Какво е автомобилен маховик?
Маховикът (летящото колело) е дискообразна част с много висока ротационна инерция. Функцията му е подобна на устройство за съхранение на енергия. При четиритактов двигател всеки четири хода на буталото генерират мощност, което означава, че само работният ход работи, докато изпускателният, всмукателният и компресионният ход консумират мощност. Следователно, въртящият момент, генериран от коляновия вал, се променя периодично и скоростта на коляновия вал е нестабилна. За да се подобри тази ситуация, в задния край на коляновия вал е монтиран маховик.
В края на коляновия вал, откъдето се отвежда мощността, т.е. страната, свързана с трансмисията и работното оборудване. Основната функция на маховика е да съхранява енергията и инерцията извън работния ход на двигателя. При четиритактов двигател само работният ход абсорбира енергията от съхранената в маховика енергия.
Маховикът има голяма инерция на въртене. Поради прекъснатото генериране на мощност от всеки цилиндър в двигателя, оборотите на двигателя също са променливи. Когато оборотите на двигателя се увеличават, кинетичната енергия на маховика се увеличава и съхранява енергията; когато оборотите на двигателя намаляват, кинетичната енергия на маховика намалява и освобождава енергията. Маховикът може да се използва за намаляване на колебанията в скоростта по време на работа на двигателя.
Монтиран в задния край на коляновия вал на двигателя, с ротационна инерция, неговата функция е да съхранява енергията на двигателя, да преодолява съпротивлението на други компоненти и да кара коляновия вал да се върти равномерно; чрез съединителя, монтиран на маховика, свързва двигателя и трансмисията на превозното средство; задейства се със стартера, за да улесни стартирането на двигателя. Той е и точката на интеграция на отчитането на положението на коляновия вал и отчитането на скоростта.
По време на работния такт, енергията, предавана от двигателя към коляновия вал, освен че се извежда външно, също така има част от енергията, абсорбирана от маховика, така че скоростта на коляновия вал не се увеличава много. При тактовете на изпускане, всмукване и сгъстяване, маховикът освобождава съхранената енергия, за да компенсира работата, изразходвана за тези три такта, така че скоростта на коляновия вал да не намалява твърде много.
Освен това, маховикът има следните функции: Маховикът е активната част на фрикционния съединител; на ръба на маховика има зъбно колело на маховика за стартиране на двигателя; на маховика има и горна маркировка за калибриране на времето за запалване или времето за впръскване на горивото и регулиране на хлабината на клапаните.
Основният проблем с повредата на маховика на автомобила се проявява като треперене на двигателя и ненормален шум, затруднено стартиране, дисбаланс на трансмисията по време на превключване, затруднено превключване на предавки и приплъзване на съединителя или непълно изключване.
Стартиране и ненормална работа на двигателя
Затруднено стартиране и необичаен шум: По време на стартиране се чува метален звук на триене или звук на удар от зъбно колело. В тежки случаи може да се наложат няколко опита за стартиране. Това обикновено се дължи на износването на зъбния венец на маховика, което води до невъзможност за нормално зацепване на стартерното зъбно колело. Ако износването на зъбния венец надвишава 4 зъба, маховикът обикновено трябва да се смени.
Треперене и необичаен шум по време на ускорение: По време на празен ход воланът и каросерията на автомобила показват непрекъснато треперене. Треперенето значително намалява при натискане на педала на съединителя. Това е типична характеристика на нарушаване на динамичния баланс на маховика. По време на шофиране може да се чуват метални пукащи звуци, а необичайният шум се усилва при рязко ускорение.
Влошаване на предаването на мощност и шофирането
Забавяне при ускорение и недостиг на мощност: По време на ускорение оборотите на двигателя се увеличават, но скоростта на превозното средство не се увеличава бързо, усеща се като „треперене, но неподвижно“. Каросерията на превозното средство се тресе значително при потегляне с ниска скорост. Това се дължи на износване на повърхността на маховика или на повреда на пружината на амортисьора, което влияе върху ефективността на предаването на мощност.
Ненормално увеличение на разхода на гориво и спад в производителността: Разходът на гориво може да се увеличи с 10%-15%, максималната скорост може да намалее с 15-20 км/ч, а способността за изкачване може да намалее с 40%. Автомобилите с автоматична скоростна кутия може да изпитат забавяне на превключването или удар.
Неизправности в работата на съединителя и трансмисията
Приплъзване на съединителя: При потегляне на ниска предавка, отпускането на педала на съединителя води до това, че автомобилът не пали или има затруднения със стартирането; по време на ускорение скоростта на превозното средство не може да се увеличи с оборотите на двигателя, което води до усещане за безсилие, а в тежки случаи може да се появи миризма на изгоряло или дим. Съединителят не е напълно изключен и има необичаен шум: Когато педалът на съединителя е напълно натиснат, мощността все още не може да бъде напълно изключена, което води до затруднено превключване на предавките, шумове от прорязване на зъби или невъзможност за спиране; когато педалът е леко натиснат, може да се чуе непрекъснат „щракащ“ звук.
Дисбаланс на трансмисията: проявява се като заседнали превключвания, затруднено превключване на предавки или необичаен шум по време на полузацепване. Биенето на челната повърхност на маховика, надвишаващо 0,2 мм, ще доведе до непълно изключване на съединителя, което ще повлияе на работата на трансмисията.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е ангажирана с продажбата на MG&МАКСУСавточасти са добре дошли да купя.
