Термостатът е клапан, който контролира пътя на потока на охлаждащата течност. Това е устройство за автоматично регулиране на температурата, обикновено съдържащо компонент за измерване на температурата, който включва и изключва потока на въздух, газ или течност чрез термично разширение или студено свиване.
Термостатът автоматично регулира количеството вода, постъпващо в радиатора, в зависимост от температурата на охлаждащата вода и променя диапазона на циркулация на водата, за да регулира капацитета за разсейване на топлината на охладителната система и да гарантира, че двигателят работи в подходящ температурен диапазон. Термостатът трябва да се поддържа в добро техническо състояние, в противен случай това ще повлияе сериозно на нормалната работа на двигателя. Ако главният клапан на термостата се отвори твърде късно, това ще доведе до прегряване на двигателя; ако главният клапан се отвори твърде рано, времето за загряване на двигателя ще се удължи и температурата на двигателя ще бъде твърде ниска.
Като цяло, ролята на термостата е да предпазва двигателя от прекалено охлаждане. Например, след като двигателят работи нормално, температурата му може да е твърде ниска, ако няма термостат, когато шофирате през зимата. В този случай, двигателят трябва временно да спре циркулацията на водата, за да се гарантира, че температурата му не е твърде ниска.
Как работи термостатът за восък
Основният използван термостат е восъчен. Когато температурата на охлаждане е по-ниска от зададената стойност, рафинираният парафин в температурния сензор на термостата се втвърдява и термостатният вентил се затваря между двигателя и радиатора под действието на пружината. Охлаждащата течност се връща към двигателя чрез водната помпа за малка циркулация в двигателя. Когато температурата на охлаждащата течност достигне зададената стойност, парафинът започва да се топи и постепенно се втечнява, обемът му се увеличава и гумената тръба се свива. Когато гумената тръба се свие, върху буталото се прилага натиск нагоре, а буталото упражнява обратен натиск надолу върху вентила, за да го отвори. В този момент охлаждащата течност протича през радиатора и термостатния вентил и след това се връща към двигателя през водната помпа за голям цикъл. Повечето термостати са разположени в изходния тръбопровод за вода на главата на цилиндъра. Предимството е, че конструкцията е проста и е лесно да се отстранят въздушните мехурчета в охладителната система; недостатъкът е, че термостатът често се отваря и затваря по време на работа, което води до трептене.
Решение на щата
Когато двигателят започне да работи студен, ако от входната тръба на горната водна камера на резервоара за вода тече охлаждаща вода, това означава, че главният клапан на термостата не може да се затвори; когато температурата на охлаждащата вода на двигателя надвиши 70 ℃, горната водна камера на резервоара за вода навлиза в нея. Ако от водопровода не тече охлаждаща вода, това означава, че главният клапан на термостата не може да се отвори нормално и е необходим ремонт. Проверката на термостата на превозното средство може да се извърши по следния начин:
Проверка след стартиране на двигателя: Отворете капака на входа на водата в радиатора. Ако нивото на охлаждане в радиатора е статично, това означава, че термостатът работи нормално. В противен случай това означава, че термостатът не работи правилно. Това е така, защото когато температурата на водата е по-ниска от 70°C, разширителният цилиндър на термостата е в свито състояние и главният вентил е затворен. Когато температурата на водата е по-висока от 80°C, разширителният цилиндър се разширява, главният вентил постепенно се отваря и циркулиращата вода в радиатора започва да тече. Когато индикаторът за температура на водата показва под 70°C и има вода, течаща през входната тръба на радиатора и температурата на водата е топла, това означава, че главният вентил на термостата не е затворен плътно, което води до преждевременна циркулация на охлаждащата вода.
Проверка след повишаване на температурата на водата: В ранния етап на работа на двигателя температурата на водата се повишава бързо; когато индикаторът за температура на водата показва 80, скоростта на нагряване се забавя, което показва, че термостатът работи нормално. Напротив, ако температурата на водата се е повишавала бързо и вътрешното налягане достигне определено ниво, врящата вода внезапно прелива, което означава, че главният клапан е заседнал и се отваря внезапно.
Когато индикаторът за температура на водата показва 70°C-80°C, отворете капака на радиатора и превключвателя за източване на радиатора и проверете температурата на водата с ръка. Ако и двата са горещи, това означава, че термостатът работи нормално; ако температурата на водата на входа на радиатора е ниска и радиаторът е пълен, ако няма изтичаща вода или тече малко вода на входната тръба на камерата, това означава, че главният вентил на термостата не може да се отвори.
Термостатът, който е заседнал или не е затворен плътно, трябва да се отстрани за почистване или ремонт и не трябва да се използва веднага.
Редовна проверка
Състояние на термостатичния превключвател
Състояние на термостатичния превключвател
Според информацията, безопасният живот на восъчния термостат обикновено е 50 000 км, така че е необходимо той да се сменя редовно според безопасния му живот.
Местоположение на термостата
Методът за проверка на термостата е да се проверят температурата на отваряне, температурата на пълно отваряне и височината на главния вентил на термостата в отоплителното оборудване с регулируема температура. Ако някоя от тях не отговаря на зададената стойност, термостатът трябва да се смени. Например, за термостата на двигателя Santana JV, температурата на отваряне на главния вентил е 87°C плюс или минус 2°C, температурата на пълно отваряне е 102°C плюс или минус 3°C, а височината на пълно отваряне е >7 мм.
Термостатно разположение
Обикновено охлаждащата течност на системата за водно охлаждане постъпва от корпуса и изтича от главата на цилиндъра. Повечето термостати са разположени в изходната линия на главата на цилиндъра. Предимството на това разположение е, че конструкцията е проста и е лесно да се отстранят въздушните мехурчета във системата за водно охлаждане; недостатъкът е, че се появяват трептения, когато термостатът работи.
Например, при стартиране на студен двигател през зимата, термостатният вентил се затваря поради ниска температура на охлаждащата течност. Когато охлаждащата течност е в малък цикъл, температурата се повишава бързо и термостатният вентил се отваря. В същото време нискотемпературната охлаждаща течност в радиатора тече в корпуса, така че охлаждащата течност отново се охлажда и термостатният вентил се затваря отново. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши отново, термостатният вентил се отваря отново. Докато температурата на цялата охлаждаща течност не се стабилизира, термостатният вентил ще се стабилизира и няма да се отваря и затваря многократно. Явлението, при което термостатният вентил се отваря и затваря многократно за кратък период от време, се нарича термостатно трептене. Когато се случи това явление, то ще увеличи разхода на гориво на автомобила.
Термостатът може да бъде разположен и в изходната тръба за вода на радиатора. Тази конструкция може да намали или елиминира феномена на трептене на термостата и да контролира прецизно температурата на охлаждащата течност, но структурата му е сложна, а цената е висока и се използва най-вече във високопроизводителни автомобили и автомобили, които често се движат с високи скорости през зимата. [2]
Подобрения на термостата за восък
Подобрения в компонентите на задвижването с контролирана температура
Шанхайският университет по инженерство и технологии е разработил нов тип термостат с парафинов термостат като основен елемент и цилиндрична пружина от медна сплав с памет на формата като задвижващ елемент за регулиране на температурата. Термостатът повдига пружината, когато температурата на стартовия цилиндър на автомобила е ниска, а компресионната пружина от сплав затваря главния клапан и отваря спомагателния клапан за кратък цикъл. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши до определена стойност, пружината от сплав за памет се разширява и свива повдигащата пружина. Пружината отваря главния клапан на термостата и с повишаване на температурата на охлаждащата течност отворът на главния клапан постепенно се увеличава, а спомагателният клапан постепенно се затваря, за да се изпълни голям цикъл.
Като устройство за контрол на температурата, мемори сплавта позволява отварянето на клапана да се променя сравнително плавно с промяната на температурата, което е от полза за намаляване на термичното напрежение, което нискотемпературната охлаждаща вода в резервоара за вода влияе върху блока на цилиндрите при стартиране на двигателя с вътрешно горене, и същевременно подобрява експлоатационния живот на термостата. Термостатът обаче е модифициран на базата на восъчния термостат, а структурният дизайн на задвижващия елемент за контрол на температурата е ограничен до известна степен.
Подобрения на клапаните
Термостатът има дроселиращ ефект върху охлаждащата течност. Загубата на охлаждаща течност, преминаваща през термостата, води до загуба на мощност на двигателя с вътрешно горене, което не може да се пренебрегне. Клапанът е проектиран като тънък цилиндър с отвори на страничната стена, а каналът за поток на течността е оформен от страничния и средния отвор. Като материал на клапана се използва месинг или алуминий, за да се направи повърхността на клапана гладка, за да се намали съпротивлението и да се подобри температурната ефективност на устройството.
Оптимизация на потока на охлаждащата среда
Идеалното термично работно състояние на двигателя с вътрешно горене е, когато температурата на главата на цилиндъра е относително ниска, а температурата на блока на цилиндъра е относително висока. Поради тази причина се използва охладителна система с разделен поток (iai), като структурата и монтажното положение на термостата играят важна роля в това. Монтажната структура на съвместната работа на термостатите е, че два термостата са монтирани на една и съща скоба, температурният сензор е монтиран на втория термостат, 1/3 от потока на охлаждащата течност се използва за охлаждане на блока на цилиндъра, а 2/3 от потока на охлаждащата течност се използва за охлаждане на главата на цилиндъра.
