Компоненти на маховика на коляновия вал на двигателя
Първо, колянов вал
Коляновият вал е една от най-важните части на двигателя, чиято функция е да издържи на налягането на газа от групата на буталния мотовилка към въртящия момент на коляновия вал и външния изход. Освен това, коляновият вал се използва и за задвижване на клапанния механизъм на двигателя и други спомагателни устройства (като генератори, вентилатори, водни помпи, помпи на сервоуправлението, механизъм на балансиращия вал и др.).
Група маховик на коляновия вал: 1- ролка; 2- зъбно колело на ангренажния ремък на коляновия вал; 3- зъбно колело на коляновия вал; 4- Колянов вал; 5- основен лагер на коляновия вал (отгоре); 6- Маховик; 7- Генератор на сигнал от датчик за скорост; 8, 11- аксиална подложка; 9- основен лагер на коляновия вал (отдолу); 10- Капак на основния лагер на коляновия вал.
Когато коляновият вал работи, той трябва да издържа на периодични промени в налягането на газа, възвратно-постъпателни инерционни сили и центробежни сили, както и на техния въртящ момент и огъващ момент при работа с висока скорост, лесен за огъване и усукване, следователно коляновият вал трябва да има достатъчна здравина и твърдост, добра износоустойчивост и добър баланс. Коляновият вал обикновено е изработен от средно въглеродна легирана стомана, а повърхността на шийката е обработена чрез високочестотно закаляване или азотиране. Коляновият вал на двигателя Shanghai Santana е изработен от висококачествена средно въглеродна стомана, кована чрез щамповане. Двигателите Audi JW и Yuchai YC6105QC са изработени от евтин, високоякостен сферографитен чугун с добра износоустойчивост.
1. Структура на коляновия вал
Коляновият вал обикновено се състои от преден край, шийка на главния вал, колянов вал, противотежест, шийка на мотовилката и заден край. Коляновият вал се състои от шийка на мотовилката и нейните лява и дясна главни шийки. Броят на коляновите валове на коляновия вал зависи от броя и разположението на цилиндрите. Коляновият вал на едноцилиндров двигател има само един колянов вал; Броят на коляновите валове на редови двигател е равен на броя на цилиндрите; Броят на коляновите валове в коляновия вал на V-образен двигател е равен на половината от броя на цилиндрите. Предният вал на коляновия вал е оборудван с ролка, ангренажна предавка и др., които се използват за задвижване на водната помпа и клапанния механизъм. Шпинделната шийка на коляновия вал е монтирана в леглото на главния лагер на тялото на цилиндъра и се използва за поддържане на коляновия вал. Шийката на мотовилката се използва за монтиране на мотовилката, а коляновият вал свързва шийката на главния вал с шийката на мотовилката. За да се балансира центробежната сила при въртене на коляновия вал, на коляновия вал е предвиден балансиращ блок. В задния край на коляновия вал е предвиден свързващ фланец, който свързва маховика с коляновия вал чрез болтове. За смазване на шийката на мотовилката е пробит смазочен канал от шийката на главния вал до шийката на мотовилката. Интегрираният колянов вал е опростена конструкция, лек и надежден в експлоатация и обикновено използва плъзгащи лагери, които се използват широко в средни и малки двигатели.
2. Принцип на разположение на коляновия вал
Формата на коляновия вал и относителното положение на всеки колянов вал зависят главно от броя на цилиндрите, разположението на цилиндрите и реда на работа на всеки цилиндър. При организиране на последователността на работа на двигателя трябва да се спазват, доколкото е възможно, следните правила:
Направете двата цилиндъра с непрекъсната работа възможно най-далеч един от друг, за да намалите натоварването на основния лагер и да избегнете едновременното отваряне на два свързани клапана по време на процеса на всмукване, а феноменът "въздушно захващане" влияе върху ефективността на надуване на двигателя.
(1) Ъгълът на работния интервал на всеки цилиндър трябва да е равен, за да се улесни плавната работа на двигателя. В рамките на ъгъла на коляновия вал, при който двигателят завършва работен цикъл, всеки цилиндър трябва да работи веднъж. За четиритактов двигател с номер на цилиндър i, ъгълът на работния интервал е 720°/i. Тоест, на всеки 720°/i на коляновия вал трябва да има работен цилиндър, за да се гарантира плавната работа на двигателя.
(2) Ако е V-образен двигател, лявата и дясната колона на цилиндрите трябва да се редуват.
3. Често срещано разположение и работен ред на коляновия вал на многоцилиндрови двигатели
Разположение на коляновия вал и коляновия вал на редови четиритактов двигател. Ъгълът на работния интервал на редови четирицилиндров четиритактов двигател е 720°/4=180°, четирите колянови вала са разположени в една и съща равнина, а работната последователност на двигателя (или последователност на запалване) е 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Обикновено използваното устройство за работен цикъл на тягата има едностранна полукръгла аксиална подложка с антифрикционен метален слой, основният лагер на коляновия вал с фланци и кръгъл аксиален пръстен има три форми. Аксиалната подложка е полупръстен от стоманен лист с антифрикционен легиран слой от външната страна, който е монтиран в жлеба на тялото или капака на основния лагер. За да се предотврати въртенето на аксиалната подложка, тя има издутина, залепена в жлеба. Някои аксиални подложки използват 4 парчета, за да образуват два положителни кръгли ограничителя, а други използват 2 парчета ограничители. Страната с антифрикционен метал трябва да е обърната към коляновия вал.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти за MG&MAUXS, добре дошли да ги закупите.
