Механичният принцип на маслената помпа
Масло под налягане на засмукване
Всмукването на масло и налягането на маслото на инжекционната помпа се осъществяват чрез възвратно-постъпателно движение на буталото в втулката на буталото. Когато буталото е в долно положение, двата отвора за масло на втулката на буталото се отварят и вътрешната кухина на втулката на буталото се свързва с масления канал в тялото на помпата, като горивото бързо се запълва в маслената камера. Когато CAM (ексцентриковият механизъм) опира в ролката на тялото на ролката, буталото се повдига. Движете се нагоре от началото на буталото, докато отворът за масло се блокира от горната му крайна повърхност. През този период от време, поради движението на буталото, горивото се изстисква от маслената камера и тече към масления канал. Това повдигане се нарича предварително движение. Когато буталото блокира масления отвор, започва процесът на избутване на маслото. Когато буталото се повдигне, налягането на маслото в маслената камера се повишава рязко. Когато налягането надвиши пружината на изпускателния клапан за масло и горното налягане на маслото, масленият клапан се избутва навън и горивото се изстисква в маслената тръба и се подава към горивния инжектор.
Моментът, в който отворът за вход на масло на втулката на буталото е напълно блокиран от горната повърхност на буталото, се нарича теоретична начална точка на подаване на масло. Когато буталото продължи да се движи нагоре, подаването на масло продължава и процесът на повишаване на налягането на маслото продължава, докато спираловидният скос на буталото не отвори отвора за масло. Когато отворът за масло се отвори, маслото под високо налягане тече от маслената камера през надлъжния жлеб на буталото и отвора за връщане на маслото на втулката на буталото към масления канал в тялото на помпата. В този момент налягането на маслото в маслената камера на втулката на буталото намалява бързо, изпускателният клапан за масло се връща обратно към седалката на клапана под действието на налягането на маслото в пружината и тръбата за високо налягане и инжекторът незабавно спира да пръска масло. В този момент, въпреки че буталото продължава да се издига, подаването на масло е прекратено. Моментът, в който отворът за връщане на маслото на втулката на буталото се отвори от скосената страна на буталото, се нарича теоретична крайна точка на подаване на масло. В целия процес на движение на буталото нагоре, само средната част на хода е процесът на налягане на маслото, който се нарича ефективен ход на буталото.
Контрол на горивото
За да се отговори на изискванията за натоварване на дизеловия двигател, подаването на гориво на горивната помпа трябва да може да се регулира в диапазона от максимално подаване на гориво (пълно натоварване) до нулево подаване на гориво (спиране). Регулирането на подаването на гориво се осъществява чрез зъбния прът и въртящата се втулка, така че всички бутала на горивната помпа да се въртят едновременно. Когато буталото се върти, времето за начало на подаването на масло не се променя, а времето за край на подаването на масло се променя поради промяната в положението на отвора за връщане на маслото на втулката на буталото откъм скосената страна на буталото. При различния ъгъл на въртене на буталото, ефективният ход на буталото е различен и подаването на масло също се променя.
Колкото по-голям е ъгълът на въртене на буталото при ниво 1 без подаване на масло, толкова по-голямо е разстоянието между горната крайна повърхност на буталото и хипотенузата на отвора за връщане на масло на отворената втулка на пробката и толкова по-голямо е подаването на масло. Ако ъгълът на въртене на буталото е малък, спирането на подаването на масло започва по-рано и подаването на масло е по-малко. Когато дизеловият двигател е спрян, подаването на масло трябва да се прекъсне. Поради тази причина надлъжният жлеб на буталото може да бъде завъртян към отвора за връщане на масло, точно срещуположно на втулката на буталото. По това време, по време на целия ход на буталото, горивото във втулката на буталото се връща обратно към масления канал през надлъжния жлеб и отвора за връщане на масло, няма процес на повишаване на налягането на маслото, така че подаването на масло е равно на нула. Когато буталото се върти, времето за промяна на крайната точка на подаване на масло се използва за регулиране на подаването на масло, което се нарича метод за регулиране на крайната точка на подаване на масло.
Захранването с масло на маслената помпа трябва да отговаря на нуждите на дизеловия двигател при различни работни условия. В зависимост от изискванията на дизеловия двигател, маслената помпа трябва да гарантира, че подаването на масло във всеки цилиндър започва едновременно, т.е. ъгълът на предварително подаване на масло е постоянен. Също така трябва да гарантира, че продължителността на подаването на масло е еднаква, а подаването на масло трябва да започне бързо и да спре бързо и равномерно, за да се избегне прокапване. В зависимост от формата на горивната камера и начина на образуване на сместа, маслената помпа трябва да осигурява гориво с достатъчно налягане към инжектора, за да осигури добро качество на пулверизиране.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти за MG&MAUXS, добре дошли да ги закупите.
