Часовниковата пружина се използва за свързване на основната въздушна възглавница (тази на волана) и кабелния сноп на въздушната възглавница, който всъщност е кабелен сноп. Тъй като основната въздушна възглавница трябва да се върти заедно с волана, (може да си представим като кабелен сноп с определена дължина, увит около кормилния вал на волана и може да се разхлаби или затегне своевременно, когато воланът се завърта, но също така има ограничение, за да се гарантира, че кабелният сноп не може да бъде издърпан, когато воланът се завърти наляво или надясно до смърт), така че свързването кабелният сноп трябва да бъде оставен с резерв, а воланът трябва да бъде завъртян до крайно положение на една страна, без да се издърпва. Тази точка се нуждае от специално внимание при инсталиране, опитайте се да я задържите в средно положение
Функция В случай на сблъсък на автомобил системата на въздушните възглавници е много ефективна за защита на безопасността на водачите и пътниците.
Понастоящем системата на въздушната възглавница обикновено е система с единична въздушна възглавница на волана или система с двойна въздушна възглавница. Когато превозно средство с двойни въздушни възглавници и системи за обтегачи на предпазните колани е в сблъсък, независимо от скоростта, въздушните възглавници и обтегачите на предпазните колани действат едновременно, което води до загуба на въздушни възглавници по време на сблъсъци с ниска скорост и значително увеличение на разходите за поддръжка.
Системата с двойна въздушна възглавница с двойно действие може автоматично да избере да използва само обтегача на предпазния колан или обтегача на предпазния колан и двойните въздушни възглавници да работят едновременно в зависимост от скоростта и ускорението на автомобила, когато колата се сблъска. По този начин, в случай на сблъсък с ниска скорост, системата може да защити достатъчно пътниците, като използва само предпазни колани, без излишни въздушни възглавници. Ако възникне сблъсък със скорост над 30 км/ч, предпазните колани и въздушните възглавници действат едновременно, за да защитят безопасността на водачите и пътниците.
Безопасността на автомобила се разделя на активна безопасност и пасивна безопасност. Активната безопасност се отнася до способността на автомобила да предотвратява инциденти, а пасивната безопасност се отнася до способността на автомобила да защитава пътниците в случай на инцидент. Когато автомобил попадне в произшествие, нараняването на пътниците настъпва мигновено. Например при челен удар с 50 км/ч отнема само около една десета от секундата. За да се предотвратят наранявания на пътниците за такъв кратък период от време, трябва да се осигури оборудване за безопасност. Понастоящем има основно предпазни колани, система против сблъсък на каросерията и въздушна възглавница (допълнителна надуваема система за задържане, наричана SRS) и т.н.
Тъй като много инциденти са неизбежни, пасивната безопасност също е много важна. Като резултат от изследване на пасивната безопасност, въздушните възглавници бяха бързо разработени и популяризирани поради удобната си употреба, забележителни ефекти и ниска цена.
практика
Експериментите и практиката са доказали, че след като автомобилът е оборудван със система за въздушна възглавница, степента на нараняване на водача и пътниците при инцидент с челен сблъсък на автомобила е значително намалена. Някои автомобили са оборудвани не само с предни въздушни възглавници, но и със странични въздушни възглавници, които също могат да надуят страничните въздушни възглавници в случай на страничен сблъсък на автомобила, така че да намалят нараняванията при страничен сблъсък. Воланът на автомобил с устройство за въздушна възглавница обикновено не се различава от обикновения волан, но след като се случи силен сблъсък в предния край на колата, въздушната възглавница ще "изскочи" от волана за миг и ще смекчи между волана и водача. Предотвратявайки главата и гърдите на водача да се удрят в твърди предмети като волана или таблото, това прекрасно устройство е спасило много животи от представянето си. Изследователски институт в Съединените щати анализира повече от 7000 пътнотранспортни произшествия в Съединените щати от 1985 до 1993 г. и установи, че смъртността при автомобил с въздушна възглавница е намалена с 30% в предната част на колата, а смъртността ставката на водача беше намалена с 30%. Седаните са надолу с 14 процента.
