Механичен принцип на маслена помпа
Маслото за всмукване на масло
Налягането на маслото и налягането на маслото на инжекционната помпа се завършва чрез възвратно -постъпващо движение на буталото в втулката на буталото. Когато буталото е разположено в долното положение, се отварят двата маслени отвора на буталото на буталото, а вътрешната кухина на буталовата ръкава се комуникира с преминаването на маслото в тялото на помпата и горивото бързо се пълни с маслената камера. Когато гърбицата почива на валяка на тялото на ролката, буталото се издига. Придвижете се нагоре от началото на буталото, докато отворът на маслото бъде блокиран от горния край на лицето на буталото. През този период, поради движението на буталото, горивото се изтръгва от маслената камера и тече към прохода на маслото. Така че този асансьор се нарича Pretravel. Когато буталото блокира отвора на маслото, започва процесът на натискане на масло. Когато буталото се повиши, налягането на маслото в маслената камера рязко се повишава. Когато налягането надвишава пружината на пружината на изпускателния клапан на маслото и налягането на горното масло, масленият клапан се изтласква и горивото се притиска в маслената тръба и се изпраща към инжектора на горивото.
Времето, когато отворът за вход на маслото върху втулката на буталото е напълно блокиран от горния край на лицето на буталото, се нарича теоретична отправна точка за подаване на масло. Когато буталото продължава да се движи нагоре, подаването на масло продължава и процесът на налягане на маслото продължава, докато спиралното скосяване на буталото не отвори отвора на маслото. Когато отворът на маслото се отвори, маслото с високо налягане тече от маслената камера през надлъжния жлеб на буталото и отвора за връщане на маслото върху втулката на буталото към прохода на маслото в тялото на помпата. По това време налягането на маслото на маслената камера на буталото намалява бързо, изходният клапан на маслото пада обратно към седалката на клапана под действието на налягането на маслото през пружината и тръбата с високо налягане, а инжекторът незабавно спира да пръска масло. По това време, въпреки че буталото продължава да се увеличава, доставката на нефт е прекратено. Моментът, в който дупката за връщане на маслото върху втулката на буталото се отвори от страничната страна на буталото, се нарича теоретична крайна точка на захранване на масло. В целия процес на възходящото движение на буталото само средната част на хода е процесът на налягане на маслото, който се нарича ефективен удар на буталото.
Контрол на горивото
За да се отговори на изискванията на натоварването на дизеловия двигател, подаването на гориво на помпата за впръскване на гориво трябва да може да се регулира в обхвата на максималното подаване на гориво (пълно натоварване) към нулевото подаване на гориво (спиране). Регулирането на захранването на горивото се реализира от зъбния прът и въртящия се втулка, за да се въртят всички буталки на помпата за впръскване на гориво едновременно. Когато буталото се върти, началното време на захранване на масло е непроменено и времето за край на захранването на масло се променя поради промяната в положението на отвора за връщане на маслото на буталката на буталото от страна на скосяването на буталото. С различния ъгъл на въртене на буталото, ефективният удар на буталото е различен, а подаването на масло също се променя.
Колкото по -голям е ъгълът на въртене на буталото без ниво на захранване на масло 1, толкова по -голямо е разстоянието между горната част на лицето на буталото и хипотенузата на отвора за връщане на маслото на втулката на отворената тапа и по -голямото захранване на маслото. Ако ъгълът на въртене на буталото е малък, прекъсването на маслото започва по-рано и подаването на масло е по-малко. Когато дизеловият двигател е спрян, маслото трябва да бъде отрязано. Поради тази причина надлъжният жлеб върху буталото може да се обърне към отвора за връщане на маслото, непосредствено срещу втулката на буталото. По това време при целия удар на буталото горивото в ръкава на буталото се връща обратно към масления канал през надлъжния жлеб и отвора за връщане на маслото, няма процес на налягане на маслото, така че подаването на масло е равно на нула. Когато буталото се върти, времето за промяна на крайната точка на захранването на маслото се използва за регулиране на доставката на масло, което се нарича метод за регулиране на крайната точка на захранването на масло.
Подаването на маслена помпа на маслената помпа трябва да отговаря на нуждите на дизеловия двигател при различни условия на труд, според изискванията на дизеловия двигател, маслената помпа трябва да гарантира, че доставката на масло от всеки цилиндър започва едновременно, тоест ъгълът на захранването на масло трябва да е постоянен, трябва също така да гарантира, че продължителността на снабдяването на масло е същото, а подаването на масло трябва да започне бързо, да спре маслото бързо и спретнато, за да се избегне. В зависимост от формата на горивната камера и метода на образуване на смес, маслената помпа трябва да осигури на горивото достатъчно налягане на инжектора, за да осигури добро качество на атомизацията.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продаде MG & Mauxs Auto Parts, добре дошли да купят.
