Американският застрахователен институт, известен като IIHS, има краш тест за броня, който оценява щетите и разходите за ремонт при катастрофа с ниска скорост, за да предупреди потребителите да не купуват автомобили с високи разходи за ремонт. Нашата страна обаче има тестване за достъп, но стандартът е много нисък, почти колата може да мине. Следователно производителите нямат правомощията да конфигурират и оптимизират предните и задните греди против сблъсък според разходите за поддръжка при сблъсък при ниска скорост.
В Европа много хора обичат да местят мястото за паркиране между предната и задната част, така че обикновено изискват колата да е здрава при ниска скорост. Колко хора в Китай ще преместят мястото за паркиране по този начин? Добре, оптимизация на сблъсъка при ниска скорост, изглежда, че китайците няма да го изпитат.
Разглеждайки високоскоростните сблъсъци, IIHS в Съединените щати и 25% от най-тежките офсетни сблъсъци в света, тези строги тестове помагат на производителите да обърнат внимание на приложението и ефекта на стоманените греди против сблъсък. В Китай, поради лошите стандарти на C-NCAP, някои производители са открили, че продуктите им могат да получат 5 звезди дори без устойчивите на сблъсък стоманени греди, което им дава възможност да „играят на сигурно“.
