Термостатът е клапан, който контролира пътя на потока на охлаждащата течност. Това е устройство за автоматично регулиране на температурата, което обикновено съдържа компонент за сензор на температурата, което включва и изключва потока на въздух, газ или течност чрез термично разширение или студено свиване.
Термостатът автоматично регулира количеството вода, влизаща в радиатора според температурата на охлаждащата вода, и променя обхвата на циркулацията на водата, за да регулира капацитета на разсейване на топлината на охлаждащата система и да гарантира, че двигателят работи в подходящ температурен диапазон. Термостатът трябва да се съхранява в добро техническо състояние, в противен случай ще се отрази сериозно на нормалната работа на двигателя. Ако основният клапан на термостата се отвори твърде късно, това ще доведе до прегряване на двигателя; Ако основният клапан се отвори твърде рано, времето за загряване на двигателя ще бъде удължено и температурата на двигателя ще бъде твърде ниска.
Като цяло, ролята на термостата е да предпази двигателя да не стане прекалено студен. Например, след като двигателят работи нормално, температурата на двигателя може да е твърде ниска, ако няма термостат при шофиране през зимата. Понастоящем двигателят трябва временно да спре не-циркулацията на водата, за да гарантира, че температурата на двигателя не е твърде ниска.
Как работи восъчния термостат
Използваният основен термостат е термостат тип восък. Когато температурата на охлаждане е по -ниска от определената стойност, рафинираният парафин в тялото на температурата на термостата е твърд и термостатният клапан се затваря между двигателя и радиатора под действието на пружината. Охлаждащата течност се връща в двигателя през водната помпа за малка циркулация в двигателя. Когато температурата на охлаждащата течност достигне посочената стойност, парафинът започва да се топи и постепенно се превръща в течност, а обемът се увеличава и гумената тръба се компресира, за да се свие. Когато гумената тръба се свие, към натискащия прът се нанася тясна тяга, а натискането на пръта има обратна тяга на клапана, за да отвори клапана. По това време охлаждащата течност преминава през радиатора и термостатния клапан и след това се връща обратно към двигателя през водната помпа за голям цикъл. Повечето от термостатите са подредени в тръбопровода на водния изход на главата на цилиндъра. Предимството на това е, че структурата е проста и е лесно да се премахнат въздушните мехурчета в охладителната система; Недостатъкът е, че термостатът често се отваря и затваря по време на работа, което води до трептене.
Държавно решение
Когато двигателят започне да работи на студено, ако има охлаждаща вода, изтичаща от входящата тръба на горната водна камера на резервоара за вода, това означава, че основният клапан на термостата не може да бъде затворен; Когато температурата на охлаждащата вода на двигателя надвишава 70 ℃, горната водна камера на резервоара за вода влиза, ако няма охлаждаща вода, изтичаща от водната тръба, това означава, че основният клапан на термостата не може да се отваря нормално и се изисква ремонти в този момент. Проверката на термостата може да се извърши върху превозното средство, както следва:
Проверка След стартиране на двигателя: Отворете капака на входа на водата на радиатора, ако нивото на охлаждане в радиатора е статично, това означава, че термостатът работи нормално; В противен случай това означава, че термостатът не работи правилно. Това е така, защото когато температурата на водата е по -ниска от 70 ° C, разширителният цилиндър на термостата е в договорено състояние и основният клапан е затворен; Когато температурата на водата е по -висока от 80 ° C, разширителният цилиндър се разширява, основният клапан постепенно се отваря и циркулиращата вода в радиатора започва да тече. Когато манометърът на температурата на водата показва под 70 ° C, ако има вода, която тече на входящата тръба на радиатора и температурата на водата е топла, това означава, че основният клапан на термостата не се затваря плътно, което води до циркулация на охлаждащата вода.
Проверете след повишаване на температурата на водата: В ранния етап на работата на двигателя температурата на водата се повишава бързо; Когато температурният манометър показва 80, скоростта на нагряване се забавя, което показва, че термостатът работи нормално. Напротив, ако температурата на водата се повишава бързо, когато вътрешното налягане достигне определено ниво, врящата вода внезапно прелива, което означава, че основният клапан е заседнал и внезапно се отвори.
Когато температурният манометър показва 70 ° C-80 ° C, отворете капака на радиатора и превключвателя за източване на радиатора и почувствайте температурата на водата на ръка. Ако и двете са горещи, това означава, че термостатът работи нормално; Ако температурата на водата на входа на водата на радиатора е ниска и радиаторът се запълва, ако няма вода, изтичаща или малко течаща вода в тръбата за вход на водата на камерата, това означава, че основният клапан на термостата не може да бъде отворен.
Термостатът, който е заседнал или не е затворен плътно, трябва да бъде отстранен за почистване или ремонт и не трябва да се използва незабавно.
Редовна проверка
Статус на превключвателя на термостат
Статус на превключвателя на термостат
Според информацията безопасният живот на восъчния термостат обикновено е 50 000 км, така че се изисква да се сменя редовно според безопасния му живот.
Местоположение на термостата
Методът на проверка на термостата е да се провери температурата на отваряне, напълно отворена температура и повдигане на основния клапан на термостата в регулируемото температурно отоплително оборудване на температурата. Ако някой от тях не отговаря на определената стойност, термостатът трябва да бъде заменен. Например, за термостата на двигателя Santana JV, температурата на отваряне на основния клапан е 87 ° C плюс или минус 2 ° C, напълно отворената температура е 102 ° C плюс или минус 3 ° C, а напълно отвореното повдигане е> 7 mm.
Подреждане на термостат
Като цяло охлаждащата течност на системата за охлаждане на водата тече от тялото и изтича от главата на цилиндъра. Повечето термостати са разположени в изхода на главата на цилиндъра. Предимството на тази подредба е, че конструкцията е проста и е лесно да се отстранят въздушните мехурчета в системата за охлаждане на водата; Недостатъкът е, че колебанието възниква, когато термостатът работи.
Например, когато стартирате студен двигател през зимата, термостатният клапан се затваря поради ниската температура на охлаждащата течност. Когато охлаждащата течност е в малък цикъл, температурата се повишава бързо и термостатният клапан се отваря. В същото време нискотемпературната охлаждаща течност в радиатора тече в тялото, така че охлаждащата течност отново се охлажда и термостатният клапан отново се затваря. Когато температурата на охлаждащата течност отново се повиши, термостатният клапан се отваря отново. Докато температурата на цялата охлаждаща течност е стабилна, термостатният клапан ще стане стабилен и няма да се отваря и затваря многократно. Феноменът, че термостатният клапан се отваря многократно и затваряне за кратък период от време, се нарича трептене на термостат. Когато се появи това явление, това ще увеличи разхода на гориво на автомобила.
Термостатът може да бъде подреден и във водната тръба на радиатора. Това подреждане може да намали или премахне феномена на трептене на термостата и може точно да контролира температурата на охлаждащата течност, но структурата му е сложна и цената е висока и се използва най-вече при високоефективни автомобили и автомобили, които често шофират с висока скорост през зимата. [2]
Подобрения на восъчния термостат
Подобрения в компонентите на задвижването, контролирани от температурата
Университетът за инженерство и технологии в Шанхай е разработил нов тип термостат с парафинов термостат като родителско тяло и цилиндрична намотка пружина с форма на медна база на паметта като елемент за управление на температурата. Термостатът отклонява пружината, когато температурата на стартовия цилиндър на автомобила е ниска, а пружината на компресионната сплав прави основния клапан близо и спомагателният клапан се отваря за малък цикъл. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши до определена стойност, пружината на сплавта на паметта се разширява и компресира отклонението. Пружината прави основния клапан на термостата отворен и с увеличаването на температурата на охлаждащата течност отворът на основния клапан постепенно се увеличава и спомагателният клапан постепенно се затваря, за да извърши голям цикъл.
Като блок за контрол на температурата, сплавта на паметта прави действието на отвора на клапана сравнително гладко с температурата, което е полезно за намаляване на въздействието на топлинното напрежение на нискотемпературната охлаждаща вода в резервоара за вода върху блока на цилиндъра, когато стартира вътрешното горене и в същото време подобрява експлоатационния живот на термостата. Термостатът обаче се променя въз основа на восъчния термостат, а структурният дизайн на елемента за управление на температурата е ограничен до известна степен.
Подобрения на клапана
Термостатът има ефект на дросела върху охлаждащата течност. Загубата на охлаждащата течност, преминаваща през термостата, води до загуба на мощност на двигателя с вътрешно горене, което не може да бъде игнорирано. Клапанът е проектиран като тънък цилиндър с отвори на страничната стена, а каналът за течност се образува от страничния отвор и средния отвор, а месинговият или алуминият се използва като материал на клапана, за да се направи повърхността на клапана гладка, така че да намали съпротивлението и да се подобри температурата. ефективност на устройството.
Оптимизация на веригата на потока на охлаждащата среда
Идеалното термично работещо състояние на двигателя с вътрешно горене е, че температурата на главата на цилиндъра е сравнително ниска и температурата на блока на цилиндъра е сравнително висока. Поради тази причина се появява системата за охлаждане на разделен поток IAI, а структурата и инсталационната позиция на термостата играят важна роля в него. Инсталационната структура на съвместната работа на термостатите, два термостата са инсталирани на една и съща скоба, температурният сензор е инсталиран на втория термостат, 1/3 от потока на охлаждащата течност се използва за охлаждане на блока на цилиндъра, 2/3 потокът на охлаждащата течност се използва за охлаждане на цилиндровата глава.
