бустер помпа масло
Автоматичната бустерна помпа се отнася до компонент, който допринася за подобряването и стабилността на работата на автомобила. Основно е да помогне на водача да коригира посоката на автомобила. Колата е с хидравлическа помпа, основно насочена хидравлична помпа и спирачна вакуумна помпа.
Въведение
Асистентът за кормилно управление е главно да помогне на водача да коригира посоката на автомобила и да намали интензивността на волана за водача. Разбира се, сервоусилвателят на волана също играе определена роля за безопасността и икономичността на шофирането на автомобила.
Класификация
На съществуващия пазар системите за кормилно управление могат грубо да бъдат разделени на три категории: механични хидравлични системи за кормилно управление, електронни хидравлични системи за кормилно управление и електрически системи за кормилно управление.
Механична хидравлична система за кормилно управление
Механичната хидравлична кормилна система обикновено се състои от хидравлична помпа, маслена тръба, тяло на клапана за регулиране на потока на налягането, V-образен трансмисионен ремък, резервоар за съхранение на масло и други компоненти.
Без значение дали колата е управлявана или не, тази система трябва да работи и когато скоростта на превозното средство е ниска при голямо кормилно управление, хидравличната помпа трябва да изведе повече мощност, за да получи относително голям тласък. Следователно ресурсите се губят до известна степен. Може да се припомни: шофирането на такава кола, особено при завиване с ниска скорост, усеща, че посоката е сравнително тежка, а двигателят е по-трудоемък. Освен това, поради високото налягане на хидравличната помпа, е по-лесно да се повреди системата за захранване.
Освен това механичната хидравлична кормилна система се състои от хидравлична помпа, тръбопроводи и маслени цилиндри. За да се поддържа налягането, независимо дали е необходима помощ при управление или не, системата трябва винаги да е в работно състояние, а консумацията на енергия е висока, което също е една от причините за потреблението на ресурси.
Като цяло по-икономичните автомобили използват механични хидравлични системи за подпомагане на мощността.
Електрохидравлична кормилна уредба
Основни компоненти: резервоар за съхранение на масло, блок за управление на сервоусилвател на волана, електрическа помпа, кормилно устройство, сензор за сервоусилвател на волана и др., от които блокът за управление на сервоусилвателя на волана и електрическата помпа са неразделна структура.
Принцип на работа: Електронната хидравлична система за подпомагане на кормилното управление преодолява недостатъците на традиционната хидравлична система за подпомагане на кормилното управление. Хидравличната помпа, която използва, вече не се задвижва директно от ремъка на двигателя, а от електрическа помпа и всички нейни работни състояния са най-идеалните състояния, изчислени от електронния блок за управление според скоростта на движение на автомобила, ъгъла на завиване и други сигнали. Казано по-просто, при ниска скорост и голямо управление, електронният блок за управление управлява електронната хидравлична помпа, за да изведе повече мощност при висока скорост, така че водачът да може да управлява и да спести усилия; когато автомобилът се движи с висока скорост, хидравличният блок за управление задвижва електронната хидравлична помпа с по-ниска скорост. Когато работи, спестява част от мощността на двигателя, без да засяга необходимостта от високоскоростно управление.
Електрическо серво управление (EPS)
Пълното английско име е Electronic Power Steering или накратко EPS, което използва мощността, генерирана от електрическия мотор, за да помогне на водача при сервоуправление. Съставът на EPS е основно еднакъв за различните автомобили, въпреки че структурните компоненти са различни. Като цяло, той се състои от сензор за въртящ момент (кормилно управление), електронен блок за управление, електрически мотор, редуктор, механичен кормилен механизъм и захранване от батерията.
Основен принцип на работа: Когато автомобилът завива, сензорът за въртящ момент (кормилно управление) ще "усеща" въртящия момент на волана и посоката, в която трябва да се завърти. Тези сигнали ще бъдат изпратени до електронното управляващо устройство чрез шината за данни и електронното управляващо устройство ще се основава на въртящия момент на трансмисията. Сигналите за данни, като например посоката на въртене, изпращат команди за действие към контролера на двигателя, така че двигателят ще изведе съответното количество въртящ момент според специфичните нужди, като по този начин генерира серво управление. Ако не се завърти, системата няма да работи и ще бъде в състояние на готовност (заспиване) в очакване да бъде извикана. Благодарение на работните характеристики на електрическото кормилно управление ще почувствате, че шофирането на такъв автомобил усещането за посока е по-добро и е по-стабилно при висока скорост, което се казва, че посоката не се колебае. И тъй като не работи, когато не се върти, до известна степен пести и енергия. По принцип по-висок клас автомобили използват такива сервоусилватели на волана.
