Функция на автомобилния разделителен лагер
Автомобилният лагер за освобождаване на съединителя (автомобилен лагер за освобождаване на съединителя) е ключов компонент на автомобилната трансмисионна система. Той е монтиран между съединителя и трансмисията и чрез координирано въртене и аксиално движение на освобождаващия лост, осигурява плавно зацепване и изключване на съединителя, намалявайки износването и удължавайки експлоатационния живот на трансмисионната система. Конструкцията му е свободна и е монтирана върху капака на лагера на първия вал на трансмисията, като се осланя на възвратната пружина, за да поддържа хлабината с края на освобождаващия лост, осигурявайки стабилност при работа.
Този лагер трябва да отговаря на техническите стандарти за аксиален хлабина ≤ 0,60 мм и вътрешно износване на релсовия път ≤ 0,30 мм. Неизправностите често се проявяват като необичайни шумове или спиране, причинени главно от недостатъчно смазване, чести полуосвобождавания или неправилно регулиране на свободния ход. Поддръжката изисква редовно смазване с грес на литиева основа, регулиране на плоскостта на освобождаващия лост и контрол на свободния ход в диапазона 30-40 мм. Съответните спецификации могат да се отнасят до „JB/T5312-2001 Автомобилен освобождаващ лагер на съединителя и неговият модул“.
Ако лагерът за освобождаване на съединителя не отговаря на горните изисквания, той се счита за дефектен. Неизправностите често се проявяват като необичайни шумове или спиране. Основните причини са недостатъчно смазване, чести полуосвобождавания или неправилно регулиране на свободния ход. Поддръжката трябва да се извършва редовно чрез използване на литиева грес за смазване, регулиране на плоскостта на лоста за освобождаване и контролиране на свободния ход в диапазона от 30-40 мм. Съответните спецификации могат да се видят в „JB/T5312-2001 Автомобилен лагер за освобождаване на съединителя и неговият модул“.
Ако лагерът за освобождаване на съединителя не отговаря на горните изисквания, той се счита за дефектен. След възникване на повреда, първата стъпка е да се определи кое явление е причината за повредата на лагера за освобождаване на съединителя. След като двигателят стартира, натиснете леко педала на съединителя. Когато свободният ход е почти елиминиран, се чува „скърцащ“ или „щракащ“ звук. Ако звукът изчезне, ако продължите да натискате педала на съединителя, проблемът не е в лагера за освобождаване на съединителя. Ако все още има звук, дефектът е в лагера за освобождаване на съединителя.
По време на проверката, капакът на основата на съединителя може да се свали, след което леко да натиснете педала на газта и леко да увеличите оборотите на двигателя. Ако звукът се увеличи, наблюдавайте за искри. Ако има искри на изблици, това показва, че лагерът на съединителя е повреден. Ако искрите излизат непрекъснато, това показва, че сачмите на лагера на съединителя са се счупили. Ако няма искри, но се чува метален пукащ звук, това показва прекомерно износване.
Условия на труд
Лагер за освобождаване на съединителя
По време на употреба, той е подложен на аксиално натоварване, ударно натоварване и радиална центробежна сила при висока скорост. Освен това, поради факта, че тягата на превключващата вилка и реакционната сила на освобождаващия лост не са на една и съща права линия, се образува и торсионен момент. Работните условия на освобождаващия лагер на съединителя са лоши, с периодично въртене с висока скорост и триене при висока скорост, висока температура, лоши условия на смазване и липса на условия за охлаждане.
Причини за щети
Повредата на лагера за освобождаване на съединителя е тясно свързана с работата и поддръжката от водача, както и с регулирането. Причините за повредата са приблизително следните:
Прекомерната работна температура води до прегряване
Много шофьори често натискат съединителя наполовина при завиване или намаляване на скоростта, а някои превключват предавки и все още държат крака си върху педала на съединителя; някои превозни средства имат прекомерен свободен ход, което води до това съединителят да не се изключва напълно и да е в полузаключено и полуизключено състояние. Това състояние причинява сухо триене и генерира голямо количество топлина, която се предава на лагера на съединителя, карайки лагера да достигне определена температура, като греста се топи или се разрежда и тече, което допълнително повишава температурата на лагера на съединителя. Когато температурата достигне определено ниво, той изгаря.
Липсата на смазочно масло води до износване
Лагерът за освобождаване на съединителя се смазва с грес. Има два метода за добавяне на грес: за лагера за освобождаване на съединителя 360111, задният капак на лагера трябва да се отвори и да се напълни с грес по време на поддръжка или когато трансмисията е разглобена, след което задният капак трябва да се сглоби отново; за лагера за освобождаване на съединителя 788611K, той може да се свали и да се потопи в разтопена грес, да се охлади и след това да се извади, за да се постигне смазване. В практиката шофьорите често пренебрегват този момент, което води до липса на смазочно масло в лагера за освобождаване на съединителя. При липса на смазване или при недостатъчно смазване, износването на лагера за освобождаване на съединителя често е няколко пъти до десетки пъти по-голямо от това в смазано състояние. Увеличаването на износването ще доведе и до значително повишаване на температурата, което го прави по-податлив на повреди.
Твърде малък свободен ход или прекомерно време за товарене
Според изискванията, разстояние от 2,5 мм между разделителния лагер на съединителя и разделителния лост се счита за най-подходящо. Това съответства на свободен ход от 30-40 мм на педала на съединителя. Ако свободният ход е твърде малък или изобщо няма свободен ход, разделителният лост и разделителният лагер ще останат в постоянно зацепено състояние. Съгласно принципа на умората на материала, колкото по-дълго е работното време на лагера, толкова по-сериозни ще бъдат повредите; колкото повече пъти е натоварен, толкова по-лесно е разделителният лагер да страда от умора на материала. Освен това, колкото по-дълго е работното време, толкова по-висока ще бъде температурата на лагера, което го прави по-склонен към изгаряне, като по този начин намалява експлоатационния живот на разделителния лагер.
В допълнение към тези три причини, значително влияние върху повредата на разделителния лагер оказват и плавното регулиране на разделителния лост и добро състояние на възвратната пружина на разделителния лагер.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е ангажирана с продажбата на MG&МАКСУСавточасти са добре дошли да купя.
