SAIC Maxus V80 Оригинален щепсел за загряване на марката-National Five 0281002667

Сензорът за позиция на разпределителния вал е сензорно устройство, наричано също сензор за синхронен сигнал, това е устройство за позициониране на дискриминация на цилиндъра, сигнал за позиция на входния разпределителен вал към ECU, е сигналът за управление на запалването.

1, Сензор за позиция на функцията и типа на разпределителния вал (CPS), неговата функция е да събира сигнала за движещ се ъгъл на разпределителния вал и входния електронен контролен блок (ECU), за да се определи времето за запалване и времето за впръскване на горивото. Сензорът за позиция на разпределителния вал (CPS) е известен още като сензор за идентификация на цилиндъра (CIS), за да се разграничи от сензора за положение на коляновия вал (CPS), сензорите за положение на разпределителния вал обикновено са представени от CIS. Функцията на сензора за положение на разпределителния вал е да събира позиционния сигнал на разпределителния вал на газ и да го въведе в ECU, така че ECU да може да идентифицира най -горния център на мъртъв център на цилиндъра 1, така че да извърши последователен контрол на впръскване на гориво, контрол на времето за запалване и контрол на волята. В допълнение, сигналът за позиция на разпределителния вал също се използва за идентифициране на първия момент на запалване по време на стартирането на двигателя. Тъй като сензорът за позиция на разпределителния вал може да идентифицира кое бутало на цилиндъра е на път да достигне TDC, той се нарича сензор за разпознаване на цилиндъра. Photoelectricstuctural характеристики на Photoelectric коляновия вал и сензора за позиция на разпределителния вал, произведен от Nissan Company, се подобрява от дистрибутора, главно от сигнала (сигналния ротор), сигнална генератор, разпределителните приложения, сензорни и сензори на сигнала. Дискът е сигналният ротор на сензора, който се натиска върху вала на сензора. В положението близо до ръба на сигналната плоча, за да се направи равномерен интервал радиан вътре и извън два кръга от светлинни дупки. Сред тях външният пръстен е направен с 360 прозрачни отвора (пропуски), а интервалът радиан е 1. (Прозрачният отвор се отчита 0,5. Във вътрешния пръстен има 6 прозрачни отвора (правоъгълни L), с интервал от 60 радиана. , се използва за генериране на TDC сигнал на всеки цилиндър, сред който има правоъгълник с широк ръб малко по -дълъг за генериране на TDC сигнал на цилиндър 1. Генераторът на сигнала е фиксиран върху корпуса на сензора, който е съставен от генератор на NE сигнал (скорост и ъгъл) генератор, G Dead Centry Signal) генератор и верига за обработка на сигнала. NE сигнал и G генератор на сигнали са съставени от светлинен излъчващ диод (LED) и фоточувствителен транзистор (или фоточувствителен диод), два светодиоди директно изправени пред двата фоточувствителни транзистора съответно. Принципът на работното място на сигналния диск е монтиран между диод, излъчващ светлинен (LED) и фотосезитивен транзистор (или фотодиод). Когато отворът за светлинна пропускливост на сигналния диск се върти между светодиоди и фоточувствителен транзистор, светлината, излъчвана от светодиод, ще осветява фоточувствителния транзистор, в този момент е включен фоточувствителният транзистор, неговият колекционер изход ниско ниво (0.1 ~ O. 3V); When the shading part of the signal disk rotates between LED and the photosensitive transistor, the light emitted by THE LED can not illuminate the photosensitive transistor, at this time the photosensitive transistor cut off, its collector output high level (4.8 ~ 5.2V).If the signal disk continues to rotate, the transmittance hole and the shading part will alternately turn the LED to transmittance or shading, and the photosensitive transistor collector will alternately изход високи и ниски нива. When the sensor axis with the crankshaft and camshaft rotates with, signal light hole on the plate and shading part between the LED and the photosensitive transistor turns, LED light signal plate of pervious to light and shading effect will alternate irradiation to the signal generator of photosensitive transistor, the sensor signal is produced and the crankshaft and camshaft position corresponding to the pulse signal.Since the crankshaft rotates twice, the sensor Валът върти сигнала веднъж, така че сензорът за сигнал G ще генерира шест импулса. Сензорът за NE сигнал ще генерира 360 импулсни сигнала. Тъй като интервалът на радиан на отвора за предаване на светлина на G сигнал е 60. и 120 на въртене на коляновия вал. Той произвежда импулсен сигнал, така че G сигналът обикновено се нарича 120. Сигналът. Гаранция за инсталиране на дизайн 120. Сигнал 70 преди TDC. (BTDC70., И сигналът, генериран от прозрачния отвор с малко по -дълга правоъгълна ширина, съответства на 70 преди горния мъртъв център на цилиндъра на двигателя 1. Така че ECU може да контролира ъгъла на авансовия ъгъл на инжектирането и запалването. Тъй като ъгълът на авансовия ъгъл на NE сигнала е 1. 1 съответно. Принцип на магнитна индукция за генериране на сигнали за позиция, чиято амплитуда варира с честотата. По -долу е подробно въведение в принципа на работа на сензора: принципът на работа на пътя, през който преминава магнитната силова линия, е въздушната пропаст между постоянния магнит N полюс и ротора, роторният ярък зъб, въздушната пропаст между ротора, приличен зъб и магнитната глава на статора, магнитната глава, магнитната пътека с водача и полюса на постоянния магнит. Когато сигналният ротор се върти, въздушната пропаст в магнитната верига ще се променя периодично и магнитното съпротивление на магнитната верига и магнитния поток през главата на сигналната намотка ще се променят периодично. Според принципа на електромагнитната индукция, променлива електромоторна сила ще бъде индуцирана в сензорната намотка. Когато роторът на сигнала се върти по посока на часовниковата стрелка, въздушната пропаст между ротора на изпъкналите зъби и магнитната глава намалява, магнитната верига не се намалява, магнитният поток φ се увеличава, магнитната сила на флукс е намаляването, магнитният поток се увеличава, магнитният кръг е намаляващ, магнитно (E> 0). Когато изпъкналите зъби на ротора са близо до ръба на магнитната глава, магнитният поток φ се увеличава рязко, скоростта на промяна на потока е най -големият [d φ/dt = (dφ/dt) max], а индуцираната електромотивна сила E е най -високата (E = emax). After the rotor rotates around the position of point B, although the magnetic flux φ is still increasing, but the rate of change of magnetic flux decreases, so the induced electromotive force E decreases.When the rotor rotates to the center line of the convex tooth and the center line of the magnetic head, although the air gap between the rotor convex tooth and the magnetic head is the smallest, the magnetic resistance of the magnetic circuit is the smallest, and the magnetic flux φ is the largest, but because the magnetic flux can not continue to increase, the rate of change of magnetic flux is zero, so the induced electromotive force E is zero.When the rotor continues to rotate along the clockwise direction and the convex tooth leaves the magnetic head, the air gap between the convex tooth and the magnetic head increases, the magnetic circuit reluctance increases, and the magnetic flux Намалява (dφ/dt <0), така че индуцираната електродинамична сила Е е отрицателна. When the convex tooth turns to the edge of leaving the magnetic head, the magnetic flux φ decreases sharply, the flux change rate reaches the negative maximum [D φ/df=-(dφ/dt) Max], and the induced electromotive force E also reaches the negative maximum (E= -emax).Thus it can be seen that every time the signal rotor turns a convex tooth, the sensor coil will produce a periodic Редуваща се електромоторна сила, тоест електромоторната сила изглежда максимална и минимална стойност, сензорната намотка ще изведе съответния сигнал за променлива напрежение. Изключителното предимство на магнитния сензор за индукция е, че той не се нуждае от външно захранване, постоянният магнит играе ролята на преобразуване на механичната енергия в електрическа енергия и магнитната му енергия няма да бъде загубена. Когато скоростта на двигателя се промени, скоростта на въртене на изпъкналите зъби на ротора ще се промени и скоростта на промяна на потока в сърцевината също ще се промени. Колкото по -висока е скоростта, толкова по -голяма е скоростта на смяна на потока, толкова по -голяма е индукционната електромоторна сила в сензорната намотка. Ако въздушната разлика се промени, тя трябва да бъде коригирана според разпоредбите. Въздушната празнина обикновено е проектирана в рамките на 0,2 ~ 0,4mm.2) Jetta, Santa Magnetic Induction Induction Sensor за позиция на коляновия вал1) Сенции на сензора за позиция на коляновия вал: сензорът за позиция на коляновия вал на коляновия вал и сензорът за позиция на коляновия вал на коляновия вал в близост до GTX и Santana 2000GSI е инсталиран на цилиндровия блок в близост до GTX и Santana 2000GSI е инсталиран върху цилиндровия блок в близост до GTX и Santana 2000GSI е инсталиран на цилиндровия блок в близост ротор. Генераторът на сигнала е закрепен към блока на двигателя и се състои от постоянни магнити, сензорни бобини и щепсели за окабеляване. Намотката за сензор се нарича още сигналната бобина, а магнитна глава е прикрепена към постоянния магнит. Магнитната глава е точно срещу ротора на сигнала от типа на зъбния диск, инсталиран на коляновия вал, а магнитната глава е свързана с магнитния иго (магнитна пътека с водача), за да се образува магнитен водач. Големият зъб липсва референтен сигнал на изхода, съответстващ на цилиндъра 1 на двигателя 1 или цилиндър 4 компресиране на TDC преди определен ъгъл. Радианите на основните зъби са еквивалентни на тези на два изпъкнали зъба и три малки зъба. Тъй като сигналният ротор се върти с коляновия вал, а коляновият вал се върти веднъж (360). , Роторът на сигнала също се върти веднъж (360). , така че ъгълът на въртене на коляновия вал, зает от изпъкнали зъби и дефекти на зъбите върху обиколката на сигналния ротор е 360. Ъгълът на въртене на коляновия вал на всеки изпъкнал зъб, а малък зъб е 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , ъгълът на коляновия вал, отчетено от основния дефект на зъбите, е 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Работно състояние на сензора за позиция на коляновия вал: Когато сензорът за позиция на коляновия вал с коляновия вал се върти, принципът на работа на сензора за магнитна индукция, сигналът на ротора всеки завърта изпъкнал зъб, сензорната намотка ще генерира периодично променливо EMF (електромотивна сила в максимум и минимум), като натрупва редуващ се напрежение съответно. Тъй като сигналният ротор е снабден с голям зъб за генериране на референтния сигнал, така че когато големият зъбен зъб завърти магнитната глава, напрежението на сигнала отнема много време, тоест изходният сигнал е широк импулсен сигнал, който съответства на определен ъгъл преди цилиндър 1 или цилиндър 4 компресиране TDC. Когато електронният контролен блок (ECU) получи широк импулсен сигнал, той може да знае, че най -горната TDC положение на цилиндър 1 или 4 идва. Що се отнася до предстоящото TDC позиция на цилиндър 1 или 4, той трябва да определи според входа на сигнала от сензора за положение на разпределителния вал. Тъй като сигналният ротор има 58 изпъкнали зъба, сензорната намотка ще генерира 58 редуващи се сигнала на напрежението за всяка революция на сигналния ротор (една революция на коляновия вал на двигателя). Време на сигнала се върти по протежение на коляновия вал на двигателя, сензорният намотка захранва 58 импулси в електронния контролен блок (ECU). По този начин, за всеки 58 сигнала, получени от сензора за позиция на коляновия вал, ECU знае, че коляновият вал на двигателя се е въртил веднъж. Ако ECU получи 116000 сигнала от сензора за позиция на коляновия вал в рамките на 1 минути, ECU може да изчисли, че скоростта на коляновия вал N е 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/дъжд; Ако ECU получи 290 000 сигнала в минута от сензора за позиция на коляновия вал, ECU изчислява скоростта на коляно от 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. По този начин ECU може да изчисли скоростта на въртене на коляновия вал въз основа на броя на импулсните сигнали, получени в минута от сензора за позиция на коляновия вал. Сигнал за скорост на двигателя и сигнал за натоварване са най -важните и основни контролни сигнали на електронната система за управление, ECU може да изчисли три основни контролни параметъра съгласно тези два сигнала: Основен ъгъл на инжектиране на аванс (време), основен ъгъл на запалване (време) и ъгъл на проводимост на запалването (запален намотка за първичен ток). Jetta At и GTX, Santana 2000gsi Car Magnetic Induction Type. Сигналът, ECU Control на времето за впръскване на гориво и времето на запалване се основават на сигнала, генериран от сигнала. Когато ECU получава сигнала, генериран от големия зъбен дефект, той контролира времето за запалване, времето за впръскване на гориво и основното време на превключване на тока на намотката за запалване (т.е. ъгъла на проводимост) според сигнала на малкия зъбен дефект.3) Toyota Car Tccs Магнитна индукция на колян и позиция на разпределителния вал и позицията на camshaft sensortoyota (1fcccs дистрибутор, състоящ се от горната и долната част. Горната част е разделена на референтен сигнал за позиция на коляновия вал (а именно идентификация на цилиндъра и TDC сигнал, известен като G сигнал) генератор; Долната част е разделена на скорост на коляновия вал и ъглов сигнал (наричан NE сигнал) генератор.1) Структурни характеристики на генератора на NE сигнал: NE сигналният генератор е инсталиран под G Generator Generator, съставен главно от ротор на сигнал №2, NE сензорна намотка и магнитна глава. Роторът на сигнала е фиксиран върху сензорния вал, валът на сензора се задвижва от разпределителния вал на газ, горният край на вала е оборудван с пожарна глава, роторът има 24 изпъкнали зъба. The sensing coil and magnetic head are fixed in the sensor housing, and the magnetic head is fixed in the sensing coil.2) speed and Angle signal generation principle and control process: when the engine crankshaft, valve camshaft sensor signals, then drive the rotor rotation, the rotor protruding teeth and air gap between the magnetic head change alternately, sensing coil in the magnetic flux change alternately, then the working principle of the magnetic induction Сензорът показва, че в сензорната намотка може да доведе до променлива индуктивна електромотивна сила. Тъй като роторът на сигнала има 24 изпъкнали зъба, сензорната намотка ще произведе 24 променливи сигнала, когато роторът се върти веднъж. Всяка революция на сензорния вал (360). Това е еквивалентно на две обороти на коляновия вал на двигателя (720). , така че редуващият се сигнал (т.е. период на сигнал) е еквивалентен на въртене на манивела 30. (720. Настоящ 24 = 30). , е еквивалентен на въртенето на пожарната глава 15. (30. Настоящ 2 = 15). . Когато ECU получава 24 сигнала от генератора на NE сигнал, може да се знае, че коляновият вал се върти два пъти и главата на запалването се върти веднъж. Вътрешната програма на ECU може да изчисли и определи скоростта на коляновия вал на двигателя и скоростта на главата на запалването според времето на всеки цикъл на NE сигнал. За да се контролира точно ъгълът на авансовия ъгъл на запалването и ъгъла на инжектиране на гориво, ъгълът на коляновия вал, зает от всеки цикъл на сигнал (30. Ъглите са по -малки. . If each Ne signal is equally divided into 60 pulse signals, each pulse signal corresponds to the crankshaft Angle of 0.5. (30. ÷60= 0.5. . The specific setting is determined by the Angle precision requirements and program design.3) Structure characteristics of G signal generator: G signal generator is used to detect the position of piston top dead center (TDC) and identify which cylinder is about to reach TDC position and other reference signals. So G Generator на сигнала се нарича също разпознаване на цилиндър и най -горния генератор на сигнали на Center или генератор на референтен сигнал. G генератор на сигнал се състои от ротор на сигнал № 1, сензорна бобина G1, G2 и магнитна глава и др. Роторът на сигнала има два фланца и е фиксиран върху сензорния вал. Сензорните намотки G1 и G2 се разделят на 180 градуса. Монтаж, G1 намотката произвежда сигнал, съответстващ на шестия цилиндър на двигателя, върховният център на мъртвия център 10. Сигналът, генериран от G2 бобина, съответства на LO преди компресирането на TDC на първия цилиндър на двигателя.4) Идентифициране на цилиндъра и най -горния принцип на генериране на сигнала и контрол на сигнала: принципът на работен принцип на G Generator на сигналния генератор на сигнала. Когато разпределителният вал на двигателя задвижва сензорния вал, за да се върти, фланецът на ротора на сигнала G (№ 1 сигнал ротор) преминава през магнитната глава на сензорната намотка и редуващия се пропаст между фланеца на ротора и магнитната глава се променя последователно и редуващият се сигнал за електромотивна сила ще бъде индуциран в сензорната бобина GL и G2. Когато фланцовата част на G -ротора на сигнала е близо до магнитната глава на сензорната намотка G1, се генерира положителен импулсен сигнал при сензорна бобина G1, който се нарича G1 сигнал, тъй като въздушната пропаст между фланеца и магнитната глава намалява, магнитният поток се увеличава и магнитната промяна на потока е положителна. Когато фланецът на G -ротора на сигнала е близо до сензорната намотка G2, въздушната пропаст между фланеца и магнитната глава намалява и магнитният поток се увеличава