Свържете буталото и коляновия вал и предайте силата върху буталото в коляновия вал, превръщайки реципрочното движение на буталото в въртящото се движение на коляновия вал.
Групата на свързващата пръчка е съставена от свързващо тяло на пръта, свързваща прът с голям край, свързващ прът в длъжността, свързващ прът с голям край на лагера и свързващи болтове на пръта (или винтове). Групата на свързващите пръчки е подложена на силата на газ от буталния щифт, собствената си люлка и реципрочната инерционна сила на буталната група. Величината и посоката на тези сили се променят периодично. Следователно свързващият прът е подложен на редуващи се натоварвания като компресия и напрежение. Свързващият прът трябва да има достатъчна якост на умора и структурна твърдост. Недостатъчната якост на умора често ще доведе до счупване на тялото на свързващия прът или болтовете на свързващия прът, което води до голяма инцидент на повреда на цялата машина. Ако сковаността е недостатъчна, това ще доведе до деформация на огъване на тялото на пръта и деформация на кръга на големия край на свързващия прът, което води до ексцентрично износване на буталото, цилиндъра, лагера и коляновия щифт.
Структура и състав
Свързващото тяло на пръта се състои от три части, частта, свързана с щифта на буталото, се нарича малкият край на свързващия прът; Частта, свързана с коляновия вал, се нарича големият край на свързващия прът, а частта, свързваща малкия край и големият край се нарича тялото на свързващия прът.
Малкият край на свързващия прът е предимно тънкостенна пръстенова структура. За да се намали износването между свързващия прът и щифта на буталото, в малкия край се притиска тънкостенна бронзова втулка. Пробийте или мелниците в малката глава и втулката, за да може пръскащото масло да влезе в чифтосването на повърхностите на смазващата втулка и щифта на буталото.
Свързващият вал на пръта е дълъг прът и също е подложен на големи сили по време на работа. За да се предотврати огъването и деформирането, тялото на пръта трябва да има достатъчна твърдост. Поради тази причина повечето от валовете на свързващите пръти на двигателите на превозните средства използват I-образни участъци, които могат да сведат до минимум масата с достатъчна твърдост и якост, а Н-образните секции се използват при високопогребени двигатели. Някои двигатели използват малкия край на свързващия прът, за да пръскат масло, за да се охлади буталото, а през отвора трябва да се пробие в надлъжна посока на тялото на пръта. За да се избегне концентрацията на напрежението, връзката между тялото на свързващия прът и малкия край и големия край приема плавен преход на голяма дъга.
За да се намали вибрацията на двигателя, разликата в качеството на всеки свързващ прът на цилиндъра трябва да бъде ограничен до минималния обхват. Когато сглобява двигателя във фабриката, той обикновено се групира според масата на големите и малки краища на свързващия прът в грамове. Групов свързващ прът.
На V-тип двигател съответните цилиндри на левия и десния ред споделят щифт на манивела, а свързващите пръти имат три типа: паралелни свързващи пръти, вилични пръти и основни и спомагателни свързващи пръти.
Основна форма на щети
Основните форми на повреда на свързващи пръти са счупване на умора и прекомерна деформация. Обикновено фрактурите на умората са разположени в три зони с висок стрес върху свързващия прът. Условията на работа на свързващия прът изискват свързващия прът да има висока якост и устойчивост на умора; Той също така изисква достатъчна твърдост и здравина. В традиционната технология за обработка на свързващи пръчки материалите обикновено използват гасената и закалена стомана, като 45 стомана, 40Cr или 40MNB, които имат по -висока твърдост. Следователно, новите материали за свързване на пръчки, произведени от немски автомобилни компании като C70S6 High Carbon MicroAlloy не укрепена и закалена стомана, ковачна стомана от серия Splitasco, ковачна стомана на Fractim и S53CV-FS стомана и т.н. (горните са всички немски стандарти за DIN). Въпреки че сплавта стомана има висока якост, тя е много чувствителна към концентрацията на напрежение. Следователно, се изискват строги изисквания във формата на свързващия прът, прекомерното филе и др., И трябва да се обърне внимание на качеството на обработката на повърхността, за да се подобри якостта на умора, в противен случай прилагането на високоякостна алумитна стомана няма да постигне желания ефект.
