Класификация на продукта и разделение на материалите
От гледна точка на производството на амортисьор, амортисьорите включват главно хидравлични и пневматични амортисьори, както и променливи амортисьори за амортизация.
Хидравличен тип
Хидравличният амортисьор се използва широко в системата за окачване на автомобили. Принципът е, че когато рамката и оста се движат напред -назад и буталото се движи напред -назад в цевта на цилиндъра на амортисьора, маслото в корпуса на амортизатора многократно ще тече от вътрешната кухина през някои тесни пори в друга вътрешна кухина. По това време триенето между течността и вътрешната стена и вътрешното триене на течните молекули образуват затихваща сила към вибрацията.
Надуваем
Надулният амортисьор е нов тип амортисьор, разработен от 60 -те години. Моделът на полезността се характеризира с това, че в долната част на цевта на цилиндъра е монтирано плаващо бутало, а затворена газова камера, образувана от плаващото бутало, а единият край на цевта на цилиндъра е изпълнен с азот с високо налягане. На плаващото бутало е монтиран голям секции, който напълно разделя нефт и газ. Работното бутало е оборудвано с клапан за компресия и удължителен клапан, който променя площта на напречното сечение на канала с неговата скорост на движение. Когато колелото скача нагоре и надолу, работното бутало на амортисьора се движи напред и назад в маслената течност, което води до разлика в налягането на маслото между горната камера и долната камера на работното бутало, а маслото под налягане ще отвори клапана за компресия и удължителния клапан и поток напред и назад. Тъй като клапанът произвежда голяма сила на затихване към маслото под налягане, вибрацията се затихва.
Структурно ъглово разделение
Структурата на амортисьора е, че буталната пръчка с буталото се поставя в цилиндъра и цилиндърът се напълва с масло. Буталото има отвор, така че маслото в двете части на пространството, отделено от буталото, да може да се допълва взаимно. Затихването се генерира, когато вискозното масло преминава през отвора. Колкото по -малък е отворът, толкова по -голяма е силата на затихване, толкова по -голям е вискозитетът на маслото и толкова по -голяма е силата на затихване. Ако размерът на отвора остане непроменен, когато амортисьорът работи бързо, прекомерното затихване ще повлияе на абсорбцията на въздействието. Следователно в изхода на отвора на листата във формата на дискови форми се поставя. Когато налягането се увеличи, клапанът се отваря, отварянето на отвора се увеличава и амортизирането намалява. Тъй като буталото се движи в две посоки, пружинните клапани на листата са инсталирани от двете страни на буталото, които се наричат съответно компресиран клапан и удължителен клапан.
Според неговата структура, амортисьорът е разделен на единичен цилиндър и двоен цилиндър. Той може да бъде допълнително разделен на: 1 едноцилиндров пневматичен амортисьор; 2. Двоен цилиндров амортисьор за налягане на маслото; 3. Двоен цилиндров хидро пневматичен амортисьор.
Двойна цев
Това означава, че амортисьорът има два вътрешни и външни цилиндъра, а буталото се движи във вътрешния цилиндър. Поради влизането и извличането на буталния прът, обемът на маслото във вътрешния цилиндър се увеличава и се свива. Следователно балансът на маслото във вътрешния цилиндър трябва да се поддържа чрез обмен с външния цилиндър. Следователно, трябва да има четири клапана в двойния цилиндров амортисьор, тоест в допълнение към двата клапана на дросела на буталото, споменато по -горе, има и поточни клапани и компенсационни клапани, инсталирани между вътрешния и външния цилиндър, за да завършат обменната функция.
Единична варела тип
В сравнение с двойния цилиндров амортисьор, единичният амортисьор на цилиндъра има проста структура и намалява набор от клапанни системи. В долната част на цевта на цилиндъра е монтирано плаващо бутало (така нареченият плаващ означава, че няма бутален прът, който да контролира движението му). Под плаващото бутало се образува затворена въздушна камера и се напълни с азот с високо налягане. Горе споменатата промяна в нивото на течност, причинена от маслото във и извън буталото, автоматично се адаптира от плаващия на плаващото бутало. С изключение на по -горе
