Главният цилиндър (Главен цилиндър), известен също като основно спирачно масло (въздух), основната му функция е да избутва спирачната течност (или газ), която да се предава към всеки спирачен цилиндър, за да избута буталото.
Главният спирачен цилиндър е еднопосочно действащ бутален хидравличен цилиндър и неговата функция е да преобразува входящата механична енергия от педалния механизъм в хидравлична енергия. Има два вида главни спирачни цилиндри, еднокамерни и двукамерни, които се използват съответно в еднокръгови и двукръгови хидравлични спирачни системи.
За да се подобри безопасността при шофиране на автомобилите, в съответствие с изискванията на правилата за движение, работната спирачна система на автомобилите вече приема двукръгова спирачна система, която се състои от серия от двукамерни главни цилиндри (еднокамерна спирачка главните цилиндри са елиминирани). двукръгова хидравлична спирачна система.
Понастоящем почти всички двукръгови хидравлични спирачни системи са серво спирачни системи или динамични спирачни системи. Въпреки това, в някои миниатюрни или леки превозни средства, за да се направи структурата проста и при условие, че силата на спирачния педал не надвишава обхвата на физическата сила на водача, има и някои модели, които използват тандемна двукамерна спирачка главен цилиндър за образуване на двукръгова ръчна хидравлична спирачка. система.
Двукамерна тандемна структура на главния спирачен цилиндър
Този тип главен спирачен цилиндър се използва в двукръгова хидравлична спирачна система, която е еквивалентна на два еднокамерни главни спирачни цилиндъра, свързани последователно.
Корпусът на главния спирачен цилиндър е оборудван с бутало на предния цилиндър 7, бутало на заден цилиндър 12, пружина на преден цилиндър 21 и пружина на заден цилиндър 18.
Буталото на предния цилиндър е уплътнено с уплътнителен пръстен 19; буталото на задния цилиндър е уплътнено с уплътнителен пръстен 16 и е позиционирано със задържащ пръстен 13. Двата резервоара за течност са съответно свързани с предната камера В и задната камера А и са свързани с цилиндрите на предното и задното спирачно колело през съответните им клапани за изпускане на масло 3. Буталото на предния цилиндър се избутва от хидравличния сила на буталото на задния цилиндър, а буталото на задния цилиндър се задвижва директно от тласкащия прът. 15 натиснете.
Когато главният спирачен цилиндър не работи, главата на буталото и чашата в предната и задната камери са точно разположени между съответните байпасни отвори 10 и компенсационни отвори 11. Еластичната сила на възвратната пружина на буталото на предния цилиндър е по-голяма от тази на възвратната пружина на буталото на задния цилиндър, за да се гарантира, че двете бутала са в правилна позиция, когато не работят.
При спиране водачът натиска педала на спирачката, силата на педала се предава към тласкащия прът 15 през трансмисионния механизъм и избутва буталото на задния цилиндър 12, за да се придвижи напред. След като кожената чаша покрие байпасния отвор, налягането в задната кухина се увеличава. Под действието на хидравличното налягане в задната камера и силата на пружината на задния цилиндър, буталото 7 на предния цилиндър се движи напред и налягането в предната камера също се увеличава. Когато педалът на спирачката продължава да бъде натиснат, хидравличното налягане в предната и задната камера продължава да се увеличава, карайки предните и задните спирачки да спират.
Когато спирачката бъде освободена, водачът освобождава спирачния педал, под действието на предните и задните пружини на буталото, буталото и тласкащият прът в главния спирачен цилиндър се връщат в първоначалното си положение и маслото в тръбопровода отваря маслото възвратен клапан 22 и тече обратно. Главният цилиндър се спира, така че спирачният ефект изчезва.
Ако веригата, управлявана от предната камера, се повреди, буталото на предния цилиндър не генерира хидравлично налягане, но под хидравличната сила на буталото на задния цилиндър, буталото на предния цилиндър се избутва към предния край и хидравличното налягане, генерирано от задния камерата все още може да накара задното колело да произвежда спирачна сила. Ако веригата, управлявана от задната камера, се повреди, задната камера не генерира хидравлично налягане, но буталото на задния цилиндър се движи напред под действието на тласкащия прът и контактува с буталото на предния цилиндър, за да избута буталото на предния цилиндър напред и предната камера все още може да генерира спирачки с хидравлично налягане на предните колела. Може да се види, че когато който и да е набор от тръбопроводи в двукръговата хидравлична спирачна система се повреди, главният спирачен цилиндър все още може да работи, но необходимият ход на педала се увеличава.
