Класификация на продукта и разделяне на ъглите на материалите
От гледна точка на производството на амортисьорни материали, амортисьорите включват главно хидравлични и пневматични амортисьори, както и амортисьори с променливо демпфиране.
Хидравличен тип
Хидравличните амортисьори се използват широко в автомобилните окачвания. Принципът е, че когато рамата и оста се движат напред-назад, а буталото се движи напред-назад в цилиндъра на амортисьора, маслото в корпуса на амортисьора многократно ще тече от вътрешната кухина през тесни пори в друга вътрешна кухина. В този момент триенето между течността и вътрешната стена и вътрешното триене на молекулите на течността образуват сила на затихване на вибрациите.
Надуваем
Надуваемият амортисьор е нов тип амортисьор, разработен от 60-те години на миналия век. Полезният модел се характеризира с това, че в долната част на цилиндровия цилиндър е монтирано плаващо бутало, а затворена газова камера, образувана от плаващото бутало и единия край на цилиндровия цилиндър, е запълнена с азот под високо налягане. Върху плаващото бутало е монтиран О-пръстен с голямо сечение, който напълно разделя маслото от газа. Работното бутало е оборудвано с компресионен клапан и удължителен клапан, които променят площта на напречното сечение на канала в зависимост от скоростта на движение. Когато колелото се движи нагоре и надолу, работното бутало на амортисьора се движи напред-назад в маслената течност, което води до разлика в налягането на маслото между горната и долната камера на работното бутало, а маслото под налягане отваря компресионния клапан и удължителния клапан и тече напред-назад. Тъй като клапанът създава голяма демпферна сила върху маслото под налягане, вибрациите се намаляват.
Структурно ъглово разделение
Структурата на амортисьора е следната: буталният прът с буталото се вкарват в цилиндъра, а цилиндърът е запълнен с масло. Буталото има отвор, така че маслото в двете части на пространството, разделени от буталото, може да се допълва взаимно. Демпфериране се генерира, когато вискозно масло преминава през отвора. Колкото по-малък е отворът, толкова по-голяма е силата на демпфериране, толкова по-голям е вискозитетът на маслото и толкова по-голяма е силата на демпфериране. Ако размерът на отвора остане непроменен, когато амортисьорът работи бързо, прекомерното демпфериране ще повлияе на абсорбирането на удара. Поради това, на изхода на отвора е поставен дискообразен пружинен клапан. Когато налягането се увеличи, клапанът се отваря, отворът на отвора се увеличава и демпферирането намалява. Тъй като буталото се движи в две посоки, от двете страни на буталото са монтирани пружинни клапани, които се наричат съответно компресионен клапан и разширителен клапан.
Според структурата си, амортисьорите се разделят на едноцилиндрови и двуцилиндрови. Те могат да бъдат допълнително разделени на: 1. Едноцилиндрови пневматични амортисьори; 2. Двуцилиндрови маслени амортисьори; 3. Двуцилиндрови хидропневматични амортисьори.
Двоен цев
Това означава, че амортисьорът има два вътрешни и външни цилиндъра, а буталото се движи във вътрешния цилиндър. Поради влизането и изваждането на буталния прът, обемът на маслото във вътрешния цилиндър се увеличава и свива. Следователно, балансът на маслото във вътрешния цилиндър трябва да се поддържа чрез обмен с външния цилиндър. Следователно, в двуцилиндровия амортисьор трябва да има четири клапана, т.е. в допълнение към двата дроселни клапана на буталото, споменати по-горе, между вътрешния и външния цилиндър са монтирани и клапани за дебит и компенсационни клапани, за да се завърши функцията на обмен.
Тип с единична цев
В сравнение с двуцилиндровия амортисьор, едноцилиндровият амортисьор има опростена структура и намалява броя на клапаните. В долната част на цилиндровия корпус е монтирано плаващо бутало (т.нар. плаващ означава, че няма бутален прът, който да контролира движението му). Под плаващото бутало е оформена затворена въздушна камера, запълнена с азот под високо налягане. Гореспоменатата промяна в нивото на течността, причинена от маслото във и извън буталния прът, се адаптира автоматично от плаването на плаващото бутало. С изключение на горепосоченото
