Маслен тиган.
Масленият тиган е долната половина на картера, известна още като долния картера. Функцията е да се затвори картера като обвивка на резервоара за съхранение на масло, да се предотврати влизането на примесите и да събира и съхранява смазващото масло, което се стича назад от повърхността на триенето на дизеловия двигател, разсейва малко топлина и предотвратява окисляването на смазващото масло.
Масленият шах е разположен под двигателя: Подвижен е и запечатва картера като корпус за масления резервоар. Масленият тиган е предимно от щамповане на тънка стоманена плоча, а по -сложната форма обикновено е отлита чугун или алуминиева сплав. Неговата вътрешна преграда на масления стабилизатор е монтирана, за да се избегне масленият повърхностен шок, причинен от дизеловия турбулентност на двигателя, който е благоприятно за утаяването на смазочни примеси на масло, а страната е оборудвана с манометър за проверка на количеството на маслото. В допълнение, най -ниската част на дъното на масления тиган също е оборудвана с тапа за източване на масло.
мокър тип
По-голямата част от автомобилите на пазара са мокро масло, причината, поради която е наречена мокро масло, е, че колянът на коляновия вал и свързващата глава на двигателя ще бъде потопена в смазващото масло на маслената шапка, след като всяко въртене на колячния вал, игра на масло и масло, и поради масления басейн с висок скорост, всеки път, когато се разпали с масло. Смазването на коляновия вал и лагера се нарича смазване на пръски. По този начин височината на нивото на течността на смазващото масло в масления тиган има определени изисквания, ако е твърде ниска, коляновият колянов вал и свързващата глава на пръта не могат да бъдат потопени в смазващото масло, което води до липса на смазване и гладък колянов вал и свързващ прът и лагерна обвивка; Ако нивото на смазочно масло е твърде високо, това ще доведе до цялото потапяне на лагера, така че устойчивостта на въртене на коляновия вал да се увеличи и в крайна сметка да доведе до намаляване на производителността на двигателя, докато смазочното масло е лесно да влезете в цилиндровата горивна камера, което води до изгаряне на маслото на двигателя, натрупването на въглерод на въглерода за запали и други проблеми.
Този метод на смазване е прост по структура и не изисква друг резервоар за гориво, но наклона на превозното средство не може да бъде твърде голям, в противен случай ще доведе до инцидент с горящ цилиндър поради прекъсване на маслото и изтичане на масло.
сух тип
Сухите джинки се използват в много двигатели на състезателни автомобили. Той не съхранява масло в масления тиган или по -точно, няма масло от масло. Тези подвижни повърхности на триене в картера се смазват чрез натискане на масло през измервателен отвор. Тъй като двигателят на сухо масло, отменящ функцията на масления тиган за съхранение на масло, височината на суровия тиган е значително намалена, височината на двигателя също се намалява, а ползата от долния център на тежестта е благоприятна за контрол. Основното предимство е да се избегне появата на мокро масло, тези поради интензивно шофиране и всички видове неблагоприятни явления.
Въпреки това, тъй като налягането на смазващото масло е всичко от маслената помпа. Мощността на маслената помпа е свързана с предавката през въртенето на коляновия вал. Въпреки че в двигателя на мокрия шахта, въпреки че е необходима маслената помпа, за да се осигури смазване на налягането на разпределителния вал. Но това налягане е много малко, а маслената помпа изисква много малко мощност. Въпреки това, при двигателите на сухо масло, силата на това смазване на налягане трябва да бъде много по -голяма. А размерът на маслената помпа е много по -голям от този на двигателя на влажното масло. Затова този път маслената помпа се нуждае от повече мощност. Това е като двигател с презареждане, маслената помпа трябва да консумира част от мощността на двигателя. Особено при висока скорост, скоростта на двигателя се увеличава, интензивността на движението на фрикционните части се увеличава и се изисква и смазващото масло, така че маслената помпа трябва да осигури по -голямо налягане, а консумацията на мощност на коляновия вал се засилва.
Очевидно такъв дизайн не е подходящ за обикновените цивилни двигатели на превозни средства, тъй като трябва да загуби част от мощността на двигателя, което не само ще повлияе на мощността, но и не е благоприятна за подобряване на икономиката. Следователно сухите амби се предлагат само при двигатели с високо изместване или с висока мощност, като тези, изградени за интензивно шофиране. Например, Lamborghini е използването на дизайна на сухо масло, за да увеличите границата на ефекта на смазване и да получите по -нисък център на тежестта е по -важен и загубата на мощност може да бъде съставена чрез увеличаване на изместването и други аспекти, както за икономиката, не е необходимо този модел да се разглежда.
Помпата за впръскване на гориво е важна част от системата за подаване на гориво на дизеловия генератор. Работното му състояние влияе пряко върху силата, икономиката и надеждността на дизеловия генератор. Правилната поддръжка е важна предпоставка, за да се гарантира нормалната работа на помпата за впръскване на гориво и да се разшири експлоатационния си живот. Следващите „десет елемента“ ви научават как да поддържате помпата за инжектиране на дизелов генератор:
Първо, за да поддържате правилно аксесоарите за инжекционна помпа.
Страничен капак на помпата, диск, щепсел за гориво (дихателна апаратура), клапан за преливане на масло, тапа за маслен басейн, винт на маслената равнина, болта за фиксиране на маслената помпа и др. За да се гарантира непокътнати, тези аксесоари играят жизненоважна роля в работата на помпата за впръскване на гориво. Например, страничният капак може да предотврати проникването на прах, вода и други примеси, респираторът (с филтър) може ефективно да предотврати влошаването на маслото, а клапанът за преливане на масло гарантира, че горивната система има определено налягане, без да навлиза във въздуха. Следователно е необходимо да се засили поддръжката на тези аксесоари и да се намери, че щетите или загубите трябва да бъдат поправени или заменени навреме.
Второ, е необходимо редовно да проверявате дали количеството масло в масления басейн за впръскване на гориво и качеството му отговарят на изискванията.
Всеки път, преди да започне дизеловия генератор, трябва да проверява количеството масло в помпата за инжектиране и неговото качество (с изключение на инжекционната помпа, която е принудена да бъде смазана от двигателя), за да се гарантира, че количеството масло е достатъчно и качеството е добро, ако маслото се влоши поради смесено с вода или дизел, светлината ще доведе до ранното износване на плачката и маслото, което е в резултат на износване. В тежки случаи това ще доведе до корозия и ръжда на буталото и изпускателния клапан на маслото. Due to leakage in the oil pump, poor operation of the oil outlet valve, wear of the tappet and shell of the oil pump, and damage of the sealing ring, the diesel oil will leak into the oil pool and dilute the oil, so it should be replaced in time according to the quality of the oil, and the oil pool should be thoroughly cleaned when replaced, and the impurities such as mud at the bottom of the oil pool will be removed, otherwise the oil will deteriorate in a short време. Количеството масло не може да бъде твърде много или твърде малко, твърде много гориво в губернатора, лесно да се доведе до „летящ“ дизелов двигател, твърде малкото гориво ще направи лошо смазване, трябва да се основава на винта на масления владетел или маслената равнина. В допълнение, когато дизеловият двигател не се използва дълго време, не забравяйте да проверите дали има вода, дизел и други примеси в басейна на маслената помпа, ако трябва да бъде заменена незабавно, в противен случай поради дългосрочно съхранение, водата е лесна за приготвяне на буталото, масленият клапан, свързващ частите и умират.
Трето, ние трябва редовно да проверяваме и регулираме подаването на масло на всеки цилиндър на помпата за инжектиране.
Поради износването на съединението на буталото и свързването на масления клапан, вътрешното изтичане на дизела ще доведе до намаляване на маслото на всеки цилиндър или неравномерно, което ще доведе до трудността при стартиране на дизеловия двигател, липсата на енергия, увеличаването на разхода на гориво и нестабилността на работата. Следователно е необходимо редовно да проверявате и регулирате подаването на масло на всеки цилиндър на инжекционната помпа, за да се гарантира мощността на дизеловия двигател. При действителна употреба количеството масло, доставено от всеки цилиндър, може да се определи чрез наблюдение на изпускателния дим на дизеловия генератор, слушане на звука на двигателя и докосване на температурата на изпускателния колектор.
Четири, за използване на стандартни тръби с високо налягане.
Помпата за инжектиране на гориво в процеса на захранване на маслото, поради сгъваемостта на дизеловото масло, еластичността на тръбата с високо налягане, дизела с високо налягане ще образува колебания на налягане в тръбата, прехвърлянето на вълна на налягане в тръбата отнема определено време, за да се гарантира, че ъгълът на захранване на цилиндровата масла е последователен, захранването на маслото е равномерно, захранването на дизела, амортисьорът на дизела, след като селегира, след като селегира, за да се осигури, за да се гарантира, че в течение на маслото е еднократно. Следователно, когато тръбата с високо налягане на цилиндър е повредена, тръбата със стандартна дължина и диаметър трябва да бъде заменена. In actual use, due to the lack of standard tubing, use other tubing instead of considering whether the length of the tubing and the diameter of the pipe are the same, so that the length of the tubing and the diameter of the pipe are very different, although it can be used in an emergency, but it will lead to changes in the oil supply Angle and the amount of oil supply of the cylinder in advance, resulting in uneven work of the whole machine, so in use must use standard high-pressure тръба.
Пет, за редовно проверяване на уплътняването на съединителя на клапана.
Помпата за инжектиране работи за определен период от време и чрез проверка на състоянието на уплътнение на масления клапан, износването на буталото и работното състояние на маслената помпа могат да бъдат оценени грубо, което е благоприятно за определяне на метода на ремонт и поддръжка. По време на проверката, развийте тръбната фуга с високо налягане на всеки цилиндър и помпено масло с ръчната помпа на маслената помпа, така че да има поток на маслото от тръбната фуга в горната част на инжекционната помпа, което показва, че уплътнението на масления клапан е лошо (разбира се, като пружината на масления клапан е счупена), като например лошия феномен на уплътнението от множество цилиндъри, трябва да се разруши старателно и да поддържате помпата на уплътнението и да замените двойката.
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от СуCH продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продаде MG & Mauxs Auto Parts, добре дошли да купят.
