Компоненти на групата на коляновия вал на двигателя
Първо, колянов вал
Crankshaft is one of the most important parts of the engine, its function is to withstand the gas pressure from the piston connecting rod group into the torque of the crankshaft and external output, in addition, the crankshaft is also used to drive the engine's valve mechanism and other auxiliary devices (such as generators, fans, water pumps, power steering pumps, balance shaft mechanism, etc.)
Група на маниовия вал: 1- ролка; 2- Колелно колело за зъбен колан на коляновия вал; 3- Тръпка на коляновия вал; 4- колянов вал; 5- основен лагер на коляновия вал (отгоре); 6- маховик; 7- Генератор на сигнал за сензор за скорост; 8, 11- тясна подложка; 9- основен лагер на коляновия вал (отдолу); 10- Основен лагерен капак на коляновия вал.
Когато коляновият вал работи, той трябва да издържа на периодични промени в налягането на газ, да възвърне инерционната сила и центробежната сила, както и техният въртящ момент и моментът на огъване при високоскоростна работа, лесен за огъване и усукване на деформация, следователно коляновият вал трябва да има достатъчно здравина и твърдост, добра устойчивост на износване и добър баланс. Коляновият вал обикновено е изработен от стомана със среден въглеродни сплави, а повърхността на списанието се обработва чрез високочестотно гасене или азотиране. Шанхайският колянов вал е изработен от висококачествена средна въглеродна стомана. Двигателите на Audi JW и Yuchai YC6105QC са изработени от нискотарифни, високоякомерно рядкоземно желязо с добра устойчивост на износване.
1. Структура на коляновия вал
Коляновият вал обикновено се състои от предния край, основната шия на вала, манивела, противотежест, списание за свързване на пръта и заден край. Манивела е съставена от списание за свързване на пръчки и нейните леви и десни главни списания. Броят на манивела на коляновия вал зависи от броя и подреждането на цилиндрите. Колячният вал на един цилиндров двигател има само една манивела; Броят на манивела на коляновия вал на вътрешен двигател е равен на броя на цилиндрите; Броят на манивелите в коляновия вал на V двигател е равен на половината от броя на цилиндрите. Предният вал на коляновия вал е оборудван с шайба, зъбно колело и т.н., която се използва за задвижване на водната помпа и механизма на клапана. Врачката на шпиндела на коляновия вал е инсталирана в основната седалка на лагера на тялото на цилиндъра и се използва за поддържане на коляновия вал. Свързващият Rod Journal се използва за инсталиране на свързващия пр За да се балансира центробежната сила, когато коляновият вал се върти, на коляновия вал се осигурява баланс. В задния край на коляновия вал е осигурен свързващ фланец за свързване на маховика към коляновия вал с болтове. За да се смаже свързващото списание за пръчки, от главния вал се пробива смазващ проход към списанието за свързващи пръчки. Интегралният колянов вал е прост по структура, светлина по тегло и надеждна в експлоатация и обикновено приема обикновени лагери, които се използват широко в средни и малки двигатели.
2. Принцип на оформление на манивела
Формата на коляновия вал и относителната позиция на всяка манивела зависят главно от броя на цилиндрите, подреждането на цилиндрите и работния ред на всеки цилиндър. При подреждането на работната последователност на двигателя трябва да се спазват следните правила:
Направете двата цилиндъра на непрекъснатата работа възможно най -далеч, за да намалите натоварването на основния лагер и да избегнете появата на два свързани клапана, които се отварят едновременно по време на процеса на всмукване, а явлението „въздушно грабване“ влияе върху ефективността на инфлацията на двигателя.
(1) Ъгълът на работния интервал на всеки цилиндър трябва да е равен, за да се улесни плавната работа на двигателя. В ъгъла на коляновия вал, под който двигателят завършва работен цикъл, всеки цилиндър трябва да работи веднъж. За четиритактов двигател с номер на цилиндър I ъгълът на работния интервал е 720 °/I. Тоест на всеки 720 °/I от коляновия вал трябва да има цилиндър за работа, за да се гарантира, че двигателят работи безпроблемно.
(2) Ако това е V-тип двигател, левите и десните колони на цилиндрите трябва да редуват работата.
3. Общо разположение на коляновия колян и работна поръчка
Подреждането на коляновия вал и манивела на вътрешния четиритактов двигател. Ъгълът на работния интервал на четирицилиндровия четиритактов двигател на четири цилиндъра е 720 °/4 = 180 °, четирите манивели са подредени в една и съща равнина, а работната последователност на двигателя (или последователност на запалване) е 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Устройството за тяга на работния цикъл, който често се използва, има едностранна полукръгла тяга на тяга с антимитен метален слой, основният лагер на коляновия вал с фланцинг и кръгъл тяга има три форми. Подложката на тягата е полузарежен стоманен лист с слой против фрикция от външната страна, който е инсталиран в жлеба на тялото или основния лагер. За да се предотврати въртенето на тягата, тягата на тягата има издутина, забита в жлеба. Някои подложки за тяга използват 4 парчета, за да образуват две положителни кръгови граници, а някои използват 2 парчета граници. Страната с анти-фрикционен метал трябва да е обърната към коляновия вал.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продаде MG & Mauxs Auto Parts, добре дошли да купят.
