Главният спирачен цилиндър (Master Cylinder), известен още като спирачно масло (въздух), чиято основна функция е да избутва спирачната течност (или газ), която да се предава на всеки спирачен цилиндър, за да натисне буталото.
Главният спирачен цилиндър е еднопосочно действащ бутален хидравличен цилиндър, чиято функция е да преобразува механичната енергия, подавана от педалния механизъм, в хидравлична енергия. Съществуват два вида главни спирачни цилиндри - еднокамерни и двукамерни, които се използват съответно в еднокръгови и двукръгови хидравлични спирачни системи.
За да се подобри безопасността на шофиране на автомобили, съгласно изискванията на правилата за движение, работната спирачна система на автомобилите вече използва двукръгова спирачна система, която се състои от серия двукамерни главни спирачни цилиндри (еднокамерните главни спирачни цилиндри са елиминирани). Двукръгова хидравлична спирачна система.
В момента почти всички двукръгови хидравлични спирачни системи са серво спирачни системи или динамични спирачни системи. Въпреки това, в някои миниатюрни или леки превозни средства, за да се опрости конструкцията и при условие, че силата на спирачния педал не надвишава диапазона на физическата сила на водача, има и някои модели, които използват тандем двукамерен главен спирачен цилиндър, за да образуват двукръгова ръчна хидравлична спирачна система.
Структура на тандемния двукамерен главен спирачен цилиндър
Този тип главен спирачен цилиндър се използва в двукръгова хидравлична спирачна система, която е еквивалентна на два еднокамерни главни спирачни цилиндъра, свързани последователно.
Корпусът на главния спирачен цилиндър е снабден с бутало на предния цилиндър 7, бутало на задния цилиндър 12, пружина на предния цилиндър 21 и пружина на задния цилиндър 18.
Буталото на предния цилиндър е уплътнено с уплътнителен пръстен 19; буталото на задния цилиндър е уплътнено с уплътнителен пръстен 16 и е позиционирано с уплътнителен пръстен 13. Двата резервоара за течност са свързани съответно с предната камера B и задната камера A и са свързани с предните и задните спирачни цилиндри на колелата чрез съответните им изпускателни клапани за масло 3. Буталото на предния цилиндър се избутва от хидравличната сила на буталото на задния цилиндър, а буталото на задния цилиндър се задвижва директно от буталото 15.
Когато главният спирачен цилиндър не работи, главата на буталото и чашката в предната и задната камера са разположени точно между съответните байпасни отвори 10 и компенсационни отвори 11. Еластичната сила на възвратната пружина на буталото на предния цилиндър е по-голяма от тази на възвратната пружина на буталото на задния цилиндър, за да се гарантира, че двете бутала са в правилното положение, когато не работят.
При спиране водачът натиска педала на спирачката, силата върху педала се предава на буталото 15 чрез трансмисионния механизъм и буталото 12 на задния цилиндър се придвижва напред. След като кожената чашка покрие байпасния отвор, налягането в задната кухина се увеличава. Под действието на хидравличното налягане в задната камера и силата на пружината на задния цилиндър, буталото 7 на предния цилиндър се придвижва напред и налягането в предната камера също се увеличава. Когато педалът на спирачката продължи да се натиска, хидравличното налягане в предната и задната камера продължава да се увеличава, което кара предните и задните спирачки да спират.
Когато спирачката се освободи, водачът освобождава спирачния педал. Под действието на предните и задните пружини на буталото, буталото и буталният прът в главния спирачен цилиндър се връщат в първоначалното си положение, а маслото в тръбопровода отваря клапана за връщане на маслото 22 и тече обратно. Главният цилиндър се спира, така че спирачният ефект изчезва.
Ако веригата, управлявана от предната камера, откаже, буталото на предния цилиндър не генерира хидравлично налягане, но под действието на хидравличната сила на буталото на задния цилиндър, то се избутва към предния край и хидравличното налягане, генерирано от задната камера, все още може да накара задното колело да генерира спирачна сила. Ако веригата, управлявана от задната камера, откаже, задната камера не генерира хидравлично налягане, но буталото на задния цилиндър се движи напред под действието на буталото и се докосва до буталото на предния цилиндър, за да го избута напред, а предната камера все още може да генерира хидравлично налягане, за да спира предните колела. Вижда се, че когато някой от тръбопроводите в двукръговата хидравлична спирачна система откаже, главният спирачен цилиндър все още може да работи, но необходимият ход на педала се увеличава.
