Главен спирачен цилиндър за автомобил - с функция на резервоар за масло
Главният спирачен цилиндър (известен още като главен спирачен цилиндър) е основният компонент на спирачната система. Основната му функция е да преобразува механичната сила, прилагана от водача върху спирачния педал, в хидравлично налягане и след това да прехвърли това налягане през маслените тръбопроводи на спирачките към усилвателя на спирачките на всяко колело, като по този начин натиска спирачните накладки, за да затегне спирачните дискове (или спирачните челюсти, за да притисне спирачния барабан), постигайки забавяне или спиране на превозното средство.
Главният спирачен цилиндър обикновено е интегриран с компонент, наречен „резервоар за спирачно масло“ (или резервоар за спирачна течност). Резервоарът не е независим функционален компонент, а важна част от системата на главния спирачен цилиндър. Неговите функции са следните:
- Съхранение на спирачна течност: осигуряване на достатъчно спирачна течност за цялата хидравлична спирачна система, за да се гарантира, че има достатъчно течност за предаване на налягане по време на спиране.
- Поддържане на баланс на нивото на спирачната течност: с износването на спирачните накладки, буталото в усилвателя на спирачките се измества навън, което води до относително намаляване на количеството спирачна течност в системата. Маслото в резервоара автоматично ще допълва тръбопровода, така че нивото на течността в резервоара бавно ще спада, което е нормално явление.
- Уплътняване и защита от замърсяване: капакът на резервоара има уплътнителна функция, която може ефективно да предотврати навлизането на влага и замърсявания в спирачната система. Ако влагата проникне, тя ще понижи точката на кипене на спирачната течност, причинявайки запушване на въздуха при високи температури, а в тежки случаи - до плавно спиране или дори повреда.
- Баланс на вентилацията: горната част на резервоара има обезвъздушителен отвор, който може да поддържа баланс на налягането вътре и извън системата и да предотвратява отрицателно налягане, което да причинява ненормално протичане на спирачната течност.
- Работният процес на главния спирачен цилиндър и резервоара:
Когато водачът натисне педала на спирачката, буталото вътре в главния цилиндър избутва напред.
Буталото компресира спирачната течност, създавайки високо налягане в запечатания тръбопровод.
Спирачната течност под високо налягане се предава бързо през маслените тръбопроводи към усилвателя на четирите колела.
Буталото на усилвателя на спирачките притиска спирачните накладки, за да докоснат спирачния диск, генерирайки триене за постигане на спиране.
След освобождаване на педала, буталото се връща в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина и спирачната течност се връща обратно през компенсационните отвори на главния цилиндър, освобождавайки налягането в системата.
Ако главният спирачен цилиндър или резервоарът се повреди (например поради теч на масло, стареене на гумените уплътнения или повреда на уплътнението на капака), това ще доведе до омекотяване на спирачките, невъзможност за пълно натискане на педала, увеличаване на спирачния път или дори пълна повреда, което представлява сериозна заплаха за безопасността. Ето защо е изключително важно редовно да се проверява нивото на спирачната течност, цвета ѝ (трябва да е бистра и прозрачна) и цикълът на смяна (препоръчително на всеки 2 години или 20 000 километра).
Главният спирачен цилиндър (с резервоар) е основният компонент на спирачната система и неговата повреда ще повлияе пряко на безопасността на шофиране. Според актуалната публична информация, повредите на главния спирачен цилиндър често съпътстват аномалии, свързани с резервоара, които се проявяват главно като следните симптоми:
Основни прояви на неизправности
- Педалът на спирачката става твърд или не може да се натисне: Уплътнителният пръстен вътре в главния спирачен цилиндър е износен или заседнал, което води до невъзможност за нормално установяване на налягането на спирачната течност и обратната връзка на педала става твърда, което води до повреда на спирачката.
- Спирачките се усещат меки и ходът им се удължава: Уплътнителните части на главния цилиндър са стареещи или има вътрешен теч, което води до недостатъчно налягане в хидравличната система, а педалът се усеща „мек“ при натискане, което води до удължен спирачен път.
- Спирачките не се връщат в първоначалното си положение или се връщат бавно: Възвратната пружина на главния цилиндър се поврежда или е блокирана вътрешно, което води до непълно отделяне на спирачните накладки от спирачния диск, което евентуално води до спиране с плъзгане или прегряване.
- Спирачките се клатеха, тресеха или издаваха необичайни шумове: Изходното налягане на главния цилиндър е неравномерно, което води до дисбаланс в спирачната сила на лявото и дясното колело, или вътрешните части се износват и издават необичайни шумове.
- Необичайно спадане на нивото на спирачната течност в резервоара или теч на масло: Гумените уплътнения на главния цилиндър са повредени, уплътнението на резервоара е лошо или свързващият тръбопровод е хлабав, което ще доведе до изтичане на спирачна течност, спадане на нивото на течността и дори ще задейства предупредителната лампа на арматурното табло.
- Спирачките внезапно отказват: В тежки случаи главният спирачен цилиндър напълно отказва и натискането на педала не оказва спирачна сила, което е изключително опасна повреда.
Често срещани причини
- Стареещи уплътнителни части: Гумените уплътнения и уплътнителните пръстени вътре в главния спирачен цилиндър са изложени на топлина и налягане за дълго време, втвърдяват се и се напукват, което води до вътрешен или външен теч. Прекомерно съдържание на влага в спирачната течност: Горната част на резервоара за спирачна течност има вентилационен отвор. Спирачната течност е склонна да абсорбира вода. Ако съдържанието на влага надвишава 3%, тя ще намали точката на кипене и лесно ще се изпари при високи температури, образувайки „въздушно съпротивление“ и причинявайки повреда на спирачките.
Разхлабени или повредени връзки: Свързващите тръби и съединения между резервоара за масло и главния цилиндър са разхлабени или счупени, което води до изтичане на масло.
Неизправност на вакуумната помпа: Главният цилиндър и вакуумната помпа са тясно свързани. Ако помпата за усилване се повреди, това ще увеличи силата на педала, но няма да причини директно изтичане на масло от резервоара. Необходимо е разграничение в диагнозата.
Препоръчителни методи за лечение
Спрете незабавно превозното средство за проверка: Ако възникне някоя от горепосочените аномалии, спрете превозното средство безопасно и не продължавайте да шофирате.
Проверете нивото на спирачната течност: Отворете капака на двигателя и проверете дали нивото в резервоара е между "MIN" и "MAX". Ако нивото е твърде ниско, проверете за евентуални течове.
Професионална диагностика и подмяна: Главният спирачен цилиндър е ключов компонент за безопасността. Не се опитвайте да го разглобявате сами. Незабавно отидете в магазин на 4S или професионален сервиз, използвайте диагностичен инструмент, за да прочетете кода за повреда и сменете оригиналния или сертифицирания за качество главен спирачен цилиндър.
Синхронизирана поддръжка: При смяна на главния спирачен цилиндър се препоръчва да се смени и спирачната течност (източете и почистете изцяло цялото превозно средство) и да се провери износването на спирачните накладки и спирачните дискове.
Важно напомняне: Спирачната система е свързана с безопасността на живота. Всяка аномалия не трябва да се пренебрегва. Навременната професионална поддръжка е единственият безопасен вариант.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е ангажирана с продажбата на MG&МАКСУСавточасти са добре дошли да купя.
