Маслен съд.
Масленият картер е долната половина на картера, известен още като долен картер. Функцията е да затвори картера като черупката на резервоара за съхранение на масло, да предотврати навлизането на примеси и да събере и съхрани смазочното масло, което тече обратно от повърхността на триене на дизеловия двигател, да разсее малко топлина и да предотврати окисляването на смазочното масло .
Масленият картер се намира под двигателя: той може да се сваля и уплътнява картера като корпус за масления резервоар. Масленият съд е направен предимно от щамповане на тънка стоманена плоча, а по-сложната форма обикновено е от чугун или алуминиева сплав. Неговата вътрешна преграда за стабилизиране на маслото е монтирана, за да се избегне ударът на повърхността на маслото, причинен от пръскането на турбуленцията на дизеловия двигател, което е благоприятно за утаяване на примеси от смазочно масло, а страната е оборудвана с масломер за проверка на количеството масло. В допълнение, най-долната част на дъното на масления съд също е оборудвана с пробка за източване на маслото.
мокър тип
Повечето автомобили на пазара са с мокър маслен картер, причината, поради която се нарича мокър маслен картер, е, че коляновият вал и главата на мотовилката на двигателя ще бъдат потопени в смазочното масло на масления картер при всяко завъртане на коляновия вал. , играейки смазочна роля, и поради високоскоростната работа на коляновия вал, всеки път, когато манивелата се потопи в масления басейн при висока скорост, тя ще раздвижи определени маслени цветя и маслена мъгла. Смазването на коляновия вал и лагера се нарича смазване чрез пръскане. По този начин височината на нивото на течността на смазочното масло в масления съд има определени изисквания, ако е твърде ниска, коляновият вал и главата на мотовилката не могат да бъдат потопени в смазочното масло, което води до липса на смазване и гладък колянов вал и свързващ прът и лагерна черупка; Ако нивото на смазочното масло е твърде високо, това ще доведе до потапяне на целия лагер, така че съпротивлението на въртене на коляновия вал да се увеличи и в крайна сметка да доведе до намаляване на производителността на двигателя, докато смазочното масло лесно навлиза в горивната камера на цилиндъра, което води до изгаряне на двигателно масло, натрупване на въглерод на запалителната свещ и други проблеми.
Този метод на смазване е прост по структура и не изисква друг резервоар за гориво, но наклонът на превозното средство не може да бъде твърде голям, в противен случай това ще причини инцидент с горящ цилиндър поради счупване на масло и изтичане на масло.
сух тип
Сухите картери се използват в много двигатели на състезателни коли. Не съхранява масло в масления съд или по-точно няма маслен съд. Тези движещи се триещи се повърхности в картера се смазват чрез изтласкване на масло през дозиращ отвор. Тъй като двигателят със сух маслен картер отменя функцията на масления картер за съхранение на масло, височината на карета за сурово масло е значително намалена, височината на двигателя също е намалена и ползата от по-ниския център на тежестта е благоприятна за контрол . Основното предимство е да се избегне появата на мокър маслен съд поради интензивно шофиране и всякакви неблагоприятни явления.
Въпреки това, тъй като налягането на смазочното масло е изцяло от маслената помпа. Силата на маслената помпа се свързва от зъбното колело чрез въртенето на коляновия вал. Въпреки че в двигателя с мокър картер маслената помпа също е необходима за осигуряване на смазване под налягане за разпределителния вал. Но това налягане е много малко и маслената помпа изисква много малко мощност. Въпреки това, при двигатели със сух маслен картер силата на това смазване под налягане трябва да бъде много по-голяма. И размерът на маслената помпа е много по-голям от този на двигателя с мокър маслен съд. Така че този път маслената помпа се нуждае от повече мощност. Това е като двигател с компресор, маслената помпа трябва да консумира част от мощността на двигателя. Особено при висока скорост, скоростта на двигателя се увеличава, интензитетът на движение на триещите се части се увеличава и също е необходимо смазочното масло, така че маслената помпа трябва да осигури по-голямо налягане и консумацията на мощност на коляновия вал се засилва.
Очевидно такъв дизайн не е подходящ за обикновени двигатели на граждански превозни средства, тъй като трябва да загуби част от мощността на двигателя, което не само ще повлияе на изходната мощност, но също така не е благоприятно за подобряване на икономиката. Следователно сухите картери се предлагат само при двигатели с голям работен обем или висока мощност, като тези, създадени за интензивно шофиране. Например, Lamborghini използва дизайн на сух маслен съд, за него увеличаването на границата на смазочния ефект и получаването на по-нисък център на тежестта е по-важно, а загубата на мощност може да бъде компенсирана чрез увеличаване на обема и други аспекти , що се отнася до икономиката, този модел не трябва да се разглежда.
Помпата за впръскване на гориво е важна част от системата за подаване на гориво на дизел генератор. Работното му състояние пряко влияе върху мощността, икономичността и надеждността на дизеловия генератор. Правилната поддръжка е важна предпоставка за осигуряване на нормална работа на горивната помпа и удължаване на експлоатационния й живот. Следните „десет елемента“ ви учат как да поддържате инжекционната помпа на дизелов генератор:
Първо, за да поддържате правилно аксесоарите на инжекционната помпа.
Страничен капак на помпата, измервателна пръчка, пробка за гориво (дихателен апарат), клапан за преливане на маслото, пробка за резервоар за масло, винт на маслената равнина, фиксиращ болт на маслената помпа и т.н., за да се гарантира непокътнатост, тези аксесоари играят жизненоважна роля в работата на впръскването на гориво помпа. Например, страничният капак може да предотврати навлизането на прах, вода и други примеси, респираторът (с филтър) може ефективно да предотврати влошаването на маслото, а преливният клапан за масло гарантира, че горивната система има определено налягане, без да навлиза въздух. Следователно е необходимо да се подобри поддръжката на тези аксесоари и да се установи, че повредата или загубата трябва да бъдат поправени или заменени навреме.
Второ, необходимо е редовно да проверявате дали количеството масло в масления резервоар на горивната помпа и неговото качество отговарят на изискванията.
Всеки път преди стартиране на дизеловия генератор трябва да проверявате количеството масло в инжекционната помпа и неговото качество (с изключение на инжекционната помпа, която е принудена да се смазва от двигателя), за да се уверите, че количеството масло е достатъчно и качеството е добре, ако маслото се влоши поради смесване с вода или дизел, светлината ще причини ранно износване на буталото и изпускателния клапан за масло, което ще доведе до недостатъчна мощност на дизеловия двигател и трудно стартиране. В тежки случаи това ще причини корозия и ръжда на буталото и изпускателния клапан за масло. Поради теч в маслената помпа, лоша работа на изпускателния клапан за масло, износване на тласъка и черупката на маслената помпа и повреда на уплътнителния пръстен, дизеловото масло ще изтече в резервоара за масло и ще разреди маслото, така че трябва да се сменят навреме в съответствие с качеството на маслото, а резервоарът за масло трябва да бъде старателно почистен при смяна и примесите като кал на дъното на басейна с масло ще бъдат отстранени, в противен случай маслото ще се влоши за кратко време . Количеството масло не може да бъде твърде много или твърде малко, твърде много гориво в регулатора, лесно да доведе до "летене" на дизеловия двигател, твърде малко гориво ще направи лошо смазване, трябва да се основава на линийката за масло или винта на масления самолет . Освен това, когато дизеловият двигател не се използва дълго време, не забравяйте да проверите дали има вода, дизел и други примеси в масления резервоар на маслената помпа, ако трябва да се смени незабавно, в противен случай поради дългосрочно съхранение , вода е лесно да се направи буталото, съединителните части на масления клапан ръждясват и умират.
Трето, трябва редовно да проверяваме и регулираме подаването на масло на всеки цилиндър на инжекционната помпа.
Поради износването на съединителя на буталото и съединителя на масления клапан, вътрешното изтичане на дизелово гориво ще доведе до намаляване или неравномерност на подаването на масло във всеки цилиндър, което води до затруднено стартиране на дизеловия двигател, липса на мощност, увеличаване на разхода на гориво и нестабилност на работата. Ето защо е необходимо редовно да проверявате и регулирате подаването на масло на всеки цилиндър на инжекционната помпа, за да осигурите мощността на дизеловия двигател. При реална употреба количеството масло, подадено от всеки цилиндър, може да се определи чрез наблюдение на дима от отработените газове на дизеловия генератор, слушане на звука на двигателя и докосване на температурата на изпускателния колектор.
Четири, за използване на стандартни тръби за високо налягане.
Помпа за впръскване на гориво в процеса на подаване на масло, поради свиваемостта на дизеловото масло, еластичността на тръбите с високо налягане, дизелът с високо налягане ще образува колебания на налягането в тръбата, прехвърлянето на вълната на налягането в тръбата отнема определено време, в за да се гарантира, че ъгълът на интервала на подаване на масло в цилиндъра е постоянен, подаването на масло е равномерно, дизеловият двигател работи гладко, дължината и диаметърът на тръбите за високо налягане се избират след изчисление. Следователно, когато тръбата за високо налягане на цилиндър е повредена, тръбата със стандартна дължина и диаметър трябва да се смени. При реална употреба, поради липсата на стандартни тръби, използвайте други тръби, вместо да обмисляте дали дължината на тръбите и диаметърът на тръбата са еднакви, така че дължината на тръбата и диаметърът на тръбата да са много различни , въпреки че може да се използва при спешни случаи, но това ще доведе до промени в ъгъла на подаване на масло и количеството подаване на масло на цилиндъра предварително, което води до неравномерна работа на цялата машина, така че при употреба трябва да се използват стандартни висококачествени тръба под налягане.
Пет, редовно да проверявате уплътнението на съединителя на клапана.
Инжекционната помпа работи за определен период от време и чрез проверка на състоянието на уплътнение на масления клапан може грубо да се прецени износването на буталото и работното състояние на маслената помпа, което е благоприятно за определяне на метода за ремонт и поддръжка. По време на проверката развийте тръбното съединение за високо налягане на всеки цилиндър и изпомпвайте масло с ръчната помпа на маслената помпа, така че да има поток от масло от тръбното съединение в горната част на инжекционната помпа, което показва, че маслото уплътнението на клапана е лошо (разбира се, като например пружината на масления клапан е счупена), като например феномена на лошото уплътнение на множество цилиндри, трябва старателно да отстраните грешките и да поддържате инжекционната помпа и да смените двойката.
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от суch продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS, добре дошли да купувате.
