Тест на реле Релето е ключовото устройство на интелигентния предплатен електромер. Животът на релето определя до известна степен живота на електромера. Производителността на устройството е много важна за работата на интелигентния предплатен електромер. Има обаче много местни и чуждестранни производители на релета, които се различават значително по мащаб на производство, техническо ниво и параметри на производителност. Следователно, производителите на електромери трябва да разполагат с набор от перфектни устройства за откриване, когато тестват и избират релета, за да гарантират качеството на електромерите. В същото време, State Grid също така засили откриването на извадки от параметрите на производителността на релетата в интелигентните електромери, което също изисква съответно оборудване за откриване, за да се провери качеството на електромерите, произведени от различни производители. Оборудването за откриване на релета обаче не само има един елемент за откриване, процесът на откриване не може да бъде автоматизиран, данните от откриването трябва да се обработват и анализират ръчно, а резултатите от откриването имат различна случайност и изкуственост. Освен това, ефективността на откриване е ниска и безопасността не може да бъде гарантирана [7]. През последните две години Държавната електропреносна мрежа постепенно стандартизира техническите изисквания на електромерите, формулира съответните индустриални стандарти и технически спецификации, което създава някои технически трудности за откриване на параметри на релетата, като например капацитет на включване и изключване на натоварването на релето, изпитване на характеристиките на превключване и др. Следователно е спешно да се проучи устройство за постигане на цялостно откриване на параметрите на производителността на релето [7]. Според изискванията за изпитване на параметрите на производителността на релето, изпитваните елементи могат да бъдат разделени на две категории. Едната са изпитваните елементи без ток на натоварване, като например стойност на действие, контактно съпротивление и механичен живот. Втората е с изпитвани елементи с ток на натоварване, като контактно напрежение, електрически живот, капацитет на претоварване. Основните изпитвани елементи са представени накратко, както следва: (1) Стойност на действие. Напрежението, необходимо за работа на релето. (2) Контактно съпротивление. Стойност на съпротивлението между два контакта при електрическо затваряне. (3) Механичен живот. Механичните части в случай на липса на повреди, броят пъти, в които релето е превключено. (4) Контактно напрежение. Когато електрическият контакт е затворен, в електрическата контактна верига се прилага определен ток на натоварване и стойността на напрежението между контактите. (5) Електрически живот. Когато номиналното напрежение се прилага в двата края на управляващата бобина на релето и номиналното резистивно натоварване се прилага в контактния контур, цикълът е по-малък от 300 пъти на час, а работният цикъл е 1:4, времето за надеждна работа на релето е надеждно. (6) Капацитет на претоварване. Когато номиналното напрежение се прилага в двата края на управляващата бобина на релето и натоварването е 1,5 пъти номиналното натоварване в контактния контур, времето за надеждна работа на релето може да се постигне при работна честота от (10±1) пъти/мин [7]. Видовете релета, например, могат да бъдат разделени по входно напрежение, скорост, ток, време, релета, релета за налягане и др. Според принципа на работа, те могат да бъдат разделени на електромагнитни релета, индукционни релета, електрически релета, електронни релета и др. Според предназначението, те могат да бъдат разделени на управляващи релета, релета за защита и др. Според вида на входната променлива, те могат да бъдат разделени на релета и релета за измерване. [8] Независимо дали релето работи въз основа на наличието или отсъствието на вход, то не работи, когато няма вход, а действието на релето се осъществява, когато има вход, например междинно реле, общо реле, реле за време и др. [8] Измервателното реле работи въз основа на промяната на входа. Входът е винаги наличен по време на работа и само когато входът достигне определена стойност, релето ще се задейства, например токово реле, реле за напрежение, термично реле, реле за скорост, реле за налягане, реле за ниво на течност и др. [8] Електромагнитно реле. Схематична диаграма на структурата на електромагнитното реле. Повечето релета, използвани в управляващите вериги, са електромагнитни релета. Електромагнитното реле се характеризира с проста структура, ниска цена, удобна работа и поддръжка, малък контактен капацитет (обикновено под SA), голям брой контакти и липса на главни и спомагателни точки, липса на устройство за гасене на дъга, малък размер, бързо и точно действие, чувствително управление, надеждност и др. То се използва широко в системи за управление на ниско напрежение. Често използваните електромагнитни релета включват токови релета, релета за напрежение, междинни релета и различни малки общи релета. [8] Структурата и принципът на работа на електромагнитното реле са подобни на контактора, съставени главно от електромагнитен механизъм и контакт. Електромагнитните релета имат както постоянен, така и променлив ток. В двата края на бобината се добавя напрежение или ток, за да се генерира електромагнитна сила. Когато електромагнитната сила е по-голяма от силата на реакция на пружината, котвата се издърпва, за да се задвижат нормално отворените и нормално затворените контакти. Когато напрежението или токът на бобината падне или изчезне, котвата се освобождава и контактът се нулира. [8] Термично реле Термичното реле се използва главно за защита от претоварване на електрическо оборудване (главно двигатели). Термичното реле е вид работа, използваща принципа на токово нагряване на електрическо оборудване, то е близко до двигателя и позволява характеристики на претоварване с обратна времева характеристика. Използва се главно заедно с контактора и се използва за защита от претоварване и отказ на фаза на трифазни асинхронни двигатели. В реалната работа те често се сблъскват с електрически или механични причини, като например претоварване по ток, претоварване и отказ на фаза. Ако претоварването не е сериозно, продължителността е кратка и намотките не надвишават допустимото повишаване на температурата, това претоварване по ток е разрешено. Ако свръхтокът е сериозен и продължи дълго време, това ще ускори стареенето на изолацията на двигателя и дори ще го изгори. Следователно, в веригата на двигателя трябва да се монтира устройство за защита на двигателя. Съществуват много видове устройства за защита на двигателя, които се използват често, като най-често срещаното е термичното реле с метална пластина. Термичното реле с метална пластина е трифазно и е три вида със и без защита от прекъсване на фазата. [8] Реле за време Релето за време се използва за управление на времето в управляващата верига. То е много различно по вид и според принципа си на действие може да се раздели на електромагнитно, с въздушно демпфиране, електрическо и електронно. Според режима на закъснение може да се раздели на забавяне на захранването и забавяне на захранването. Релето за време с въздушно демпфиране използва принципа на въздушно демпфиране, за да получи забавяне на времето, което се състои от електромагнитен механизъм, механизъм за забавяне и контактна система. Електромагнитният механизъм е с директно действие и двойно желязно ядро тип E, контактната система използва микропревключвател I-X5, а механизмът за забавяне използва амортисьор на въздушна възглавница. [8] надеждност1. Влияние на околната среда върху надеждността на релетата: средното време между повреди на релета, работещи във Великобритания и Сан Франциско, е най-високо, достигайки 820 000 часа, докато в среда на Ню Йорк то е само 600 000 часа. [9]2. Влияние на степента на качество върху надеждността на релетата: когато се изберат релета с клас на качество A1, средното време между повреди може да достигне 3 660 000 часа, докато средното време между повреди на релета с клас C е 110 000 часа, с разлика от 33 пъти. Вижда се, че степента на качество на релетата има голямо влияние върху тяхната надеждност. [9]3, влияние върху надеждността на формата на контакта на релето: формата на контакта на релето също ще повлияе на неговата надеждност, надеждността на еднополюсните релета е по-висока от броя на двуполюсните ножови релета от същия тип, надеждността постепенно намалява с увеличаване на броя на ножовете едновременно, средното време между повреди на еднополюсните еднополюсни четириполюсни двуполюсни релета е 5,5 пъти по-голямо. [9]4. Влияние на типа структура върху надеждността на релето: има 24 вида релейни структури и всеки тип има влияние върху неговата надеждност. [9] 5. Влияние на температурата върху надеждността на релето: работната температура на релето е между -25 ℃ и 70 ℃. С повишаване на температурата средното време между повреди на релетата намалява постепенно. [9] 6. Влияние на честотата на работа върху надеждността на релето: С увеличаване на честотата на работа на релето, средното време между повреди основно представя експоненциална низходяща тенденция. Следователно, ако проектираната верига изисква релето да работи с много висока честота, е необходимо внимателно да се открие релето по време на поддръжката на веригата, така че да може да бъде сменено навреме. [9] 7. Влияние на коефициента на тока върху надеждността на релето: така нареченият коефициент на тока е съотношението на работния ток на натоварване на релето към номиналния ток на натоварване. Коефициентът на токово съотношение има голямо влияние върху надеждността на релето, особено когато коефициентът на токово съотношение е по-голям от 0,1, средното време между повреди намалява бързо, докато когато коефициентът на токово съотношение е по-малък от 0,1, средното време между повреди остава основно същото, така че при проектирането на схемата трябва да се избере товар с по-висок номинален ток, за да се намали коефициентът на токово съотношение. По този начин надеждността на релето и дори на цялата верига няма да бъде намалена поради колебанията на работния ток.
