Освобождаващ лагер с пет скорости
Лагерът за освобождаване на съединителя е сравнително важна част от автомобила. Ако поддръжката не е добра и възникне повреда, това не само ще причини икономически загуби, но и е много трудно да се разглоби и сглоби еднократно, което отнема много човекочасове. Следователно, установяването на причините за повредата на лагера за освобождаване на съединителя, както и поддържането му в разумни условия е от голямо значение за удължаване на живота му, подобряване на производителността на труда и постигане на по-добри икономически ползи. За съответните стандарти, моля, вижте „JB/T5312-2001 Автомобилен лагер за освобождаване на съединителя и неговият възел“.
ефект
Освобождаващият лагер на съединителя е монтиран между съединителя и трансмисията, а леглото на освобождаващия лагер е свободно поставено върху тръбното удължение на капака на първия лагер на вала на трансмисията. Рамото на освобождаващия лагер винаги е притиснато към освобождаващата вилка от възвратната пружина и се връща в крайно положение, като поддържа разстояние от около 3~4 мм с края на разделителния лост (разделителния палец).
Тъй като притискателният диск на съединителя, лостът за освобождаване и коляновият вал на двигателя се движат синхронно, а вилката за освобождаване може да се движи само аксиално по изходния вал на съединителя, очевидно е невъзможно директното използване на вилката за освобождаване за набиране на лоста за освобождаване. Изходният вал на съединителя се движи аксиално, което осигурява плавно зацепване на съединителя и меко отделяне, намалява износването и удължава експлоатационния живот на съединителя и цялото задвижване.
изпълнение
Лагерът за освобождаване на съединителя трябва да се движи гъвкаво, без остър шум или засядане, аксиалният му хлабина не трябва да надвишава 0,60 мм, а износването на вътрешната обвивка не трябва да надвишава 0,30 мм.
Разлом
Ако лагерът на съединителя не отговаря на горните изисквания, той се счита за дефектен. След възникване на повреда, първо е необходимо да се определи кое явление се отнася до повредата на лагера. След стартиране на двигателя, натиснете леко педала на съединителя. Когато свободният ход е точно прекратен, ще се чуе „шумолене“ или „скърцане“. Продължете да натискате педала на съединителя. Ако звукът изчезне, проблемът не е в лагера. Ако все още има звук, проблемът е в пръстена на лагера.
При проверката може да се свали долният капак на съединителя и след това педалът на газта може да се натисне леко, за да се увеличат оборотите на двигателя. Ако звукът се увеличи, можете да наблюдавате дали има искри. Ако има искри, лагерът на съединителя е повреден. Ако искрите се появяват една след друга, това означава, че сачмите на лагера са счупени. Ако няма искра, но има метален пукащ звук, това показва прекомерно износване.
щети
условия на труд
Освобождаващ лагер
По време на употреба, той е подложен на аксиално натоварване, ударно натоварване и радиална центробежна сила при въртене с висока скорост. Освен това, тъй като тягата на вилката и силата на реакция на разделителния лост не са на една и съща линия, се образува и торсионен момент. Лагерът за освобождаване на съединителя има лоши работни условия, прекъсващо въртене с висока скорост и триене при висока скорост, висока температура, лоши условия на смазване и липса на условия за охлаждане.
Причина за повреда
Повредата на лагера на съединителя е свързана с работата, поддръжката и регулирането на задвижващия механизъм. Причините за повредата са приблизително следните:
1) Работната температура е твърде висока, за да причини прегряване
При завиване или намаляване на скоростта много шофьори често натискат съединителя наполовина, а някои все още натискат педала на съединителя след превключване на предавки; някои превозни средства регулират свободния ход твърде много, така че съединителят не е напълно изключен и е в състояние на полузацепване и полуизключване. Поради сухото триене се предава голямо количество топлина на освобождаващия лагер. Лагерът се нагрява до определена температура и маслото се разтопява или разрежда, което допълнително повишава температурата на освобождаващия лагер. Когато температурата достигне определено ниво, той ще изгори.
2) Липса на смазочно масло и износване
Лагерът за освобождаване на съединителя се смазва с масло. Има два начина за добавяне на масло. При лагера за освобождаване 360111, задният капак на лагера трябва да се отвори и да се напълни с грес по време на поддръжка или при демонтиране на трансмисията, след което задният капак трябва да се монтира отново. При лагера за освобождаване 788611K, той може да се разглоби и да се потопи в разтопената грес, а след това да се извади след охлаждане, за да се постигне целта на смазването. В реалните условия водачът е склонен да игнорира този момент, което води до липса на масло в лагера за освобождаване на съединителя. При липса на смазване или с по-малко смазване, износването на лагера често е от няколко до десетки пъти по-голямо от износването след смазване. При повишено износване температурата също ще се повиши значително, което го прави по-податлив на повреди.
3) Свободният ход е твърде малък или времената за товарене са твърде дълги
Според изискванията, хлабината между лагера на съединителя и лоста за освобождаване обикновено е 2,5 мм, а свободният ход, отразен върху педала на съединителя, е 30-40 мм. Ако свободният ход е твърде малък или изобщо няма свободен ход, лостът за освобождаване и лагерът за освобождаване са винаги зацепени. Според принципа на умора на материала, колкото по-дълго работи лагерът, толкова по-сериозни са повредите; и колкото по-дълго е работното време, толкова по-висока е температурата на лагера, толкова по-лесно е да изгори и животът на лагера за освобождаване се намалява.
4) В допълнение към горните три причини, голямо влияние върху повредата на освобождаващия лагер оказва и плавното регулиране на освобождаващия лост и добро състояние на възвратната пружина на освобождаващия лагер.
Бъдете внимателни
1) Съгласно правилата за експлоатация, избягвайте полузацепване и полуизключване на съединителя и намалете броя на използването му.
2) Обърнете внимание на поддръжката и използвайте метода на готвене, за да накиснете маслото, така че да има достатъчно смазка по време на редовна или годишна проверка и поддръжка.
3) Обърнете внимание на нивелирането на лоста за освобождаване на съединителя, за да се уверите, че еластичната сила на възвратната пружина отговаря на предписанията.
4) Регулирайте свободния ход, за да отговаря на изискванията (30-40 мм), за да предотвратите прекалено голям или прекалено малък свободен ход.
5) Минимизирайте времето за съединяване и разделяне и намалете ударното натоварване.
6) Стъпвайте леко и лесно, за да се заключи и освободи плавно.
