, ако няма термостат при шофиране през зимата. По това време двигателят трябва временно да спре нециркулацията на водата, за да се гарантира, че температурата на двигателя не е твърде ниска.
Как работи восъчният термостат
Основният използван термостат е термостат от восъчен тип. Когато температурата на охлаждане е по-ниска от определената стойност, рафинираният парафин в тялото на сензора за температура на термостата е твърд и вентилът на термостата е затворен между двигателя и радиатора под действието на пружината. Охлаждащата течност се връща в двигателя през водната помпа за малка циркулация в двигателя. Когато температурата на охлаждащата течност достигне зададената стойност, парафинът започва да се топи и постепенно се превръща в течност, а обемът се увеличава и гумената тръба се компресира, за да се свие. Когато гумената тръба се свие, към тласкащия прът се прилага тласък нагоре, а тласкащият прът има обратен тласък надолу върху клапана, за да отвори клапана. По това време охлаждащата течност протича през радиатора и термостатния вентил и след това се връща обратно към двигателя през водната помпа за голям цикъл. Повечето от термостатите са разположени в изходния тръбопровод за вода на главата на цилиндъра. Предимството на това е, че конструкцията е проста и е лесно да се отстранят въздушните мехурчета в охладителната система; недостатъкът е, че термостатът често се отваря и затваря по време на работа, което води до колебания.
Държавна присъда
Когато двигателят започне да работи студен, ако от входната тръба на горната водна камера на резервоара за вода изтича охлаждаща вода, това означава, че главният клапан на термостата не може да бъде затворен; когато температурата на охлаждащата вода на двигателя надвиши 70 ℃, горната водна камера на резервоара за вода влиза. Ако от водопроводната тръба не изтича охлаждаща вода, това означава, че главният клапан на термостата не може да се отвори нормално, и в момента са необходими ремонти. Проверката на термостата може да се извърши на автомобила, както следва:
Проверка след стартиране на двигателя: Отворете капака на входа за вода на радиатора, ако нивото на охлаждане в радиатора е статично, това означава, че термостатът работи нормално; в противен случай това означава, че термостатът не работи правилно. Това е така, защото когато температурата на водата е по-ниска от 70°C, разширителният цилиндър на термостата е в свито състояние и главният вентил е затворен; когато температурата на водата е по-висока от 80°C, разширителният цилиндър се разширява, главният вентил постепенно се отваря и циркулиращата вода в радиатора започва да тече. Когато индикаторът за температурата на водата показва под 70°C, ако през входната тръба на радиатора тече вода и температурата на водата е топла, това означава, че главният вентил на термостата не е затворен плътно, което води до циркулация на охлаждащата вода преждевременно.
Проверете след повишаване на температурата на водата: В ранния етап на работа на двигателя температурата на водата се повишава бързо; когато индикаторът за температурата на водата показва 80, скоростта на нагряване се забавя, което показва, че термостатът работи нормално. Напротив, ако температурата на водата се повишава бързо, когато вътрешното налягане достигне определено ниво, врящата вода внезапно прелива, което означава, че главният клапан е заседнал и внезапно отворен.
Когато манометърът за температурата на водата покаже 70°C-80°C, отворете капака на радиатора и превключвателя за източване на радиатора и усетете температурата на водата с ръка. Ако и двете са горещи, това означава, че термостатът работи нормално; ако температурата на водата на входа на радиатора е ниска и радиаторът е пълен. Ако не изтича вода или тече малко вода на входната тръба на камерата, това означава, че главният вентил на термостата не може да се отвори.
Термостатът, който е заседнал или не е затворен плътно, трябва да се отстрани за почистване или ремонт и не трябва да се използва веднага.
Редовен преглед
Състояние на превключвателя на термостата
Състояние на превключвателя на термостата
Според информацията безопасният живот на восъчния термостат обикновено е 50 000 км, така че е необходимо той да се сменя редовно според безопасния му живот.
Местоположение на термостата
Методът за проверка на термостата е да се провери температурата на отваряне, напълно отворената температура и повдигането на главния клапан на термостата в регулируемото постоянна температура отоплително оборудване. Ако някой от тях не отговаря на зададената стойност, термостатът трябва да се смени. Например, за термостата на двигателя Santana JV температурата на отваряне на главния клапан е 87°C плюс или минус 2°C, напълно отворената температура е 102°C плюс или минус 3°C, а напълно отвореният повдигач е >7 мм.
Подреждане на термостата
Обикновено охлаждащата течност на системата за водно охлаждане се влива от тялото и изтича от главата на цилиндъра. Повечето термостати са разположени в изходната линия на главата на цилиндъра. Предимството на това устройство е, че структурата е проста и е лесно да се отстранят въздушните мехурчета във водната охладителна система; недостатъкът е, че се получава трептене при работа на термостата.
Например, при стартиране на студен двигател през зимата, вентилът на термостата е затворен поради ниска температура на охлаждащата течност. Когато охлаждащата течност е в малък цикъл, температурата се повишава бързо и вентилът на термостата се отваря. В същото време охлаждащата течност с ниска температура в радиатора се влива в тялото, така че охлаждащата течност отново се охлажда и вентилът на термостата отново се затваря. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши отново, вентилът на термостата се отваря отново. Докато температурата на цялата охлаждаща течност не се стабилизира, вентилът на термостата ще стане стабилен и няма да се отваря и затваря многократно. Феноменът, при който вентилът на термостата се отваря и затваря многократно за кратък период от време, се нарича трептене на термостата. Когато се появи това явление, то ще увеличи разхода на гориво на автомобила.
Термостатът може да се монтира и в изходната тръба за вода на радиатора. Това устройство може да намали или елиминира феномена на трептене на термостата и може точно да контролира температурата на охлаждащата течност, но структурата му е сложна и цената е висока и се използва най-вече в автомобили с висока производителност и автомобили, които често се движат при високи скорости през зимата. [2]
Подобрения на восъчния термостат
Подобрения в компонентите на задвижващите устройства с контролирана температура
Шанхайският инженерен и технологичен университет разработи нов тип термостат с парафинов термостат като основно тяло и цилиндрична спирална пружина от сплав с памет на формата на основата на мед като задвижващ елемент за контрол на температурата. Термостатът накланя пружината, когато температурата на стартовия цилиндър на автомобила е ниска, а пружината от сплав за натиск кара главния клапан да се затвори и спомагателния клапан да се отвори за малък цикъл. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши до определена стойност, пружината от сплав с памет се разширява и компресира отклонението. Пружината кара основния клапан на термостата да се отваря и с повишаването на температурата на охлаждащата течност отварянето на главния клапан постепенно се увеличава, а спомагателният клапан постепенно се затваря, за да извърши голям цикъл.
Като модул за контрол на температурата, сплавта с памет прави действието на отваряне на клапана да се променя относително плавно с температурата, което е от полза за намаляване на въздействието на термичния стрес на охлаждащата вода с ниска температура в резервоара за вода върху цилиндровия блок, когато двигателят с вътрешно горене стартира, и в същото време подобрява експлоатационния живот на термостата. Въпреки това, термостатът е модифициран на базата на восъчния термостат и структурният дизайн на задвижващия елемент за контрол на температурата е ограничен до известна степен.
Подобрения на клапаните
Термостатът има дроселиращ ефект върху охлаждащата течност. Загубата на охлаждащата течност, протичаща през термостата, води до загуба на мощност на двигателя с вътрешно горене, което не може да бъде пренебрегнато. Клапанът е проектиран като тънък цилиндър с отвори на страничната стена, а каналът за поток на течността е оформен от страничния отвор и средния отвор, а месингът или алуминият се използват като материал на клапана, за да направят повърхността на клапана гладка, така че като за намаляване на съпротивлението и подобряване на температурата. ефективност на устройството.
Оптимизиране на веригата на потока на охлаждащата среда
Идеалното термично работно състояние на двигателя с вътрешно горене е, че температурата на главата на цилиндъра е относително ниска и температурата на цилиндровия блок е относително висока. Поради тази причина се появява охладителната система с разделен поток iai, като структурата и монтажната позиция на термостата играят важна роля в нея. Инсталационната структура на съвместната работа на термостатите, два термостата са монтирани на една и съща скоба, температурният сензор е монтиран на втория термостат, 1/3 от потока на охлаждащата течност се използва за охлаждане на цилиндровия блок, 2/3 охлаждащата течност потокът се използва за охлаждане на главата на цилиндъра.
