SAIC MAXUS V80 Оригинална марка щепсел за загряване – National five 0281002667

Сензорът за положение на разпределителния вал е сензорно устройство, наричано също сензор за синхронен сигнал, това е устройство за позициониране на цилиндър, входен сигнал за положение на разпределителния вал към ECU, е сигналът за управление на запалването.

1, функция и тип Сензор за положение на разпределителния вал (CPS), неговата функция е да събира сигнала за ъгъла на движение на разпределителния вал и да въвежда електронен контролен блок (ECU), за да определи времето за запалване и времето за впръскване на гориво. Сензорът за положение на разпределителния вал (CPS) е известен също като сензор за идентификация на цилиндъра (CIS), за да се разграничи от сензора за положение на коляновия вал (CPS), сензорите за положение на разпределителния вал обикновено се представят от CIS. Функцията на сензора за положение на разпределителния вал е да събира сигнала за положението на разпределителния разпределителен вал на газ и да го въвежда в ECU, така че ECU да може да идентифицира горната мъртва точка на компресията на цилиндър 1, така че да извърши последователно управление на впръскването на гориво, контрол на времето за запалване и контрол на изключването. В допълнение, сигналът за позицията на разпределителния вал се използва и за идентифициране на първия момент на запалване по време на стартиране на двигателя. Тъй като сензорът за положение на разпределителния вал може да идентифицира кое цилиндърно бутало е на път да достигне TDC, той се нарича сензор за разпознаване на цилиндъра. Фотоелектрически Структурни характеристики на Фотоелектрическия сензор за положение на коляновия и разпределителния вал, произведен от компанията Nissan, е подобрен от дистрибутора, главно чрез сигналния диск (сигнален ротор ), генератор на сигнали, разпределителни уреди, корпус на сензора и щепсел на кабелния сноп. Сигналният диск е сигналът ротор на сензора, който се натиска върху вала на сензора. В позиция близо до ръба на сигналната плоча, за да направите еднакъв интервал радиан вътре и извън два кръга от светлинни дупки. Сред тях външният пръстен е направен с 360 прозрачни отвора (пропуски), а интервалът на радиана е 1. (Прозрачният отвор се отчита за 0,5. , отворът за засенчване се отчита за 0,5.), използвани за генериране на въртене на коляновия вал и сигнал за скорост; Във вътрешния пръстен има 6 чисти отвора (правоъгълен L) с интервал от 60 радиана. , се използва за генериране на TDC сигнал на всеки цилиндър, сред който има правоъгълник с широк ръб, малко по-дълъг за генериране на TDC сигнал на цилиндър 1. Генераторът на сигнали е фиксиран върху корпуса на сензора, който се състои от Ne сигнал (скорост и Генератор на ъглов сигнал, генератор на G сигнал (сигнал в горната мъртва точка) и схема за обработка на сигнала. Генераторът на Ne сигнал и G сигнал се състои от светодиод, излъчващ светлина (LED) и фоточувствителен транзистор (или фоточувствителен диод), два светодиода директно обърнати съответно към двата фоточувствителни транзистора. Принципът на работа на Сигналния диск е монтиран между светодиод, излъчващ светлина (LED) и фоточувствителен транзистор (или фотодиод). Когато отворът за пропускане на светлина на сигналния диск се върти между светодиода и фоточувствителния транзистор, светлината, излъчвана от светодиода, ще освети фоточувствителния транзистор, в този момент фоточувствителният транзистор е включен, неговият колекторен изход е ниско ниво (0,1 ~ O. 3V); Когато засенчващата част на сигналния диск се върти между LED и фоточувствителния транзистор, светлината, излъчвана от THE LED, не може да освети фоточувствителния транзистор, в този момент фоточувствителният транзистор е изключен, неговият колекторен изход е високо ниво (4,8 ~ 5,2 V). Ако сигналният диск продължи да се върти, отворът за пропускливост и частта за засенчване последователно ще насочат светодиода към пропускливост или засенчване и колекторът на фоточувствителния транзистор ще извежда последователно високи и ниски нива. Когато оста на сензора с коляновия и разпределителния вал се върти с отвора за сигнална светлина върху плочата и засенчващата част между светодиода и фоточувствителния транзистор се завърти, светодиодната светлинна сигнална плоча с проницаем за светлина и ефект на засенчване ще редува облъчване към генератора на сигнали на фоточувствителния транзистор, сензорният сигнал се произвежда и положението на коляновия и разпределителния вал съответства на импулсния сигнал. Тъй като коляновият вал се завърти два пъти, валът на сензора завърта сигнала веднъж, така че сензорът за G сигнал ще генерира шест импулса. Сензорът за сигнал Ne генерира 360 импулсни сигнала. Тъй като радиановият интервал на пропускащия светлина отвор на G сигнала е 60. И 120 на въртене на коляновия вал. Той произвежда импулсен сигнал, така че сигналът G обикновено се нарича 120. Сигналът. Гаранция за монтаж на дизайн 120. Сигнал 70 преди TDC. (BTDC70. , и сигналът, генериран от прозрачния отвор с малко по-дълга правоъгълна ширина, съответства на 70 преди горната мъртва точка на цилиндър 1 на двигателя. Така че ECU може да контролира ъгъла на изпреварване на впръскването и ъгъла на изпреварване на запалването. Тъй като отворът за предаване на сигнала Ne радианът на интервала е 1. (Прозрачният отвор представлява 0,5. , засенчващият отвор представлява 0,5.), така че във всеки импулсен цикъл високото ниво и ниското ниво представляват съответно 1. Въртене на коляновия вал, 360 сигнала показват въртене на коляновия вал 720. Всяко завъртане на коляновия вал е 120. , Сензорът за сигнал G генерира един сигнал, сензорът за сигнал Ne генерира 60 сигнала. Магнитно индукционен тип Сензорът за положение с магнитна индукция може да бъде разделен на тип Хол и магнитоелектричен тип. Първият използва ефекта на Хол за генериране на позиционен сигнал с фиксирана амплитуда, както е показано на фигура 1. Последният използва принципа на магнитната индукция за генериране на позиционни сигнали, чиято амплитуда варира в зависимост от честотата, от няколкостотин миливолта до стотици волта и амплитудата. варира значително. Следното е подробно въведение в принципа на работа на сензора: Принципът на работа на пътя, през който минава линията на магнитната сила, е въздушната междина между N полюса на постоянния магнит и ротора, изпъкналия зъб на ротора, въздушната междина между изпъкналият зъб на ротора и магнитната глава на статора, магнитната глава, магнитната направляваща плоча и S-полюсът на постоянния магнит. Когато сигналният ротор се върти, въздушната междина в магнитната верига ще се променя периодично, а магнитното съпротивление на магнитната верига и магнитният поток през главата на сигналната бобина ще се променят периодично. Съгласно принципа на електромагнитната индукция, в сензорната бобина ще се индуцира променлива електродвижеща сила. Когато сигналният ротор се върти по посока на часовниковата стрелка, въздушната междина между изпъкналите зъби на ротора и магнитната глава намалява, съпротивлението на магнитната верига намалява, магнитният поток φ увеличава, скоростта на промяна на потока се увеличава (dφ/dt>0) и индуцираният електродвижещ силата E е положителна (E>0). Когато изпъкналите зъби на ротора са близо до ръба на магнитната глава, магнитният поток φ нараства рязко, скоростта на промяна на потока е най-голяма [D φ/dt=(dφ/dt) Max], а индуцираната електродвижеща сила E е най-високата (E=Emax). След като роторът се завърти около позицията на точка B, въпреки че магнитният поток φ все още се увеличава, но скоростта на промяна на магнитния поток намалява, така че индуцираната електродвижеща сила E намалява. Когато роторът се върти към централната линия на изпъкналия зъб и централната линия на магнитната глава, въпреки че въздушната междина между изпъкналия зъб на ротора и магнитната глава е най-малката, магнитното съпротивление на магнитната верига е най-малкият, а магнитният поток φ е най-големият, но тъй като магнитният поток не може да продължи да се увеличава, скоростта на промяна на магнитния поток е нула, така че индуцираната електродвижеща сила E е нула. Когато роторът продължава да се върти по посоката на часовниковата стрелка и изпъкналият зъб напуска магнитната глава, въздушната междина между изпъкналия зъб и магнитната глава се увеличава, магнитната верига нежеланието се увеличава и магнитният поток намалява (dφ/dt< 0), така че индуцираната електродинамична сила E е отрицателна. Когато изпъкналият зъб се завърти към ръба на напускане на магнитната глава, магнитният поток φ рязко намалява, скоростта на промяна на потока достига отрицателния максимум [D φ/df=-(dφ/dt) Max] и индуцираната електродвижеща сила E също достига отрицателния максимум (E= -emax). Така може да се види, че всеки път, когато сигналният ротор завърти изпъкнал зъб, сензорът намотка ще произведе периодична променлива електродвижеща сила, т.е. електродвижещата сила изглежда максимална и минимална стойност, сензорната намотка ще изведе съответния сигнал за променливо напрежение. Изключителното предимство на сензора за магнитна индукция е, че той не се нуждае от външно захранване, постоянният магнит играе ролята на преобразуване на механичната енергия в електрическа енергия и неговата магнитна енергия няма да бъде загубена. Когато скоростта на двигателя се промени, скоростта на въртене на изпъкналите зъби на ротора ще се промени и скоростта на промяна на потока в сърцевината също ще се промени. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-голяма е скоростта на промяна на потока, толкова по-висока е индукционната електродвижеща сила в бобината на сензора. Тъй като въздушната междина между изпъкналите зъби на ротора и магнитната глава влияе пряко върху магнитното съпротивление на магнитната верига и изходното напрежение на намотката на сензора, въздушната междина между изпъкналите зъби на ротора и магнитната глава не може да се променя по желание при употреба. Ако въздушната междина се промени, тя трябва да се регулира според разпоредбите. Въздушната междина обикновено е проектирана в диапазона от 0,2 ~ 0,4 mm.2) Автомобилен магнитен индукционен сензор за положение на коляновия вал Jetta, Santana1) Структурни характеристики на сензора за положение на коляновия вал: Инсталиран е магнитно-индукционният сензор за положение на коляновия вал на Jetta AT, GTX и Santana 2000GSi на цилиндровия блок близо до съединителя в картера, който се състои основно от генератор на сигнали и ротор на сигнали. Генераторът на сигнали е завинтен към блока на двигателя и се състои от постоянни магнити, сензорни бобини и щепсели на кабелния сноп. Чувствителната намотка се нарича още сигнална намотка, а към постоянния магнит е прикрепена магнитна глава. Магнитната глава е точно срещу зъбния дисков сигнален ротор, монтиран на коляновия вал, и магнитната глава е свързана с магнитния хомут (магнитна водеща плоча), за да образува магнитна водеща верига. Сигналният ротор е от зъбен дисков тип, с 58 изпъкнали зъби, 57 малки зъба и един голям зъб, равномерно разположени по обиколката му. Голям зъб липсва изходен референтен сигнал, съответстващ на ГМТ на компресия на цилиндър 1 или 4 на двигателя преди определен ъгъл. Радианите на големите зъби са еквивалентни на тези на два изпъкнали зъба и три малки зъба. Тъй като сигналният ротор се върти с коляновия вал, а коляновият вал се завърта веднъж (360). , сигналният ротор също се завърта веднъж (360). , така че ъгълът на въртене на коляновия вал, зает от изпъкнали зъби и зъбни дефекти по обиколката на сигналния ротор, е 360. , Ъгълът на въртене на коляновия вал на всеки изпъкнал зъб и малък зъб е 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ). , ъгълът на коляновия вал, отчетен от основния дефект на зъба, е 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) работно състояние на сензора за положение на коляновия вал: когато сензорът за положение на коляновия вал се върти с коляновия вал, принципът на работа на сензора за магнитна индукция, сигналът на ротора, всеки завъртял изпъкнал зъб, сензорната бобина ще генерира периодична променлива ЕДС (електродвижеща сила в максимум и минимум), бобината съответно извежда сигнал за променливо напрежение. Тъй като сигналният ротор е снабден с голям зъб за генериране на референтния сигнал, така че когато големият зъбен зъб завърти магнитната глава, напрежението на сигнала отнема много време, тоест изходният сигнал е широк импулсен сигнал, който съответства на определен ъгъл преди ГМТ на компресията на цилиндър 1 или 4. Когато електронният блок за управление (ECU) получи широк импулсен сигнал, той може да разбере, че идва горната позиция на TDC на цилиндър 1 или 4. Що се отнася до предстоящата позиция на TDC на цилиндър 1 или 4, тя трябва да се определи според входния сигнал от сензора за положение на разпределителния вал. Тъй като сигналният ротор има 58 изпъкнали зъба, сензорната бобина ще генерира 58 сигнала за променливо напрежение за всеки оборот на сигналния ротор (един оборот на коляновия вал на двигателя). Всеки път, когато сигналният ротор се върти по коляновия вал на двигателя, сензорната бобина захранва 58 импулси в електронния блок за управление (ECU). Така за всеки 58 сигнала, получени от сензора за положение на коляновия вал, ECU знае, че коляновият вал на двигателя се е завъртял веднъж. Ако ECU получи 116000 сигнала от сензора за положение на коляновия вал в рамките на 1 минута, ECU може да изчисли, че скоростта на коляновия вал n е 2000(n=116000/58=2000)r/дъжд; Ако ECU получава 290 000 сигнала в минута от сензора за положение на коляновия вал, ECU изчислява скорост на коляновия вал от 5000 (n= 29000/58 =5000)r/min. По този начин ECU може да изчисли скоростта на въртене на коляновия вал въз основа на броя импулсни сигнали, получени за минута от сензора за положение на коляновия вал. Сигналът за скоростта на двигателя и сигналът за натоварване са най-важните и основни управляващи сигнали на електронната система за управление, ECU може да изчисли три основни контролни параметъра според тези два сигнала: основен ъгъл на изпреварване на впръскване (време), ъгъл на изпреварване на основно запалване (време) и проводимост на запалването Ъгъл (първичен ток на запалителната бобина по време). Jetta AT и GTx, Santana 2000GSi кола с магнитна индукция тип сензор за положение на коляновия вал, сигнален ротор, генериран от сигнала като референтен сигнал, ECU управлението на времето за впръскване на гориво и времето за запалване се основава на сигнала, генериран от сигнала. Когато ECu получи сигнала, генериран от дефекта на големия зъб, той контролира времето за запалване, времето за впръскване на гориво и времето за превключване на първичния ток на бобината за запалване (т.е. ъгъла на проводимост) според сигнала за дефект на малкия зъб.3) Автомобил Toyota TCCS сензор за положение на коляновия и разпределителния вал с магнитна индукция Компютърната система за управление на Toyota (1FCCS) използва колянов вал с магнитна индукция и сензор за положение на разпределителния вал, модифициран от разпределител, състоящ се от горна и долна част. Горната част е разделена на генератор на референтен сигнал за положение на коляновия вал (а именно идентификация на цилиндъра и TDC сигнал, известен като G сигнал); Долната част е разделена на генератор на сигнал за скорост на коляновия вал и ъглов сигнал (наречен Ne сигнал).1) Характеристики на структурата на генератора на Ne сигнал: Генераторът на Ne сигнал е инсталиран под генератора на сигнал G, съставен главно от сигнален ротор № 2, Ne сензорна бобина и магнитна глава. Сигналният ротор е фиксиран върху сензорния вал, сензорният вал се задвижва от газоразпределителния разпределителен вал, горният край на вала е снабден с пожарна глава, роторът има 24 изпъкнали зъба. Сензорната бобина и магнитната глава са фиксирани в корпуса на сензора, а магнитната глава е фиксирана в сензорната бобина. 2) Принцип на генериране на сигнал за скорост и ъгъл и процес на управление: когато коляновият вал на двигателя, сензорът на разпределителния вал на клапана сигнализира, след това задвижва ротора въртене, стърчащите зъби на ротора и въздушната междина между магнитната глава се променят последователно, сензорната намотка в магнитния поток се променя последователно, тогава принципът на работа на сензора за магнитна индукция показва, че в сензорната намотка може да се създаде променлива индуктивна електродвижеща сила. Тъй като сигналният ротор има 24 изпъкнали зъба, сензорната бобина ще произведе 24 редуващи се сигнала, когато роторът се завърти веднъж. Всеки оборот на сензорния вал (360). Това е еквивалентно на два оборота на коляновия вал на двигателя (720). , така че един променлив сигнал (т.е. период на сигнала) е еквивалентен на завъртане на манивела от 30. (720. Настоящо 24 = 30). , е еквивалентен на въртенето на пожарната глава 15. (30. Настояще 2 = 15). . Когато ECU получи 24 сигнала от генератора на сигнал Ne, може да се знае, че коляновият вал се завърта два пъти и главата на запалването се завърта веднъж. Вътрешната програма на ECU може да изчисли и определи скоростта на коляновия вал на двигателя и скоростта на запалителната глава според времето на всеки цикъл на Ne сигнал. За да се контролира точно ъгълът на запалване и ъгълът на впръскване на гориво, ъгълът на коляновия вал, зает от всеки цикъл на сигнала (30. Ъглите са по-малки. Много е удобно тази задача да се изпълнява от микрокомпютър и делителят на честотата ще сигнализира всеки Ne (Ъгъл на коляно 30) Той е разделен на 30 импулсни сигнала и всеки импулсен сигнал е еквивалентен на ъгъла на коляно. 1. (30. Настоящо 30 = 1). Ако всеки сигнал Ne е разделен на 60 импулсни сигнала, всеки импулсен сигнал съответства на ъгъла на коляновия вал от 0,5. . Конкретната настройка се определя от изискванията за прецизност на ъгъла и програмния дизайн.3) Структурни характеристики на генератора на сигнали G: генераторът на сигнали G се използва за откриване на позицията на горната мъртва точка на буталото (TDC) и идентифицирайте кой цилиндър е на път да достигне позицията на TDC и други референтни сигнали. Така че генераторът на сигнали G се нарича също генератор на сигнали за разпознаване на цилиндър и генератор на сигнали в горната мъртва точка или генератор на референтни сигнали. Генераторът на сигнал G се състои от сигнален ротор № 1, сензорна намотка G1, G2 и магнитна глава и др. Сигналният ротор има два фланеца и е фиксиран върху вала на сензора. Сензорните намотки G1 и G2 са разделени на 180 градуса. При монтиране бобината G1 произвежда сигнал, съответстващ на горната мъртва точка на компресията на шестия цилиндър на двигателя 10. Сигналът, генериран от бобината G2, съответства на 10 преди TDC на компресията на първия цилиндър на двигателя. 4) Идентификация на цилиндъра и сигнал за горна мъртва точка принцип на генериране и процес на управление: принципът на работа на генератора на сигнал G е същият като този на генератора на сигнал Ne. Когато разпределителният вал на двигателя задвижва вала на сензора да се върти, фланецът на G сигналния ротор (сигнален ротор № 1) преминава последователно през магнитната глава на сензорната бобина и въздушната междина между фланеца на ротора и магнитната глава се променя последователно и сигналът за променлива електродвижеща сила ще бъде индуциран в сензорната намотка Gl и G2. Когато фланцовата част на G сигналния ротор е близо до магнитната глава на сензорната бобина G1, се генерира положителен импулсен сигнал в сензорната бобина G1, който се нарича G1 сигнал, тъй като въздушната междина между фланеца и магнитната глава намалява, магнитният поток се увеличава и скоростта на промяна на магнитния поток е положителна. Когато фланцовата част на G сигналния ротор е близо до сензорната намотка G2, въздушната междина между фланеца и магнитната глава намалява и магнитният поток се увеличава