Картер за масло.
Картерът е долната половина на картера, известна още като долен картер. Функцията му е да затваря картера като обвивка на резервоара за масло, да предотвратява навлизането на примеси, да събира и съхранява смазочното масло, стичащо се обратно от триещата се повърхност на дизеловия двигател, да разсейва част от топлината и да предотвратява окисляването на смазочното масло.
Масленият картер е разположен под двигателя: той е подвижен и уплътнява картера като корпус за резервоара за масло. Картерът е изработен предимно от тънка стоманена щампована плоча, а по-сложната форма обикновено е от чугун или алуминиева сплав. Вътрешният му стабилизатор на маслото е монтиран, за да се избегне ударът по повърхността на маслото, причинен от турбуленцията на дизеловия двигател, което води до утаяване на примеси от смазочно масло, а отстрани е оборудван с масломер за проверка на количеството масло. Освен това, най-ниската част на дъното на картера е оборудвана и с пробка за източване на маслото.
мокър тип
Повечето автомобили на пазара са с мокър картер. Причината за това наименование е, че коляновият вал и главата на мотовилката на двигателя се потапят в смазочното масло на картера при всяко завъртане на коляновия вал, играейки смазваща роля. Поради високата скорост на работа на коляновия вал, всеки път, когато коляновият вал се потапя в масления басейн с висока скорост, се образуват маслени капки и маслена мъгла. Смазването на коляновия вал и лагера се нарича смазване чрез разпръскване. По този начин нивото на смазочното масло в картера има определени изисквания. Ако е твърде ниско, коляновият вал и главата на мотовилката не могат да се потопят в смазочното масло, което води до липса на смазване и гладко движение на коляновия вал, мотовилката и лагерната обвивка. Ако нивото на смазочното масло е твърде високо, това ще доведе до потапяне на целия лагер, което ще увеличи съпротивлението при въртене на коляновия вал и в крайна сметка ще доведе до намаляване на производителността на двигателя. Смазочното масло лесно навлиза в горивната камера на цилиндъра, което води до изгаряне на двигателното масло, натрупване на въглерод в свещите и други проблеми.
Този метод на смазване е прост по структура и не изисква друг резервоар за гориво, но наклонът на превозното средство не може да бъде твърде голям, в противен случай това ще доведе до изгаряне на цилиндъра поради спукване на маслото и изтичане на масло.
сух тип
Сухите картери се използват в много двигатели на състезателни автомобили. Те не съхраняват масло в картера, или по-точно, няма картер. Тези движещи се триещи повърхности в картера се смазват чрез изтласкване на масло през дозиращ отвор. Тъй като сухият картер на двигателя елиминира функцията на картера за съхранение на масло, височината на картера за суровото масло е значително намалена, височината на двигателя също е намалена, а ползата от по-ниския център на тежестта е по-добра за управление. Основното предимство е да се избегне появата на мокър картер, причинен от интензивно шофиране и всякакви неблагоприятни явления.
Въпреки това, тъй като налягането на смазочното масло идва изцяло от маслената помпа, мощността на маслената помпа се предава от зъбното колело чрез въртенето на коляновия вал. Въпреки че при двигателите с мокър картер маслената помпа е необходима и за смазване под налягане на разпределителния вал, това налягане е много малко и маслената помпа изисква много малко мощност. При двигателите със сух картер обаче силата на това смазване под налягане трябва да бъде много по-голяма. А размерът на маслената помпа е много по-голям от този на двигателите с мокър картер. Така че в този случай маслената помпа се нуждае от повече мощност. Това е като при двигател с компресор, маслената помпа трябва да консумира част от мощността на двигателя. Особено при висока скорост, оборотите на двигателя се увеличават, интензивността на движение на триещите се части се увеличава и е необходимо и смазочно масло, така че маслената помпа трябва да осигурява по-голямо налягане и консумацията на мощност на коляновия вал се увеличава.
Очевидно е, че подобен дизайн не е подходящ за обикновени двигатели на граждански превозни средства, тъй като е необходимо да се загуби част от мощността на двигателя, което не само ще повлияе на мощността, но и не е благоприятно за подобряване на икономичността. Следователно сухите картери се предлагат само при двигатели с голям работен обем или висока мощност, като тези, предназначени за интензивно шофиране. Например, Lamborghini използва дизайн със сух картер, тъй като за него е по-важно да се увеличи лимита на смазочния ефект и да се постигне по-нисък център на тежестта, а загубата на мощност може да се компенсира чрез увеличаване на работния обем и други аспекти, които не е необходимо да се вземат предвид при този модел по отношение на икономичността.
Горивната помпа е важна част от системата за подаване на гориво на дизеловия генератор. Работното ѝ състояние пряко влияе върху мощността, икономичността и надеждността на дизеловия генератор. Правилната поддръжка е важна предпоставка за осигуряване на нормалната работа на горивната помпа и удължаване на нейния експлоатационен живот. Следните „десет елемента“ ви учат как да поддържате горивната помпа на дизеловия генератор:
Първо, правилно да се поддържат аксесоарите на инжекционната помпа.
Страничният капак на помпата, измервателната пръчка, пробката за гориво (дихателен апарат), клапанът за преливане на масло, пробката за маслен резервоар, винтът за маслена равнина, фиксиращият болт на маслената помпа и др., за да се гарантира тяхната цялост, тези аксесоари играят жизненоважна роля в работата на горивната помпа. Например, страничният капак може да предотврати проникването на прах, вода и други замърсявания, респираторът (с филтър) може ефективно да предотврати влошаване на маслото, а клапанът за преливане на масло гарантира, че горивната система има определено налягане, без да навлиза въздух. Следователно е необходимо да се засили поддръжката на тези аксесоари и да се установи, че повреди или загуби трябва да бъдат отстранени или подменени навреме.
Второ, необходимо е редовно да се проверява дали количеството масло в масления басейн на горивната помпа и неговото качество отговарят на изискванията.
Всеки път преди стартиране на дизеловия генератор, трябва да се провери количеството масло в инжекционната помпа и неговото качество (с изключение на инжекционната помпа, която се смазва от двигателя). Уверете се, че количеството масло е достатъчно и качеството е добро. Ако маслото се влоши поради смесване с вода или дизел, светлината ще доведе до преждевременно износване на буталото и изпускателния клапан за масло, което ще доведе до недостатъчна мощност на дизеловия двигател и трудно стартиране. В тежки случаи това ще причини корозия и ръжда на буталото и изпускателния клапан за масло. Поради течове в маслената помпа, лоша работа на изпускателния клапан за масло, износване на повдигача и корпуса на маслената помпа и повреда на уплътнителния пръстен, дизеловото масло ще изтече в масления басейн и ще го разреди. Затова маслото трябва да се сменя навреме, в зависимост от качеството на маслото. Масленият басейн трябва да се почисти старателно при смяна, като се отстранят замърсяванията, като например калта на дъното на масления басейн, в противен случай маслото ще се влоши за кратко време. Количеството масло не може да бъде твърде много или твърде малко. Твърде много гориво в регулатора лесно може да доведе до „летящо“ дизеловия двигател, а твърде малко гориво ще доведе до лошо смазване. Трябва да се обърне внимание на линийката за масло или винта за равнина на маслото. Освен това, когато дизеловият двигател не се използва дълго време, не забравяйте да проверите дали има вода, дизел и други примеси в масления басейн на маслената помпа. Ако има такива, масленият клапан трябва да се смени незабавно. В противен случай, поради дългосрочно съхранение, водата лесно може да повреди буталото, а частите на съединителния клапан на масления клапан ръждясват и ще умрат.
Трето, трябва редовно да проверяваме и регулираме подаването на масло във всеки цилиндър на инжекционната помпа.
Поради износването на буталния съединител и съединителя на масления клапан, вътрешният теч на дизелово гориво ще доведе до намаляване или неравномерно подаване на масло във всеки цилиндър, което ще доведе до затруднено стартиране на дизеловия двигател, липса на мощност, увеличаване на разхода на гориво и нестабилност на работата. Следователно е необходимо редовно да се проверява и регулира подаването на масло във всеки цилиндър на инжекционната помпа, за да се гарантира мощността на дизеловия двигател. В реални условия количеството масло, подадено от всеки цилиндър, може да се определи чрез наблюдение на дима от изгорелите газове на дизеловия генератор, слушане на звука на двигателя и докосване на температурата на изпускателния колектор.
Четвърто, да се използват стандартни тръби за високо налягане.
В процеса на подаване на масло, горивната помпа за впръскване на гориво, поради свиваемостта на дизеловото гориво и еластичността на тръбите за високо налягане, дизеловото гориво за високо налягане ще образува колебания в тръбите. Преносът на вълната на налягане в тръбите отнема определено време. За да се гарантира, че ъгълът на подаване на масло в цилиндъра е постоянен, подаването на масло е равномерно и дизеловият двигател работи гладко, дължината и диаметърът на тръбите за високо налягане се избират след изчисление. Следователно, когато тръбите за високо налягане на цилиндъра са повредени, тръбите със стандартна дължина и диаметър трябва да се сменят. В реална употреба, поради липсата на стандартни тръби, използвайте други тръби, вместо да се взема предвид дали дължината на тръбите и диаметърът на тръбите са еднакви. Така дължината на тръбите и диаметърът на тръбите са много различни. Въпреки че могат да се използват в аварийни ситуации, това ще доведе до промени в ъгъла на подаване на масло и количеството на подаденото масло в цилиндъра предварително, което ще доведе до неравномерна работа на цялата машина. Затова при употреба трябва да се използват стандартни тръби за високо налягане.
Пето, редовно да проверявате уплътнението на съединителя на клапана.
Инжекционната помпа работи за определен период от време и чрез проверка на състоянието на уплътнението на масления клапан може да се прецени грубо износването на буталото и работното състояние на маслената помпа, което е благоприятно за определяне на метода за ремонт и поддръжка. По време на проверката, развийте съединението на тръбите за високо налягане на всеки цилиндър и изпомпайте масло с ръчната помпа на маслената помпа, така че да има изтичане на масло от съединението на тръбите в горната част на инжекционната помпа, което показва, че уплътнението на масления клапан е лошо (разбира се, например, пружината на масления клапан е счупена), например лошо уплътнение на множество цилиндри. Трябва да се извърши щателно отстраняване на грешки и поддръжка на инжекционната помпа, като се сменят съединенията.
Моля, обадете ни се, ако имате нужда отпродукти от ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти за MG&MAUXS, добре дошли да ги закупите.
