Свържете буталото и коляновия вал и предайте силата върху буталото към коляновия вал, преобразувайки възвратно-постъпателното движение на буталото във въртеливо движение на коляновия вал.
Групата на мотовилката се състои от тяло на мотовилката, капачка на големия край на мотовилката, втулка на малкия край на мотовилката, втулка на лагера на големия край на мотовилката и болтове (или винтове) на мотовилката. Групата на мотовилката е подложена на газовата сила от буталния болт, собственото му люлеене и възвратно-постъпателната инерционна сила на буталната група. Големината и посоката на тези сили се променят периодично. Следователно, мотовилката е подложена на променливи натоварвания като натиск и опън. Мотовилката трябва да има достатъчна якост на умора и структурна твърдост. Недостатъчната якост на умора често води до счупване на тялото на мотовилката или болта на мотовилката, което води до сериозна авария или повреда на цялата машина. Ако твърдостта е недостатъчна, това ще доведе до деформация на огъване на тялото на мотовилката и неравномерна деформация на големия край на мотовилката, което ще доведе до ексцентрично износване на буталото, цилиндъра, лагера и коляновия болт.
Структура и състав
Тялото на мотовилката се състои от три части, частта, свързана с буталния болт, се нарича тесен край на мотовилката; частта, свързана с коляновия вал, се нарича голям край на мотовилката, а частта, свързваща тесния край и големия край, се нарича тяло на мотовилката.
Малкият край на мотовилката е предимно тънкостенна пръстеновидна структура. За да се намали износването между мотовилката и буталния болт, в отвора на малкия край се пресова тънкостенна бронзова втулка. Пробийте или фрезовайте канали в малката глава и втулката, за да позволите на пръскащото масло да навлезе в свързващите повърхности на смазочната втулка и буталния болт.
Мотовилката е дълга и е подложена на големи сили по време на работа. За да се предотврати огъването и деформацията ѝ, тялото на мотовилката трябва да има достатъчна твърдост. Поради тази причина повечето мотовилки на двигателите на превозните средства използват I-образни профили, които могат да намалят масата с достатъчна твърдост и здравина, а H-образните профили се използват във високоякостни двигатели. Някои двигатели използват малкия край на мотовилката за пръскане на масло за охлаждане на буталото и трябва да се пробие проходен отвор в надлъжната посока на тялото на мотовилката. За да се избегне концентрация на напрежение, връзката между тялото на мотовилката и малкия край, както и големия край, приема плавен преход с голяма дъга.
За да се намалят вибрациите на двигателя, разликата в качеството на всяка мотовилка на цилиндъра трябва да бъде ограничена до минималния диапазон. При сглобяването на двигателя във фабриката, той обикновено се групира според масата на големия и малкия край на мотовилка в грамове. Групиране на мотовилки.
При V-образния двигател съответните цилиндри от левия и десния ред споделят колянов болт, а свързващите пръти са три вида: паралелни свързващи пръти, вилкови свързващи пръти и основни и спомагателни свързващи пръти.
Основна форма на увреждане
Основните форми на повреди на мотовилките са уморни фрактури и прекомерна деформация. Обикновено уморните фрактури се намират в три зони с високо напрежение върху мотовилката. Работните условия на мотовилката изискват тя да има висока якост и устойчивост на умора; също така се изисква достатъчна твърдост и жилавост. В традиционната технология за обработка на мотовилките, материалите обикновено се използват закалени и темперирани стомани, като например стомана 45, 40Cr или 40MnB, които имат по-висока твърдост. Следователно, новите материали за мотовилките, произведени от немски автомобилни компании, са високовъглеродна микролегирана незакалена и темперирана стомана C70S6, кована стомана серия SPLITASCO, кована стомана FRACTIM и кована стомана S53CV-FS и др. (всички по-горе са по немски DIN стандарти). Въпреки че легираната стомана има висока якост, тя е много чувствителна към концентрация на напрежение. Поради това се изискват строги изисквания към формата на мотовилката, прекомерното загъване и др., и трябва да се обърне внимание на качеството на обработката на повърхността, за да се подобри якостта на умора, в противен случай използването на високоякостна легирана стомана няма да постигне желания ефект.
