Кормилното колело, известно още като "ъгъл на рамата", е една от важните части на кормилния мост на автомобила, която може да накара колата да работи стабилно и да прехвърли чувствително посоката на шофиране.
Функцията на кормилния накрайник е да прехвърля и поема товара от предната част на автомобила, да поддържа и задвижва предното колело, за да се върти около цапфата и да накара колата да завие. В работно състояние на превозното средство, то носи променливо ударно натоварване, така че се изисква да има висока якост
Параметри за позициониране на волана
За да се запази стабилността на автомобила, движещ се по права линия, светлината на волана и да се намали износването между гумата и частите, воланът, кормилният накрайник и предният мост между трите и рамката трябва да поддържат определено относително положение , това има определена инсталация на относителна позиция, наречена позициониране на волана, известно също като позициониране на предното колело. Трябва да се направи правилното позициониране на предното колело: това може да накара колата да се движи стабилно в права линия, без да се люлее; Има малка сила върху кормилната плоча при управление; Воланът след завиване има функция за автоматично положително връщане. Без приплъзване между гумата и земята за намаляване на разхода на гориво и удължаване на експлоатационния живот на гумата. Позиционирането на предното колело включва накланяне на щифта назад, накланяне на щифта навътре, накланяне на предното колело навън и предния пакет на предното колело. [2]
Заден ъгъл на щифта
Главният болт е в надлъжната равнина на превозното средство и горната му част има обърнат назад ъгъл Y, т.е. ъгълът между централния болт и вертикалната линия на земята в надлъжната равнина на превозното средство, както е показано на фигурата.
Когато цапфата има заден наклон v, пресечната точка на оста на цапфата и пътя ще бъде пред контактната точка между колелото и пътя. Когато автомобилът се движи по права линия, ако воланът случайно се отклони от външни сили (отклонението надясно е показано със стрелката на фигурата), посоката на автомобила ще се отклони надясно. По това време, поради действието на центробежната сила на самия автомобил, в контактната точка b между колелото и пътя, пътят упражнява странична реакция върху колелото. Силата на реакция върху колелото образува въртящ момент L, действащ върху оста на главния щифт, чиято посока е точно противоположна на посоката на отклонение на колелото. Под действието на този въртящ момент колелото ще се върне в първоначалното средно положение, така че да осигури стабилно движение по права линия на автомобила, така че този момент се нарича положителен момент,
Но въртящият момент не трябва да бъде твърде голям, в противен случай, за да се преодолее стабилността на въртящия момент при управление, водачът трябва да упражнява голяма сила върху кормилната плоча (така нареченото тежко управление). Тъй като големината на стабилизиращия момент зависи от големината на рамото на момента L, а големината на рамото на момента L зависи от големината на ъгъла на наклона v назад.
Сега често използваният v ъгъл не е повече от 2-3°. Поради намаляването на налягането в гумите и увеличаването на еластичността, въртящият момент на стабилност на съвременните високоскоростни превозни средства се увеличава. Следователно V ъгълът може да бъде намален до близък до нула или дори отрицателен.
