Кормилният шенкел, известен още като "ъгъл на кормилното управление", е една от важните части на кормилния мост на автомобила, която може да накара автомобила да се движи стабилно и да предава посоката на шофиране чувствително.
Функцията на кормилния шенкел е да пренася и поема натоварването от предната част на автомобила, да поддържа и задвижва предното колело, което да се върти около централния болт и да кара автомобила да завива. В работно състояние на превозното средство той понася променливо ударно натоварване, така че се изисква висока якост.
Параметри за позициониране на волана
За да се поддържа стабилността на автомобила при движение по права линия, воланът трябва да се намалят фаровете и износването между гумата и частите. Воланът, шенкелът и предният мост трябва да поддържат определено относително положение между трите части и рамата. Това изисква позициониране на волана, известно още като позициониране на предното колело. Правилното позициониране на предното колело трябва да бъде направено: това позволява на автомобила да се движи стабилно по права линия без люлеене; при завиване се прилага минимална сила върху кормилната плоча; воланът има функция за автоматично връщане след завиване. Няма плъзгане между гумата и земята, което намалява разхода на гориво и удължава живота на гумата. Позиционирането на предното колело включва накланяне назад на болта, накланяне на болта навътре, накланяне навън на предното колело и накланяне на предното колело. [2]
Заден ъгъл на царския болт
Болтът на шнека е в надлъжната равнина на превозното средство, а горната му част има ъгъл Y назад, т.е. ъгълът между болта и вертикалната линия на земята в надлъжната равнина на превозното средство, както е показано на фигурата.
Когато центробежният болт има заден наклон v, пресечната точка на оста на центробежния болт и пътя ще бъде пред точката на контакт между колелото и пътя. Когато автомобилът се движи по права линия, ако воланът случайно се отклони от външни сили (отклонението надясно е показано със стрелката на фигурата), посоката на автомобила ще се отклони надясно. В този момент, поради действието на центробежната сила на самия автомобил, в точката на контакт b между колелото и пътя, пътят упражнява странична реакция върху колелото. Силата на реакция върху колелото образува въртящ момент L, действащ върху оста на центробежния болт, чиято посока е точно обратна на посоката на отклонение на колелото. Под действието на този въртящ момент колелото ще се върне в първоначалното си средно положение, за да осигури стабилно праволинейно движение на автомобила, така че този момент се нарича положителен момент.
Но въртящият момент не трябва да бъде твърде голям, в противен случай, за да се преодолее стабилността на въртящия момент при завиване, водачът трябва да упражнява голяма сила върху кормилната плоча (т.нар. тежко кормилно управление). Защото големината на стабилизиращия момент зависи от големината на рамото на момента L, а големината на рамото на момента L зависи от големината на ъгъла на задния наклон v.
Сега често използваният ъгъл v не е повече от 2-3°. Поради намаляването на налягането в гумите и увеличаването на еластичността, въртящият момент на стабилност на съвременните високоскоростни превозни средства се увеличава. Следователно, ъгълът V може да бъде намален до почти нула или дори отрицателен.
