Свържете буталото и коляновия вал и предайте силата върху буталото към коляновия вал, превръщайки възвратно-постъпателното движение на буталото във въртеливо движение на коляновия вал.
Групата на мотовилката се състои от тяло на мотовилката, голяма крайна капачка на мотовилката, втулка с малък край на мотовилката, лагерна втулка на големия край на мотовилката и болтове (или винтове) на мотовилката. Биелната група е подложена на газовата сила от буталния щифт, собственото си люлеене и възвратно-постъпателната инерционна сила на буталната група. Големината и посоката на тези сили се променят периодично. Поради това свързващият прът е подложен на редуващи се натоварвания като натиск и опън. Свързващият прът трябва да има достатъчна якост на умора и структурна твърдост. Недостатъчната якост на умора често причинява счупване на тялото на мотовилката или на болта на съединителния прът, което води до голяма авария с повреда на цялата машина. Ако твърдостта е недостатъчна, това ще доведе до деформация на огъване на тялото на пръта и деформация извън кръга на големия край на свързващия прът, което води до ексцентрично износване на буталото, цилиндъра, лагера и коляновия щифт.
Структура и състав
Тялото на свързващия прът се състои от три части, частта, свързана с буталния щифт, се нарича малък край на свързващия прът; частта, свързана с коляновия вал, се нарича големият край на свързващия прът, а частта, свързваща малкия край и големия край, се нарича тяло на свързващия прът.
Малкият край на свързващия прът е предимно тънкостенна пръстеновидна структура. За да се намали износването между свързващия прът и буталния щифт, в малкия краен отвор е натисната тънкостенна бронзова втулка. Пробийте или фрезовайте жлебове в малката глава и втулката, за да позволите на разпръсканото масло да навлезе в свързващите повърхности на смазващата втулка и буталния щифт.
Валът на мотовилката е дълъг прът и също е подложен на големи сили по време на работа. За да се предотврати огъване и деформиране, тялото на пръта трябва да има достатъчна твърдост. Поради тази причина повечето от валовете на свързващите пръти на двигателите на превозни средства използват I-образни секции, които могат да сведат до минимум масата с достатъчна твърдост и здравина, а H-образните секции се използват в силно укрепени двигатели. Някои двигатели използват малкия край на свързващия прът за пръскане на масло за охлаждане на буталото и трябва да се пробие проходен отвор в надлъжната посока на тялото на пръта. За да се избегне концентрацията на напрежение, връзката между тялото на свързващия прът и малкия край и големия край приема плавен преход на голяма дъга.
За да се намалят вибрациите на двигателя, разликата в качеството на всеки биелен прът на цилиндър трябва да бъде ограничена до минималния диапазон. Когато се сглобява двигателят във фабриката, той обикновено се групира според масата на големия и малкия край на мотовилката в грамове. Групова свързваща щанга.
При V-образния двигател съответните цилиндри от левия и десния ред споделят колянов щифт, а биелните пръти са три вида: успоредни биели, вилки биели и основни и спомагателни биели.
Основна форма на увреждане
Основните форми на повреда на свързващите пръти са счупване от умора и прекомерна деформация. Обикновено счупванията от умора се намират в три зони с голямо напрежение върху мотовилката. Условията на работа на свързващия прът изискват свързващият прът да има висока якост и устойчивост на умора; той също така изисква достатъчна твърдост и издръжливост. В традиционната технология за обработка на свързващи пръти материалите обикновено използват закалена и темперирана стомана като стомана 45, 40Cr или 40MnB, които имат по-висока твърдост. Следователно, новите материали за свързващи пръти, произведени от немски автомобилни компании, като високовъглеродна микросплав C70S6 незакалена и темперирана стомана, кована стомана от серия SPLITASCO, кована стомана FRACTIM и кована стомана S53CV-FS и т.н. (горните са всички немски стандарти din ). Въпреки че легираната стомана има висока якост, тя е много чувствителна към концентрация на напрежение. Следователно се изискват строги изисквания във формата на свързващия прът, прекомерното филе и т.н. и трябва да се обърне внимание на качеството на повърхностната обработка, за да се подобри якостта на умора, в противен случай прилагането на високоякостна легирана стомана няма да постигне желаното ефект.
