Принципът на работа на трипътния каталитичен конвертор е: когато високата температура на изгорелите газове на автомобила през пречистващото устройство, пречиствателят в трипътния каталитичен конвертор ще подобри активността на трите вида газ CO, въглеводороди и NOx, за насърчаване на неговото окисление - редукционна химическа реакция, при която CO окислението при висока температура става безцветен, нетоксичен газ въглероден диоксид;Въглеводородите се окисляват до вода (H2O) и въглероден диоксид при високи температури;NOx се редуцира до азот и кислород.Три вида вреден газ в безвреден газ, така че изгорелите газове на автомобила да могат да бъдат пречистени.Ако приемем, че все още има наличен кислород, съотношението въздух-гориво е разумно.
Поради като цяло лошото качество на горивото в Китай, горивото съдържа сяра, фосфор и антидетонаторът MMT съдържа манган.Тези химически компоненти ще образуват химически комплекси на повърхността на сензора за кислород и вътре в трипътния каталитичен конвертор с отработените газове, изхвърлени след изгаряне.В допълнение, поради лошите навици на шофиране на водача или дългосрочното шофиране по задръстени пътища, двигателят често е в състояние на непълно изгаряне, което ще доведе до натрупване на въглерод в сензора за кислород и трипътния каталитичен конвертор.Освен това в много райони на страната се използва бензин с етанол, който има силен почистващ ефект, ще почисти котления камък в горивната камера, но не може да се разложи и изгори, така че с отделянето на отпадъчни газове, тези замърсявания също ще се отлагат върху повърхността на сензора за кислород и трипътния каталитичен конвертор.Това се дължи на много фактори, които карат колата след шофиране за период от километри, в допълнение към натрупването на въглерод във всмукателния клапан и горивната камера, това също ще доведе до повреда на кислородния сензор и трипътния катализатор, трипътен запушване на каталитичен преобразувател и EGR клапан, блокиран от залепнала утайка и други неизправности, което води до ненормална работа на двигателя, което води до повишен разход на гориво, спад на мощността и отработени газове, превишаващи стандарта, и други проблеми.
Традиционната редовна поддръжка на двигателя е ограничена до основната поддръжка на системата за смазване, всмукателната система и системата за подаване на гориво, но не може да отговори на изискванията за цялостна поддръжка на съвременната система за смазване на двигателя, всмукателната система, системата за подаване на гориво и изпускателната система, особено изискванията за поддръжка на система за контрол на емисиите.Следователно, дори ако превозното средство има дългосрочна нормална поддръжка, е трудно да се избегнат горните проблеми.
В отговор на такива неизправности мерките, предприети от предприятията за поддръжка, обикновено са замяна на кислородни сензори и трипътни каталитични конвертори.Въпреки това, поради проблема с разходите за подмяна, споровете между предприятията за поддръжка и клиентите продължават.Особено тези, които не отговарят на експлоатационния живот на подмяната на кислородните сензори и трипътните каталитични конвертори, често са в центъра на спорове, много клиенти дори приписват проблема на качеството на автомобила.
