Предницата получава силата на удара, която се разпределя от предната броня към кутиите за поглъщане на енергия от двете страни и след това се предава към лявата и дясната предна релса, а след това към останалата част от структурата на каросерията.
Задната част се влияе от силата на удара, а силата на удара се предава от задната броня към кутията за абсорбиране на енергия от двете страни, към лявата и дясната задна релса и след това към други структури на каросерията.
Ударните брони с ниска якост могат да се справят с удара, докато ударните брони с висока якост играят ролята на предаване на сила, дисперсия и буфериране и накрая се прехвърлят към други структури на тялото и след това разчитат на силата на структурата на тялото, за да устоят .
Америка не разглежда бронята като конфигурация за безопасност: IIHS в Америка не разглежда бронята като конфигурация за безопасност, а като аксесоар за намаляване на загубите при сблъсък при ниска скорост. Следователно, тестването на бронята също се основава на концепцията за това как да се намалят загубите и разходите за поддръжка. Има четири вида краш тестове на IIHS броня, които са предни и задни предни краш тестове (скорост 10 км/ч) и предни и задни странични краш тестове (скорост 5 км/ч).
