Часовниковата пружина се използва за свързване на основната въздушна възглавница (тази на волана) и кабелния сноп на въздушната възглавница, който всъщност е кабелен сноп. Тъй като основната въздушна възглавница трябва да се върти заедно с волана (може да се представи като кабелен сноп с определена дължина, увит около кормилния вал на волана и може да се разхлабва или затяга своевременно, когато воланът се завърта, но има и ограничение, за да се гарантира, че кабелният сноп не може да се издърпа, когато воланът се завърти наляво или надясно до смърт), свързващият кабелен сноп трябва да се остави с резерв, а воланът трябва да се завърти до крайно положение на едната страна, без да се издърпва. Тази точка изисква специално внимание при монтажа, опитайте се да го държите в средно положение.
Функция В случай на автомобилен сблъсък, системата на въздушните възглавници е много ефективна за защита на безопасността на водача и пътниците.
В момента системата за въздушни възглавници обикновено е система с единична въздушна възглавница на волана или система с двойни въздушни възглавници. Когато превозно средство с двойни въздушни възглавници и системи за предварително обтягане на предпазните колани е в сблъсък, независимо от скоростта, въздушните възглавници и обтегачите на предпазните колани действат едновременно, което води до разхищение на въздушни възглавници при сблъсъци с ниска скорост и значително увеличение на разходите за поддръжка.
Системата с двойни въздушни възглавници с двойно действие може автоматично да избере да използва само обтегача на предпазния колан или обтегача на предпазния колан и двойните въздушни възглавници да работят едновременно, в зависимост от скоростта и ускорението на автомобила при сблъсък. По този начин, в случай на сблъсък с ниска скорост, системата може да защити достатъчно пътниците, като използва само предпазни колани, без да разхищава въздушните възглавници. Ако сблъсъкът се случи при скорост над 30 км/ч, предпазните колани и въздушните възглавници действат едновременно, за да защитят безопасността на водача и пътниците.
Безопасността на автомобила се разделя на активна безопасност и пасивна безопасност. Активната безопасност се отнася до способността на автомобила да предотвратява инциденти, а пасивната безопасност се отнася до способността на автомобила да защитава пътниците в случай на инцидент. Когато автомобил участва в инцидент, нараняването на пътниците настъпва мигновено. Например, при челен удар при 50 км/ч, това отнема само около една десета от секундата. За да се предотврати нараняване на пътниците за такъв кратък период от време, трябва да се осигури оборудване за безопасност. В момента има главно предпазни колани, предпазни системи против сблъсък и защитни системи с въздушни възглавници (допълнителна надуваема система за обезопасяване, наричана SRS) и т.н.
Тъй като много инциденти са неизбежни, пасивната безопасност също е много важна. В резултат на изследванията в областта на пасивната безопасност, въздушните възглавници са бързо разработени и популяризирани поради удобството им за употреба, забележителните им ефекти и ниската цена.
практика
Експериментите и практиката доказват, че след като автомобилът е оборудван със система за въздушни възглавници, степента на нараняване на водача и пътниците при челен сблъсък е значително намалена. Някои автомобили са оборудвани не само с предни въздушни възглавници, но и със странични въздушни възглавници, които могат да се надуят и в случай на страничен удар на автомобила, за да се намали нараняването при страничен удар. Воланът на автомобил с устройство за въздушни възглавници обикновено не се различава от обикновения волан, но след като се случи силен сблъсък в предната част на автомобила, въздушната възглавница ще „изскочи“ от волана за миг и ще го омекоти между волана и водача. Предпазвайки главата и гърдите на водача от удари в твърди предмети като волана или арматурното табло, това прекрасно устройство е спасило много животи от въвеждането си. Изследователски институт в Съединените щати анализира над 7000 пътнотранспортни произшествия в страната от 1985 до 1993 г. и установи, че смъртността на автомобил с въздушна възглавница е намалена с 30% в предната част на автомобила, а смъртността на водача е намалена с 30%. Цените на седаните са намалели с 14%.
