Какви са предните клаксони на колата
Youdaoplaceholder0 Предният клаксон на автомобила е общоприетото наименование за кормилния шенкел, който е основен компонент на кормилната система на автомобила. Той е отговорен за предаването на натоварването върху предните колела, осъществяването на функцията за управление и издържането на ударни натоварвания.
Основна функция
Трансмисия и носещи устройства: Свързват колелата и системата за окачване, предават силата/момента между предните колела и каросерията на превозното средство и поемат натоварването върху предната част на превозното средство.
Постигане на управление: Чрез задвижване на предните колела да се въртят около главния болт в отговор на движението на волана, се осигурява чувствително управление на автомобила.
Абсорбиране на удари: Абсорбират вибрациите при шофиране по неравни пътища, за да осигурят плавно шофиране.
Структурни характеристики
Оформен е като овчи рог, с горна и долна вилка. Основният отвор за болт се използва за монтиране на рамото на кормилния шенкел.
Материалите са предимно ковък чугун (като QT400-15), за да отговарят на изискванията за висока якост.
Място на монтаж
Разположен в двата края на предния мост, той свързва предните колела и системата за окачване и е ключов компонент на кормилния мост.
Въздействие на щетите
Това може да причини проблеми като повреда в кормилното управление, неравномерно износване на гумите и трудности при изправяне на посоката. Необходими са редовни проверки на здравината и износването.
Шенкелът е панта, чрез която воланът се завърта, обикновено във формата на вилка. Има два коаксиални отвора за монтиране на основния болт на горната и долната вилка, а шийката на шенка се използва за монтиране на колелата. Двете уши на отворите за болтовете на шенкала са свързани с щанцовидните части в двата края на предния мост чрез основния болт, което позволява на предните колела да се изпускат под определен ъгъл около основния болт, за да управляват автомобила. За да се намали износването, в отвора за болт на шенкала се натиска бронзова втулка. Смазването на втулката се постига чрез впръскване на грес в маслената дюза, монтирана на шенкала. За да се осигури плавно управление, между долното ухо на шенкала и щанцовидната част на предния мост е монтиран лагер. Между горното ухо на шенкала и щанцовидната част също е монтирано регулиращо уплътнение, за да се регулира разстоянието между тях.
За да се поддържа стабилността на автомобила по време на праволинейно движение, лекотата на управление и намаляването на износването между гумите и компонентите, воланите, шенкелите и предните оси трябва да поддържат определено относително положение спрямо рамата. Това инсталиране с определено относително положение се нарича регулиране на волана, известно още като регулиране на предните колела. Правилното позициониране на предните колела трябва да гарантира, че автомобилът може да се движи стабилно по права линия, без да се люлее. Силата върху волана не е значителна при завиване. Воланът има функция за автоматично самоцентриране след завиване. Гумите не се плъзгат по земята, което намалява разхода на гориво и удължава живота на гумите. Позиционирането на предните колела включва накланяне на главния болт назад, накланяне на главния болт навътре, накланяне на предното колело навън и теглене на предното колело напред.
Главният болт е разположен в надлъжната равнина на превозното средство, а горната му част има ъгъл на наклон назад γ, т.е. ъгълът между главния болт и вертикалната линия на земята в надлъжната равнина на превозното средство, както е показано на фигурата.
Наклоненият назад ъгъл γ на главния болт може да образува стабилизиращ момент на самоцентриране. Когато главният болт има наклонен назад ъгъл γ, пресечната точка на оста на главния болт и пътната повърхност ще бъде пред точката на контакт между колелото и пътната повърхност. Когато автомобил се движи по права линия, ако воланите случайно са подложени на външна сила и леко се отклонят (отклонят се надясно, както е показано със стрелката на фигурата), това ще доведе до отклонение на посоката на движение на автомобила надясно. В тази точка, поради центробежната сила на самото превозно средство, в точката на контакт b между колелото и пътната повърхност, пътната повърхност упражнява странична реакционна сила върху колелото. Реакционната сила упражнява момент L върху колелото, който действа около оста на главния болт, и посоката му е точно обратна на посоката на отклонение на колелото. Под действието на този въртящ момент колелата ще се върнат в първоначалното си средно положение, като по този начин се гарантира стабилно движение на автомобила по права линия. Следователно този въртящ момент се нарича центриращ въртящ момент.
Този въртящ момент обаче не трябва да бъде и твърде голям; в противен случай, при завиване, за да преодолее този стабилизиращ въртящ момент, водачът ще трябва да приложи относително голяма сила върху волана (т.е. т.нар. тежко завиване). Големината на стабилизиращия въртящ момент зависи от размера на рамото на силата L, а размерът на рамото на силата L зависи от размера на ъгъла на наклон назад γ.
Често използваният в днешно време ъгъл γ не надвишава 2 до 3 градуса. Съвременните високоскоростни автомобили изпитват увеличение на стабилизиращия въртящ момент поради намаленото налягане в гумите и повишената еластичност. Следователно, ъгълът γ може да бъде намален до нула или дори отрицателен.
Главният щифт е наклонен навътре
Главният болт е разположен в напречната равнина на превозното средство, а горната му част е наклонена навътре под ъгъл β (т.е. ъгълът между оста на главния болт и вертикалната линия на земята в напречната равнина на превозното средство), който се нарича ъгъл на наклон навътре на главния болт.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е ангажирана с продажбата на MG&МАКСУСавточасти са добре дошли да купя.
