Хъб.
Лагерите на автомобилните главини са били най-използваните в двойки едноредови конусовидни ролкови или сачмени лагери. С развитието на технологиите, главините на автомобилните колела са получили широко приложение. Обхватът на употреба и употребата на лагерните възли на колесите се разрастват и те са се развили до трето поколение: първото поколение се състои от двуредови ъглови контактни лагери. Второто поколение има фланец за фиксиране на лагера към външната ролкова пътека, който може просто да се постави върху оста и да се фиксира с гайка. Това улеснява поддръжката на автомобила. Третото поколение лагерни възли на главините на колесите е комбинация от лагерен възел и антиблокираща спирачна система. Главината е проектирана с вътрешен фланец и външен фланец, като вътрешният фланец е закрепен с болтове към задвижващия вал, а външният фланец монтира целия лагер заедно.
Главината на колелото се нарича още джанта. В зависимост от характеристиките и нуждите на различните модели, процесът на обработка на повърхността на колелото също ще се извършва по различни начини, които могат грубо да се разделят на два вида боядисване и галванопластика. При обикновените модели колела външният вид е по-малко важен, доброто разсейване на топлината е основно изискване. Процесът е основно чрез боядисване, т.е. първо се пръска, а след това се пече с електричество. Цената е по-икономична, а цветът е красив и се запазва дълго време. Дори при бракуване на автомобила, цветът на колелото остава същият. Процесът на обработка на повърхността на много популярни модели е боядисване с печене. Някои модерни, динамични цветни колела също използват технология за боядисване. Този вид колело е на умерена цена и има пълни спецификации. Електролитно покритите колела се разделят на сребърно галванопластика, водно галванопластика и чисто галванопластика. Въпреки че цветът на сребърното и водно галванопластиката е ярък и наситен, времето на задържане е кратко, така че цената е сравнително ниска и се харесва на много млади хора, които търсят свежест.
Хъбът включва много параметри и всеки параметър ще повлияе на използването на превозното средство, така че преди да модифицирате и поддържате хъба, първо потвърдете тези параметри.
измерение
Размерът на главината всъщност е диаметърът ѝ. Често можем да чуем хора да казват „15-инчова главина“, „16-инчова главина“, където 15, 16 инча се отнася до размера на главината (диаметъра). Като цяло, при автомобила, големият размер на колелата и високият коефициент на спукване на гумите могат да създадат добър визуален ефект на напрежение и да се подобри стабилността на управлението на превозното средство, но това е съпроводено с допълнителни проблеми, като например увеличен разход на гориво.
широта
Ширината на главината на колелото е известна още като J-стойност. Ширината на колелото пряко влияе върху избора на гуми. При един и същ размер гуми, J-стойността е различна, както и изборът на съотношение на спукана гума и ширината ѝ.
PCD и позиции на отворите
Професионалното наименование на PCD се нарича диаметър на окръжността на отвора, който се отнася до диаметъра между фиксираните болтове в центъра на главината. Общото положение на големите порести главини е 5 болта и 4 болта, а разстоянието между болтовете също е различно, така че често можем да чуем наименованията 4X103, 5x14.3, 5x112, като например 5x14.3. В този случай PCD на главината е 114.3 мм, а позицията на отвора е 5 болта. При избора на главина PCD е един от най-важните параметри. От съображения за безопасност и стабилност е най-добре да изберете PCD и оригиналната автомобилна главина за надграждане.
Ремонт на главина на джанта
Методът и процедурата за ремонт на главината на джантата могат да варират в зависимост от степента и вида на повредата. Ето някои често срещани решения:
Ремонт на малки драскотини: За малки драскотини, шлайфайте с фина шкурка, докато стане гладко, след което запълнете с шпакловка и завършете със спрей боя. Този метод е подходящ за повърхностни драскотини и може ефективно да възстанови красотата на главината на колелото.
Ремонт на сериозни драскотини : За по-дълбоки драскотини, шлайфайте с фина шкурка, докато стане гладко, след което запълнете с шпакловка, нанесете няколко пъти и оставете да изсъхне. Накрая се извършва боядисване със спрей, за да се гарантира, че боята е равномерно нанесена и красотата на главината на колелото може да бъде възстановена.
Ремонт на деформации: Незначителните деформации могат да бъдат изравнени чрез запълване на вдлъбнатината с гъба или кърпа и след това почукване с чук. При сериозна деформация може да се наложи ремонт с професионална машина за шлифоване и дори подмяна с нова главина на колелото.
Ремонт на счупване: Ако главината е счупена, е трудно да се поправи и може да се наложи да бъде заварена или заменена с нова главина. Ремонтът чрез заваряване може да повлияе на безопасността на главината, затова се препоръчва директната подмяна на главината.
Ремонт на корозия: При корозирали колела първо отстранете корозиралата част, след което шлайфайте и обработете с боя. Ако корозията е силна, може да се наложи смяна на главина.
В допълнение към методите за ремонт, ежедневната поддръжка също е много важна. Редовното почистване и проверка на главината, за да се избегнат надрасквания и удари, може ефективно да удължи експлоатационния ѝ живот.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти за MG&MAUXS, добре дошли да ги закупите.
