Корнингът на кормилото, известен още като "ъгъл на овен", е една от важните части на автомобилния кормилен мост, който може да накара колата да работи стабилно и да прехвърли посоката на шофиране чувствително.
Функцията на кормилното кокалче е да прехвърля и носи товара на предната част на колата, да поддържа и задвижва предното колело, за да се върти около Kingpin и да накара колата да се обърне. В състояние на движение на превозното средство той носи променливо натоварване на удара, така че е необходимо да има висока якост
Параметри за позициониране на волана
За да се поддържа стабилността на автомобила, работеща по права линия, волана на волана и намаляване на износването между гумата и частите, воланът, кормилната коня и предната ос между трите и рамката трябва да поддържат определено относително положение, това има определена относителна инсталация на позиция, наречена позициониране на волана, известно също като позициониране на предното колело. Трябва да се направи правилното позициониране на предното колело: може да накара колата да работи постоянно по права линия, без да се люлее; Има малка сила на кормилната плоча при управление; Воланът след кормилното управление има функцията на автоматично положително възвръщаемост. Нито един плъзгач между гумата и земята за намаляване на разхода на гориво и удължаване на експлоатационния живот на гумата. Позиционирането на предното колело включва накланяне назад, наклон на крал, наклон, наклона на предното колело навън и предния сноп на предното колело. [2]
Заден ъгъл на Kingpin
Кралят е в надлъжната равнина на превозното средство, а горната му част има назад ъгъл Y, тоест ъгълът между кралството и вертикалната линия на земята в надлъжната равнина на превозното средство, както е показано на фигурата.
Когато Kingpin има заден наклон V, точката на пресичане на оста на Kingpin и пътят ще бъде пред контактната точка между колелото и пътя. Когато колата се движи по права линия, ако воланът случайно е отклонен от външни сили (отклонението вдясно се показва от стрелката на фигурата), посоката на колата ще се отклони вдясно. По това време, поради действието на центробежната сила на самия автомобил, в контактната точка В между колелото и пътя, пътят упражнява странична реакция на колелото. Реакционната сила върху колелото образува въртящ момент l, действащ върху оста на главния щифт, посоката на която е точно обратна на посоката на отклонението на колелото. Под действието на този въртящ момент колелото ще се върне в първоначалното средно положение, така че да се гарантира стабилното задвижване на колата с права линия, така че този момент се нарича положителен момент,
Но въртящият момент не трябва да е твърде голям, в противен случай, за да се преодолее стабилността на въртящия момент при управление, водачът трябва да упражнява голяма сила върху кормилната плоча (така нареченото тежко управление). Тъй като величината на стабилизиращия момент зависи от величината на мигът на рамото L, а величината на мигът Arm L зависи от величината на ъгъла на задния наклон v.
Сега често използваният V ъгъл не е повече от 2-3 °. Поради намаляването на налягането на гумите и увеличаването на еластичността, въртящият момент на стабилността на съвременните високоскоростни превозни средства се увеличава. Следователно, ъгълът на V може да бъде намален до близо до нула или дори отрицателен.
