Предната част приема силата на удара, която се разпределя от предната броня към кутиите за абсорбиране на енергия от двете страни и след това се предава към лявата и дясната предна релса, а след това и към останалата част от конструкцията на каросерията.
Задната част е засегната от силата на удара, а силата на удара се предава от задната броня към кутията за абсорбиране на енергия от двете страни, към лявата и дясната задна релса и след това към други структури на каросерията.
Ударните брони с ниска якост могат да се справят с удара, докато ударните брони с висока якост играят ролята на предаване на силата, разсейване и буфериране и накрая я прехвърлят към други структури на каросерията, след което разчитат на здравината на конструкцията на каросерията, за да се съпротивляват.
Америка не разглежда бронята като конфигурация за безопасност: IIHS в Америка не разглежда бронята като конфигурация за безопасност, а като аксесоар за намаляване на загубите при сблъсък при ниска скорост. Следователно, тестването на бронята също се основава на концепцията за това как да се намалят загубите и разходите за поддръжка. Съществуват четири вида тестове за краш на бронята на IIHS, които са тестове за челен краш отпред и отзад (скорост 10 км/ч) и тестове за страничен краш отпред и отзад (скорост 5 км/ч).
