Принцип на работа
Ако левите и десните колела скачат нагоре и надолу едновременно, тоест тялото прави само вертикално движение и деформацията на суспензията от двете страни е равна, напречната стабилизаторна лента в въртенето на свободното въртене на втулката, напречната стабилизаторна лента не работи.
When both sides of the suspension deformation is not equal to the body for the road lateral tilt, the side of the frame moves close to the spring support, the side of the stabilizer bar is relative to the frame to move up, and the other side of the frame away from the bullet arrow support, the corresponding stabilizer bar is relative to the frame to move down, but in the body and frame tilt, the middle of the transverse stabilizer bar on the dry frame # no относително движение. По този начин, когато тялото се наклони, надлъжната част на стабилизаторната лента от двете страни се отклонява в различни посоки, така че стабилизаторната лента е усукана, а страничната ръка е огъната, за да се увеличи твърдостта на ъгъла на окачването.
Вътрешният въртящ момент, генериран от еластичната стабилизаторна лента, предотвратява деформацията на рамката на снаряда, като по този начин намалява страничния наклон и страничната вибрация на тялото. И двата края на рамото на пръта в една и съща посока на скока на напречния стабилизатор не работи, когато лявото и дясното колело ще се удари, средната част на напречната стабилизаторна лента от торсион
Ако сковаността на ъгъла на страната на автомобила е ниска, ъгълът на страната на тялото е твърде голям, страничната стабилизаторна лента трябва да се използва за увеличаване на твърдостта на страната на автомобила. Страничните стабилизаторни пръти могат да бъдат инсталирани отделно или едновременно на предното и задното окачване според нуждите. При проектирането на напречната стабилизаторна лента, в допълнение към разглеждането на общата скованост на ъгъла на ролката на автомобила, трябва да се вземе предвид и съотношението на сковаността на ъгъла на ролката на предното и задното окачване. За да се направи колата да има характеристики на подправяне, предното окачване трябва да бъде малко по-голямо от задната окачване на страничния ъгъл. Следователно, повече модели са инсталирани в лентата за странично стабилизатор на предното окачване.
Като цяло материалите се избират според дизайнерския стрес на напречната стабилизаторна лента. Понастоящем в Китай се използват материали от 60Si2MNA. За използването на по-висок стрес страничен стабилизатор, Япония препоръчва използването на CR-MN-B стомана (SUP9, SUP9A), напрежението не е висока стабилизаторна лента с въглеродна стомана (S48C). За да се подобри експлоатационният живот на напречната стабилизаторна лента, трябва да се извърши взривяване на изстрел.
За да се намали масата, някои напречни стабилизаторни пръти са направени от куха кръгла тръба, а съотношението на дебелината на стоманената тръба и външния диаметър е около 0,125. По това време външният диаметър на твърдия прът се увеличава с 11,8%, но масата може да бъде намалена с около 50%.
