SAIC MAXUS V80 Оригинална свещ за загряване – National five 0281002667

Сензорът за положение на разпределителния вал е сензорно устройство, наричано още синхронен сигнален сензор. Той е устройство за позициониране на цилиндрите, което въвежда сигнал за положение на разпределителния вал към ECU и е сигнал за управление на запалването.

1, функция и тип Сензор за положение на разпределителния вал (CPS), неговата функция е да събира сигнал за ъгъла на движение на разпределителния вал и да го въвежда в електронния управляващ блок (ECU), за да определи времето на запалване и времето на впръскване на горивото. Сензорът за положение на разпределителния вал (CPS) е известен още като сензор за идентификация на цилиндъра (CIS), за да се различава от сензора за положение на коляновия вал (CPS), сензорите за положение на разпределителния вал обикновено са представени от CIS. Функцията на сензора за положение на разпределителния вал е да събира сигнал за положение на разпределителния вал на газоразпределителния вал и да го въвежда в ECU, така че ECU да може да идентифицира горната мъртва точка на компресията на цилиндър 1, за да извършва последователно управление на впръскването на гориво, управление на времето на запалване и управление на изключването на запалването. Освен това, сигналът за положение на разпределителния вал се използва и за идентифициране на първия момент на запалване по време на стартиране на двигателя. Тъй като сензорът за положение на разпределителния вал може да идентифицира кое бутало на цилиндъра е на път да достигне горна мъртва точка, той се нарича сензор за разпознаване на цилиндър. Фотоелектричен Структурните характеристики на фотоелектричния сензор за положение на коляновия и разпределителния вал, произведен от Nissan, са подобрени от разпределителя, главно чрез сигналния диск (сигнален ротор), генератора на сигнали, разпределителните устройства, корпуса на сензора и щепсела за кабелен сноп. Сигналният диск е сигналният ротор на сензора, който е притиснат към вала на сензора. В позиция близо до ръба на сигналната плоча се образуват два кръга от светлинни отвори с равномерен радианен интервал вътре и отвън. Външният пръстен е направен с 360 прозрачни отвора (празнини), а радиановият интервал е 1. (Прозрачният отвор представлява 0,5, а засенченият отвор представлява 0,5.) и се използва за генериране на сигнал за въртене на коляновия вал и скоростта; Във вътрешния пръстен има 6 прозрачни отвора (правоъгълна L) с интервал от 60 радиана. , се използва за генериране на TDC сигнал за всеки цилиндър, между които има правоъгълник с широк ръб, малко по-дълъг за генериране на TDC сигнал за цилиндър 1. Генераторът на сигнали е фиксиран върху корпуса на сензора, който се състои от генератор на Ne сигнал (сигнал за скорост и ъгъл), генератор на G сигнал (сигнал за горна мъртва точка) и схема за обработка на сигнали. Ne сигналът и G генераторът на сигнали са съставени от светодиод (LED) и фоточувствителен транзистор (или фоточувствителен диод), като два светодиода са директно насочени съответно към двата фоточувствителни транзистора. Принципът на работа е: Сигналният диск е монтиран между светодиод (LED) и фоточувствителен транзистор (или фотодиод). Когато отворът за пропускане на светлина на сигналния диск се върти между светодиода и фоточувствителния транзистор, светлината, излъчвана от светодиода, ще освети фоточувствителния транзистор. В този момент фоточувствителният транзистор е включен, а колекторният му изход е с ниско ниво (0,1 ~ 0,3V); Когато засенчващата част на сигналния диск се върти между светодиода и фоточувствителния транзистор, светлината, излъчвана от светодиода, не може да освети фоточувствителния транзистор. В този момент фоточувствителният транзистор се изключва и колекторът му е на високо ниво (4.8 ~ 5.2V). Ако сигналният диск продължи да се върти, отворът за пропускане и засенчващата част ще променят последователно светодиода към пропускане или засенчване, а колекторът на фоточувствителния транзистор ще извежда последователно високи и ниски нива. Когато оста на сензора заедно с коляновия и разпределителния вал се завърти, отворът за сигнална светлина на пластината и засенчващата част между светодиода и фоточувствителния транзистор се завъртят, пропускливата за светлина и засенчващата част на сигналната пластина на светодиода ще се редуват към генератора на сигнали на фоточувствителния транзистор. Сензорът генерира сигнал и коляновият и разпределителният вал се завъртат в съответствие с импулсния сигнал. Тъй като коляновият вал се завърта два пъти, валът на сензора завърта сигнала веднъж, така че G-сигналният сензор ще генерира шест импулса. Един сигнален сензор ще генерира 360° импулсни сигнали. Тъй като радианният интервал на отвора за пропускане на светлина на G-сигнала е 60° и 120° на завъртане на коляновия вал. Той произвежда импулсен сигнал, така че G сигналът обикновено се нарича 120. Сигналът. Гаранция за монтаж на дизайн 120. Сигнал 70 преди горната мъртва точка. (BTDC70. , а сигналът, генериран от прозрачния отвор с малко по-дълга правоъгълна ширина, съответства на 70 преди горната мъртва точка на цилиндър 1 на двигателя. Така ECU може да контролира ъгъла на предварително впръскване и ъгъла на предварително запалване. Тъй като интервалът на пропускане на сигнала Ne в радианите на отвора е 1. (Прозрачният отвор представлява 0.5. , засенченият отвор представлява 0.5. ), така че във всеки импулсен цикъл, високото ниво и ниското ниво представляват съответно 1. Завъртане на коляновия вал, 360 сигнала показват въртене на коляновия вал на 720. Всяко завъртане на коляновия вал е 120. , G сигналният сензор генерира един сигнал, Ne сигналният сензор генерира 60 сигнала. Тип магнитна индукция Магнитно-индукционните сензори за положение могат да бъдат разделени на тип Хол и магнитоелектрически тип. Първият използва ефекта на Хол, за да генерира сигнал за положение с фиксирана амплитуда, както е показано на Фигура 1. Вторият използва принципа на магнитна индукция, за да генерира сигнали за положение, чиято амплитуда варира с честотата. Амплитудата му варира със скоростта от няколкостотин миливолта до стотици волта, а амплитудата варира значително. Следното е Подробно въведение в принципа на работа на сензора: Принципът на работа на сензора е следният: Пътят, през който преминава магнитната силова линия, е въздушната междина между N-полюса на постоянния магнит и ротора, изпъкналия зъб на ротора, въздушната междина между изпъкналия зъб на ротора и магнитната глава на статора, магнитната глава, магнитната направляваща плоча и S-полюса на постоянния магнит. Когато сигналният ротор се върти, въздушната междина в магнитната верига ще се променя периодично, а магнитното съпротивление на магнитната верига и магнитният поток през главата на сигналната бобина ще се променят периодично. Съгласно принципа на електромагнитната индукция, в сензорната бобина ще се индуцира променлива електродвижеща сила. Когато сигналният ротор се върти по посока на часовниковата стрелка, въздушната междина между изпъкналите зъбци на ротора и магнитната глава намалява, съпротивлението на магнитната верига намалява, магнитният поток φ се увеличава, скоростта на промяна на потока се увеличава (dφ/dt>0) и индуцираната електродвижеща сила E е положителна (E>0). Когато изпъкналите зъбци на ротора са близо до ръба на магнитната глава, магнитният поток φ се увеличава рязко, скоростта на промяна на потока е най-голяма [D φ/dt=(dφ/dt)Max], а индуцираната електродвижеща сила E е най-висока (E=Emax). След като роторът се завърти около позицията на точка B, въпреки че магнитният поток φ продължава да се увеличава, скоростта на промяна на магнитния поток намалява, следователно индуцираната електродвижеща сила E намалява. Когато роторът се завърти до централната линия на изпъкналия зъб и централната линия на магнитната глава, въпреки че въздушната междина между изпъкналия зъб на ротора и магнитната глава е най-малка, магнитното съпротивление на магнитната верига е най-малко, а магнитният поток φ е най-голям. Тъй като магнитният поток не може да продължи да се увеличава, скоростта на промяна на магнитния поток е нула, следователно индуцираната електродвижеща сила E е нула. Когато роторът продължи да се върти по посока на часовниковата стрелка и изпъкналият зъб напуска магнитната глава, въздушната междина между изпъкналия зъб и магнитната глава се увеличава, съпротивлението на магнитната верига се увеличава и магнитният поток намалява (dφ/dt < 0), следователно индуцираната електродинамична сила E е отрицателна. Когато изпъкналият зъб се завърти до ръба на напускане... магнитната глава, магнитният поток φ намалява рязко, скоростта на промяна на потока достига отрицателен максимум [D φ/df=-(dφ/dt) Max], а индуцираната електродвижеща сила E също достига отрицателен максимум (E= -emax). По този начин може да се види, че всеки път, когато сигналният ротор завърти изпъкнал зъбец, сензорната бобина ще генерира периодична променлива електродвижеща сила, т.е. електродвижещата сила се появява с максимална и минимална стойност, сензорната бобина ще изведе съответстващ сигнал с променливо напрежение. Изключителното предимство на магнитно-индукционния сензор е, че не се нуждае от външно захранване, постоянният магнит играе ролята на преобразуване на механичната енергия в електрическа и неговата магнитна енергия няма да се губи. Когато скоростта на двигателя се промени, скоростта на въртене на изпъкналите зъби на ротора ще се промени и скоростта на промяна на потока в сърцевината също ще се промени. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-голяма е скоростта на промяна на потока, толкова по-висока е индукционната електродвижеща сила в сензорната бобина. Тъй като въздушната междина между изпъкналите зъби на ротора и магнитната глава пряко влияе върху магнитното съпротивление на магнитната верига и изходното напрежение на сензорната бобина, въздухът... Пропастта между изпъкналите зъби на ротора и магнитната глава не може да се променя произволно по време на употреба. Ако въздушната пропаст се промени, тя трябва да се регулира съгласно разпоредбите. Въздушната пропаст обикновено е проектирана в диапазона от 0,2 ~ 0,4 мм.2) Магнитно-индукционен сензор за положение на коляновия вал на автомобили Jetta, Santana1) Структурни характеристики на сензора за положение на коляновия вал: Магнитно-индукционният сензор за положение на коляновия вал на Jetta AT, GTX и Santana 2000GSi е монтиран на блока на цилиндрите близо до съединителя в картера, който се състои главно от генератор на сигнали и сигнален ротор. Генераторът на сигнали е закрепен с болтове към блока на двигателя и се състои от постоянни магнити, сензорни бобини и щепсели за окабеляване. Сензорната бобина се нарича още сигнална бобина и към постоянния магнит е прикрепена магнитна глава. Магнитната глава е разположена директно срещу зъбния диск на сигналния ротор, монтиран на коляновия вал, а магнитната глава е свързана с магнитното яремно колело (магнитна водеща плоча), за да образува магнитен водещ контур. Сигналният ротор е от зъбен диск, с 58 изпъкнали зъба, 57 малки зъба и един основен зъб, равномерно разположени по обиколката му. Липсва изходен референтен сигнал за големия зъб, съответстващ на горната мъртва точка на компресия на цилиндър 1 или цилиндър 4 на двигателя преди определен ъгъл. Радианите на главните зъби са еквивалентни на тези на два изпъкнали зъба и три второстепенни зъба. Тъй като сигналният ротор се върти заедно с коляновия вал, а коляновият вал се завърта веднъж (360), сигналният ротор също се завърта веднъж (360), така че ъгълът на въртене на коляновия вал, зает от изпъкнали зъби и дефекти на зъбите по обиколката на сигналния ротор, е 360. Ъгълът на въртене на коляновия вал, зает от изпъкнали зъби и дефекти на зъбите по обиколката на сигналния ротор, е 360. Ъгълът на въртене на коляновия вал на всеки изпъкнал зъб и малък зъб е 3. (58 x 3.57 x + 3. = 345). Ъгълът на коляновия вал, отчетен от дефекта на големия зъб, е 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Работно състояние на сензора за положение на коляновия вал: Когато сензорът за положение на коляновия вал се върти, принципът на работа на магнитно-индукционния сензор е такъв, че сигналът от всеки завъртян изпъкнал зъб на ротора генерира периодична променлива ЕДС (електродвижеща сила с максимум и минимум), като бобината генерира съответно променлив сигнал. Тъй като сигналният ротор е снабден с голям зъб за генериране на референтен сигнал, когато големият зъб завърти магнитната глава, сигналното напрежение отнема много време, т.е. изходният сигнал е широк импулсен сигнал, който съответства на определен ъгъл преди достигане на горната горна точка на компресия на цилиндър 1 или цилиндър 4. Когато електронният управляващ блок (ECU) получи широк импулсен сигнал, той може да разбере, че наближава горната горна точка на цилиндър 1 или 4. Що се отнася до наближаващата горна горна точка на цилиндър 1 или 4, той трябва да я определи въз основа на входния сигнал от сензора за положение на разпределителния вал. Тъй като сигналният ротор има 58 изпъкнали зъба, сензорната бобина ще генерира 58 сигнала с променливо напрежение за всяко завъртане на сигналния ротор (едно завъртане на коляновия вал на двигателя). Всеки път, когато сигналният ротор се завърти по коляновия вал на двигателя, сензорната бобина подава 58 импулса към електронния управляващ блок (ECU). По този начин, за всеки 58 сигнала, получени от сензора за положение на коляновия вал, ECU знае, че коляновият вал на двигателя се е завъртял веднъж. Ако ECU получи 116 000 сигнала от сензора за положение на коляновия вал в рамките на 1 минута, ECU може да изчисли, че скоростта на коляновия вал n е 2000 (n=116 000/58=2000) об/мин; Ако ECU получи 290 000 сигнала в минута от сензора за положение на коляновия вал, ECU изчислява скорост на коляновия вал от 5000 (n= 29 000/58=5000) об/мин. По този начин ECU може да изчисли скоростта на въртене на коляновия вал въз основа на броя импулсни сигнали, получени в минута от сензора за положение на коляновия вал. Сигналът за оборотите на двигателя и сигналът за натоварване са най-важните и основни управляващи сигнали на електронната система за управление. ECU може да изчисли три основни управляващи параметъра според тези два сигнала: основен ъгъл на предварително впръскване (време), основен ъгъл на предварително впръскване (време) и ъгъл на проводимост на запалването (време на включване на първичния ток на запалителната бобина). При автомобили Jetta AT и GTx, Santana 2000GSi сигналът от ротора на сензора за положение на коляновия вал с магнитна индукция се генерира от сигнала като референтен сигнал. ECU управлява времето за впръскване на горивото и времето за запалване въз основа на генерирания от него сигнал. Когато ECU получи сигнала, генериран от големия дефект на зъба, той контролира времето за запалване, времето за впръскване на горивото и времето за превключване на първичния ток на запалителната бобина (т.е. ъгъла на проводимост) според сигнала от малкия дефект на зъба.3) Магнитно-индукционен сензор за положение на коляновия и разпределителния вал на автомобил Toyota TCCS. Компютърната система за управление на Toyota (1FCCS) използва магнитно-индукционен сензор за положение на коляновия и разпределителния вал, модифициран от разпределителя, състоящ се от горна и долна части. Горната част е разделена на генератор на референтен сигнал за положение на коляновия вал (а именно сигнал за идентификация на цилиндъра и сигнал за горна смърт, известен като G сигнал); Долната част е разделена на генератор на сигнал за скорост на коляновия вал и ъгъл (наречен Ne сигнал). 1) Структурни характеристики на Ne сигналния генератор: Ne сигналният генератор е монтиран под G сигналния генератор и се състои главно от сигнален ротор № 2, Ne сензорна бобина и магнитна глава. Сигналният ротор е фиксиран върху вала на сензора, а валът на сензора се задвижва от разпределителния вал на газоразпределителя. Горният край на вала е снабден с магнитна глава, а роторът има 24 изпъкнали зъба. Сензорната бобина и магнитната глава са фиксирани в корпуса на сензора, а магнитната глава е фиксирана в сензорната бобина. 2) Принцип на генериране на сигнал за скорост и ъгъл и процес на управление: когато коляновият вал на двигателя и сензорът на разпределителния вал на клапана подадат сигнал, роторът се върти, а изпъкналите зъби на ротора и въздушната междина между магнитната глава се променят последователно, а магнитният поток в сензорната бобина се променя последователно. Принципът на работа на магнитно-индукционния сензор показва, че в сензорната бобина може да се генерира променлива индуктивна електродвижеща сила. Тъй като сигналният ротор има 24 изпъкнали зъба, сензорната бобина ще генерира 24 променливи сигнала, когато роторът се завърти веднъж. Всяко завъртане на вала на сензора (360)... Това е еквивалентно на две оборота на коляновия вал на двигателя (720). , така че един променлив сигнал (т.е. период на сигнала) е еквивалентен на завъртане на коляновия вал от 30. (720. Присъства 24 = 30). , е еквивалентно на завъртане на запалителната глава 15. (30. Присъства 2 = 15). . Когато ECU получи 24 сигнала от генератора на сигнали Ne, може да се знае, че коляновият вал се завърта два пъти, а запалителната глава се завърта веднъж. Вътрешната програма на ECU може да изчисли и определи скоростта на коляновия вал на двигателя и скоростта на запалителната глава според времето на всеки цикъл на сигнала Ne. За да се контролира точно ъгълът на предварително запалване и ъгълът на предварително впръскване на горивото, ъгълът на коляновия вал, зает от всеки сигнален цикъл (30. Ъглите са по-малки. Много е удобно тази задача да се изпълни чрез микрокомпютър, а делителът на честотата ще сигнализира за всеки Ne (ъгъл на коляновия вал 30). Той е разделен по равно на 30 импулсни сигнала и всеки импулсен сигнал е еквивалентен на ъгъла на коляновия вал 1. (30. Сега 30 = 1). . Ако всеки Ne сигнал е разделен по равно на 60 импулсни сигнала, всеки импулсен сигнал съответства на ъгъл на коляновия вал 0,5. (30. ÷60 = 0,5. . Конкретната настройка се определя от изискванията за точност на ъгъла и проектирането на програмата.3) Структурни характеристики на G сигналния генератор: G сигналният генератор се използва за откриване на положението на горната мъртва точка на буталото (ГМТ) и идентифициране на кой цилиндър е на път да достигне положение на ГМТ и други референтни сигнали. Така че G сигналният генератор се нарича още генератор на сигнали за разпознаване на цилиндър и горна мъртва точка или генератор на референтни сигнали. G сигналният генератор се състои от сигнален ротор № 1, сензорна бобина G1, G2 и магнитна глава и др. Сигналният ротор има два фланца и е фиксиран върху вала на сензора. Сензорните бобини G1 и G2 са разположени на 180 градуса. При монтаж, бобината G1 генерира сигнал, съответстващ на горната мъртва точка на компресията на шестия цилиндър на двигателя 10. Сигналът, генериран от бобината G2, съответства на 10 преди горната мъртва точка на компресията на първия цилиндър на двигателя.4) Идентификация на цилиндрите и принцип на генериране и процес на управление на сигнала за горната мъртва точка: принципът на работа на генератора на G сигнал е същият като този на генератора на Ne сигнал. Когато разпределителният вал на двигателя задвижва вала на сензора, фланецът на G сигналния ротор (сигнален ротор № 1) преминава през магнитната глава на сензорната бобина последователно, а въздушната междина между фланеца на ротора и магнитната глава се променя последователно и в сензорните бобини G1 и G2 се индуцира сигнал за променлива електродвижеща сила. Когато фланцовата част на G сигналния ротор е близо до магнитната глава на сензорната бобина G1, в сензорната бобина G1 се генерира положителен импулсен сигнал, който се нарича G1 сигнал, тъй като въздушната междина между фланеца и магнитната глава намалява, магнитният поток се увеличава и скоростта на промяна на магнитния поток е положителна. Когато фланцовата част на G сигналния ротор е близо до сензорната бобина G2, въздушната междина между фланеца и магнитната глава намалява и магнитният поток се увеличава.