Компоненти на групата на маховика на коляновия вал на двигателя
Първо, колянов вал
Коляновият вал е една от най-важните части на двигателя, неговата функция е да издържа на налягането на газа от групата на буталните мотовилки към въртящия момент на коляновия вал и външния изход, освен това коляновият вал се използва и за задвижване на клапанния механизъм на двигателя и други спомагателни устройства (като генератори, вентилатори, водни помпи, помпи на кормилното управление, механизъм на балансиращия вал и др.)
Група на маховика на коляновия вал: 1- макара; 2- зъбно колело на коляновия вал; 3- зъбно колело на коляновия вал; 4- Колянов вал; 5- основен лагер на коляновия вал (отгоре); 6- Маховик; 7- Генератор на сигнали от сензор за скорост; 8, 11- упорна подложка; 9- основен лагер на коляновия вал (отдолу); 10- Капак на основния лагер на коляновия вал.
Когато коляновият вал работи, той трябва да издържа на периодични промени в налягането на газа, възвратно-постъпателната инерционна сила и центробежната сила, както и техния въртящ момент и огъващ момент при работа с висока скорост, лесна за огъване и усукване деформация, следователно коляновият вал трябва да има достатъчна здравина и твърдост, добра устойчивост на износване и добър баланс. Коляновият вал обикновено е направен от средно въглеродна легирана стомана, а повърхността на шейната е обработена чрез високочестотно закаляване или азотиране. Коляновият вал на двигателя Shanghai Santana е изработен от висококачествена средно въглеродна стомана, щампована. Двигателите Audi JW и Yuchai YC6105QC са изработени от евтин, високоякостен редкоземен сферографитен чугун с добра устойчивост на износване.
1. Конструкция на коляновия вал
Коляновият вал обикновено се състои от преден край, шийка на главния вал, манивела, противотежест, шийка на свързващия прът и заден край. Манивела се състои от шийка на мотовилката и нейните лява и дясна основна шийка. Броят на коляновия вал зависи от броя и разположението на цилиндрите. Коляновият вал на едноцилиндров двигател има само една манивела; Броят на коляновия вал на редови двигател е равен на броя на цилиндрите; Броят на манивелите в коляновия вал на V двигател е равен на половината от броя на цилиндрите. Предният вал на коляновия вал е снабден с шайба, зъбно колело и др., които се използват за задвижване на водната помпа и клапанния механизъм. Шийката на шпиндела на коляновия вал е монтирана в основното лагерно гнездо на тялото на цилиндъра и се използва за опора на коляновия вал. Шината на свързващия прът се използва за монтиране на свързващия прът, а манивелата свързва шийката на главния вал с шийката на свързващия прът. За да се балансира центробежната сила, когато коляновият вал се върти, на коляновия вал е предвиден балансиращ блок. В задния край на коляновия вал е предвиден свързващ фланец за свързване на маховика към коляновия вал чрез болтове. За смазване на шийката на мотовилката се пробива смазващ канал от шийката на главния вал към шийката на мотовилката. Интегралният колянов вал е прост по структура, лек по тегло и надежден при работа и като цяло използва плъзгащи лагери, които се използват широко в средни и малки двигатели.
2. Принцип на разположение на манивела
Формата на коляновия вал и относителното положение на всяка манивела зависят главно от броя на цилиндрите, разположението на цилиндрите и работния ред на всеки цилиндър. При организиране на последователността на работа на двигателя трябва да се спазват следните правила, доколкото е възможно:
Направете двата цилиндъра на непрекъсната работа възможно най-далеч един от друг, за да намалите натоварването на основния лагер и да избегнете появата на два свързани клапана, отварящи се едновременно по време на процеса на всмукване, а феноменът на "въздушно захващане" влияе върху надуване ефективност на двигателя.
(1) Ъгълът на работния интервал на всеки цилиндър трябва да бъде равен, за да се улесни гладката работа на двигателя. В рамките на ъгъла на коляновия вал, при който двигателят завършва работен цикъл, всеки цилиндър трябва да работи веднъж. За четиритактов двигател с номер на цилиндър i работният интервал Angle е 720°/i. Тоест на всеки 720°/i на коляновия вал трябва да има цилиндър за работа, за да се гарантира, че двигателят работи гладко.
(2) Ако това е V-образен двигател, лявата и дясната колона на цилиндрите трябва да работят редуващо се.
3. Разположение на манивела на общия многоцилиндров двигател и работен ред
Устройството на коляновия вал и манивелата на редовия четиритактов двигател. Ъгълът на работния интервал на редовия четирицилиндров четиритактов двигател е 720°/4=180°, четирите манивела са разположени в една и съща равнина, а работната последователност на двигателя (или последователността на запалване) е 1-3- 4-2 или 1-2-4-3. Обикновено използваното устройство за натискане на работния цикъл има едностранна полукръгла натискаща подложка с антифрикционен метален слой, основен лагер на коляновия вал с фланец и кръгъл натискащ пръстен има три форми. Упорната подложка е полупръстен стоманен лист с антифрикционен слой от сплав от външната страна, който се монтира в жлеба на тялото или капака на основния лагер. За да се предотврати въртенето на натискащата подложка, тя има издутина, залепена в жлеба. Някои натискащи подложки използват 4 части, за да образуват две положителни кръгови граници, а някои използват 2 части граници. Страната с антифрикционен метал трябва да гледа към коляновия вал.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS, добре дошли да купувате.
