масло за бустерна помпа
Автоматичната усилвателна помпа е компонент, който допринася за подобряване и стабилност на автомобилните характеристики. Тя е предназначена основно да помогне на водача да регулира посоката на движение. Автомобилът има усилвателна помпа, главно помпа за усилване на посоката на движение и вакуумна усилвателна помпа за спирачките.
Въведение
Асистентът на волана е предназначен основно да помогне на водача да регулира посоката на автомобила и да намали интензивността на волана. Разбира се, сервоуправлението също играе определена роля за безопасността и икономичността на шофиране.
Класификация
На съществуващия пазар, системите за сервоуправление могат да бъдат грубо разделени на три категории: механични хидравлични системи за сервоуправление, електронни хидравлични системи за сервоуправление и електрически системи за сервоуправление.
Механична хидравлична система за сервоуправление
Механичната хидравлична система за сервоуправление обикновено се състои от хидравлична помпа, маслена тръба, корпус на клапан за регулиране на налягането, V-образен трансмисионен ремък, резервоар за масло и други компоненти.
Независимо дали автомобилът е управляван или не, тази система трябва да работи и когато скоростта на превозното средство е ниска при голямо завиване, хидравличната помпа трябва да генерира повече мощност, за да получи сравнително голям тласък. Следователно, до известна степен се пилеят ресурси. Може да се припомни: шофирането на такъв автомобил, особено при завиване с ниска скорост, създава усещане, че посоката е сравнително тежка, а двигателят е по-трудоемък. Освен това, поради високото налягане на хидравличната помпа, е по-лесно да се повреди системата за подпомагане на сервоусилването.
Освен това, механичната хидравлична система за сервоуправление се състои от хидравлична помпа, тръбопроводи и маслени цилиндри. За да се поддържа налягането, независимо дали е необходимо подпомагане на волана или не, системата трябва винаги да е в работно състояние, а консумацията на енергия е висока, което също е една от причините за потреблението на ресурси.
Обикновено по-икономичните автомобили използват механични хидравлични системи за подпомагане на двигателя.
Електрохидравлична система за сервоуправление
Основни компоненти: резервоар за масло, блок за управление на сервоуправлението, електрическа помпа, кормилна уредба, сензор за сервоуправление и др., от които блокът за управление на сервоуправлението и електрическата помпа са неразделна структура.
Принцип на работа: Електронната хидравлична система за подпомагане на волана преодолява недостатъците на традиционната система за подпомагане на волана. Хидравличната помпа, която използва, вече не се задвижва директно от ремъка на двигателя, а от електрическа помпа, като всички нейни работни състояния са най-идеалните, изчислени от електронния блок за управление според скоростта на движение на автомобила, ъгъла на завиване и други сигнали. Казано по-просто, при ниска скорост и голямо завиване, електронният блок за управление задвижва електронната хидравлична помпа, за да генерира повече мощност при висока скорост, така че водачът да може да управлява и да спести усилия; когато автомобилът се движи с висока скорост, хидравличният блок за управление задвижва електронната хидравлична помпа с по-ниска скорост. По време на движение се пести част от мощността на двигателя, без да се нарушава необходимостта от високоскоростно управление.
Електрическо сервоуправление (EPS)
Пълното английско наименование е Electronic Power Steering (Електронно сервоуправление), или накратко EPS (Електронно сервоуправление), което използва мощността, генерирана от електрическия мотор, за да подпомогне водача при сервоуправление. Съставът на EPS е по принцип еднакъв за различните автомобили, въпреки че структурните компоненти са различни. Обикновено се състои от сензор за въртящ момент (кормилен механизъм), електронен управляващ блок, електрически мотор, редуктор, механичен кормилен механизъм и захранване от батерията.
Основен принцип на работа: Когато автомобилът завива, сензорът за въртящ момент (кормилно управление) ще „усетят“ въртящия момент на волана и посоката на въртене. Тези сигнали ще бъдат изпратени до електронния блок за управление чрез шината за данни, а електронният блок за управление ще се базира на въртящия момент на трансмисията. Сигналите за данни, като например посоката на въртене, изпращат команди за действие до контролера на двигателя, така че двигателят да генерира съответно количество въртящ момент според специфичните нужди, като по този начин генерира сервоусилвател на волана. Ако не се завива, системата няма да работи и ще бъде в състояние на готовност (спящ режим), чакайки да бъде извикана. Поради работните характеристики на електрическото сервоусилване на волана, ще усетите, че шофирането на такъв автомобил има по-добро чувство за посока и е по-стабилно при висока скорост, което е поговорка, че посоката не е плаваща. И тъй като не работи, когато не се завива, това също така спестява до известна степен енергия. Като цяло, повечето автомобили от висок клас използват такива системи за сервоусилване на волана.
