Какво е пружина за въздушна възглавница в колата
Пружината на въздушната възглавница се използва за свързване на основната въздушна възглавница (тази на волана) към кабелния сноп на въздушната възглавница. Всъщност тя е само част от кабелния сноп. Нейната функция е, че в случай на сблъсък на автомобил, системата на въздушните възглавници е много ефективна в защитата на безопасността на водача и пътниците.
Когато автомобилът е замесен в сблъсък, системата на въздушните възглавници е много ефективна за защита на безопасността на водача и пътниците.
Системата от въздушни възглавници обикновено е с една въздушна възглавница за волана или с две въздушни възглавници. Превозните средства, оборудвани с две въздушни възглавници и обтегачи на предпазните колани, ще имат едновременно задействани и въздушни възглавници, и обтегачи на предпазните колани при сблъсък, независимо от скоростта. Това води до разхищение на въздушните възглавници при сблъсъци с ниска скорост и значително увеличава разходите за поддръжка.
Системата за въздушни възглавници с двойно действие може автоматично да избира дали да използва само обтегача на предпазния колан или и двете въздушни възглавници да работят едновременно, когато автомобилът е замесен в сблъсък, въз основа на скоростта и ускорението на автомобила. По този начин, когато възникне сблъсък с ниска скорост, системата използва само предпазните колани, за да осигури достатъчна защита за безопасността на водача и пътниците, без да разхищава въздушните възглавници. Когато сблъсъкът се случи със скорост по-голяма от 30 км/ч, както предпазният колан, така и въздушната възглавница ще действат едновременно, за да защитят безопасността на водача и пътниците.
Когато автомобилът е претърпял челен сблъсък, системата за управление на въздушните възглавници отчита силата на удара
Когато забавянето надвиши зададената стойност, компютърът на въздушната възглавница незабавно свързва веригата на електрическата взривна тръба в надуващия елемент, запалва запалителната среда вътре в електрическата взривна тръба и пламъкът запалва генератора на запалителен прах и газ, генерирайки голямо количество газ при 0. В рамките на 3 секунди въздушната възглавница се надува, което води до бързо разширяване, пробиване на декоративната покривна плоча на волана и издуване към водача и пътниците, притискайки главите и гърдите им към пълната с газ въздушна възглавница, за да смекчи удара върху тях. След това газът във въздушната възглавница се освобождава.
Въздушните възглавници могат да разпределят равномерно силата на удара върху главата и гърдите, предотвратявайки директния сблъсък на тялото на уязвимия пътник с каросерията на автомобила и значително намалявайки възможността за нараняване. Въздушните възглавници наистина могат ефективно да защитят пътниците в случай на челен удар. Дори ако предпазните колани не са закопчани, въздушните възглавници против сблъсък все още са достатъчни, за да намалят ефективно нараняванията. Според статистиката, когато превозно средство, оборудвано с въздушни възглавници, участва в челен сблъсък, степента на нараняване на пътниците може да бъде намалена с до 64%, като дори 80% от пътниците не носят предпазни колани. Що се отнася до сблъсъците от страничните и задните седалки, те все още разчитат на функцията на предпазните колани.
Освен това, обемът на въздушната възглавница при нейното спукване е приблизително само 130 децибела, което е в рамките на допустимите за човешкото тяло граници. 78% от газа във въздушната възглавница е азот, който е много стабилен и нетоксичен, и е безвреден за човешкото тяло. Прахът, който се спуква, е смазващ прах, който предпазва въздушната възглавница от слепване при сгъване и е безвреден за човешкото тяло.
Всичко е нож с две остриета и въздушните възглавници също имат своята опасна страна. Изчислено е, че ако автомобил се движи със скорост от 60 километра в час, внезапен удар ще доведе до спиране на превозното средство в рамките на 0,2 секунди, а въздушната възглавница ще се разгърне със скорост от приблизително 300 километра в час. Получената сила на удара е около 180 килограма, което е трудно за понасяне от по-уязвимите части на човешкото тяло, като главата и шията. Следователно, ако ъгълът и силата на разгръщане на въздушната възглавница са леко неправилни, това може да доведе до „трагедия“.
По време на работа на превозното средство, три сензора непрекъснато въвеждат информация за промените в скоростта в електронния контролер. Електронният контролер постоянно изчислява, анализира, сравнява и преценява и е винаги готов да издава инструкции. Когато скоростта на превозното средство е по-малка от 30 км/ч и възникне сблъсък, предният сензор и сензорът за безопасност, свързани последователно, едновременно подават сигнал за сблъсък към електронния контролер и издават команда за детониране на електрическия детонатор на обтегача на предпазния колан. Сигналът, изпратен от централния сензор, обаче не може да позволи на електронния контролер да издаде команда за детониране на електрическия детонатор на въздушната възглавница. Следователно, по време на сблъсък с ниска скорост (с малко забавяне), стига обтегачът да издърпа предпазния колан назад, това е достатъчно, за да предпази водача и пътниците от удар напред.
При удар с висока скорост (със значително забавяне), както предният сензор, така и централният сензор едновременно подават сигнали за удар към електронния контролер. След бърза преценка, електронният контролер издава инструкция за едновременно детониране на електрическите детонатори на левия и десния обтегач и двойните въздушни възглавници. Докато предпазният колан е затегнат назад, двете въздушни възглавници се разгръщат едновременно, абсорбирайки енергията на удара, генерирана от голямото забавяне на водача и пътниците, като по този начин ефективно защитават тяхната безопасност.
Когато автомобил се сблъска с неподвижен обект отпред, колкото по-бързо се движи автомобилът, толкова по-голямо ще бъде забавянето и толкова по-голяма ще бъде силата, приемана от сензора. Ако предварително зададените сили на предния сензор и централния сензор са разделени на горна и долна граница, т.е. предварително зададената скорост на удара на предния сензор е по-малка от долната гранична стойност от 30 км/ч и съответната предварително зададена стойност на сензора за безопасност е и долната гранична стойност, тогава когато автомобилът претърпи удар с ниска скорост, електронният контролер ще задейства само обтегача на предпазния колан. Ако предварително зададената стойност на централния сензор е горната граница, когато автомобилът се сблъска с висока скорост, предният сензор, централният сензор и сензорът за безопасност едновременно извеждат сигнал за сблъсък към електронния контролер. След това електронният контролер детонира всички електрически детонатори, което води до затягане на предпазните колани и разгръщане на въздушните възглавници.
От момента на сблъсъка, сигналът, изпратен от сензора, до решението на контролера да детонира електрическия детонатор, минават приблизително 10 милисекунди. След детонацията, газогенераторът произвежда голямо количество азот, който бързо надува въздушната възглавница. От момента на сблъсъка до образуването на въздушната възглавница и след това до затягането на предпазния колан, целият процес отнема от 30 до 35 милисекунди. Следователно, защитният ефект на системата на въздушните възглавници е много добър.
Когато въздушната възглавница се детонира, голямо количество газ навлиза в нея, увеличавайки налягането ѝ, което не е благоприятно за абсорбиране на енергията на удара. Поради това в задната част на въздушната възглавница има два отвора за изпускане на газ, които облекчават налягането, което е от полза за безопасността на водача и пътниците.
Като спомагателна конфигурация за пасивна безопасност на каросерията на превозните средства, тя все повече привлича вниманието на хората. Когато автомобил се сблъска с препятствие, това се нарича първи сблъсък. Когато пътник се сблъска с вътрешен компонент, това се нарича втори сблъсък. Въздушната възглавница бързо отваря газова възглавница след първия сблъсък и преди втория сблъсък, карайки пътника да „кацне върху възглавницата“ поради инерцията при движение, като по този начин смекчава удара върху пътника и абсорбира енергията на сблъсъка, намалявайки степента на нараняване на пътника.
Въздушните възглавници се развиха бързо, като цените им паднаха значително. Автомобилите, оборудвани с въздушни възглавници, също са еволюирали от седани от среден до висок клас до такива от среден до нисък клас. Междувременно някои автомобили са оборудвани с пътнически въздушни възглавници (т.е. спецификации с двойни въздушни възглавници) на предните седалки. Пътническите въздушни възглавници са подобни на тези, използвани от шофьорите, с изключение на това, че са по-големи по размер и изискват повече газ. От 90-те години на миналия век безопасността на въздушните възглавници е широко приета от хората и се счита за модерно и висококачествено устройство за безопасност. Разбирането на принципа на работа и предпазните мерки на въздушните възглавници играе много важна роля за по-добрата ни защита. За шофьорите обаче безопасното шофиране е на първо място и никое усъвършенствано устройство за безопасност не може да го замени.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е ангажирана с продажбата на MG&МАКСУСавточасти са добре дошли да купя.
