Основната отговорност на бронята е да защитава пешеходците: тъй като пешеходците са уязвими групи, пластмасовата броня може да облекчи силата на удара върху краката на пешеходците, особено върху прасците, а с разумния дизайн на предната лента, намалява степента на нараняване при удар на пешеходци.
Второ, използва се за намаляване на загубата на части на превозното средство при сблъсък с висока скорост. Ако бронята е лошо проектирана, повредите на тези части могат да бъдат сериозни при катастрофа.
Защо броните са пластмасови и пълни с пяна?
Всъщност, бронята наистина е била изработена от стомана преди много време, но по-късно се оказа, че функцията ѝ е основно да защитава пешеходците, така че е естествено да се премине към пластмаса.
Някои стоманени греди, устойчиви на удар, ще бъдат покрити със слой пяна, който запълва празнината между бронята от смола и стоманената греда, устойчива на удар, така че бронята да не е толкова "мека" отвън. Действителният ефект е при много ниска скорост и много лека сила, което позволява да се избегне необходимостта от поддръжка.
Колкото по-ниска е бронята, толкова по-висока е цената на ремонта:
Според доклада на IIHS, колкото по-висока е конструкцията на бронята, толкова по-ниски са разходите за ремонт. Поради много ниската конструкция на бронята, при сблъсък със SUV или пикап, много автомобили не изпълняват буферна роля, което води до относително големи щети по други части на превозното средство.
Цената на ремонта на предната броня е по-висока от тази на задната броня, а цената на ремонта е значително по-висока от цената на ремонта на задната броня.
Едното е, че предната броня включва повече части от автомобила, докато задната броня включва само сравнително нискостойностни компоненти като задни светлини, ауспуси и врати на багажника.
Второ, тъй като повечето модели са проектирани да бъдат ниски отпред и високи отзад, задната броня има известно предимство във височината.
Ударните брони с ниска якост могат да се справят с удара, докато ударните брони с висока якост играят ролята на предаване на силата, разсейване и буфериране и накрая я прехвърлят към други структури на каросерията, след което разчитат на здравината на конструкцията на каросерията, за да се съпротивляват.
Америка не разглежда бронята като конфигурация за безопасност: IIHS в Америка не разглежда бронята като конфигурация за безопасност, а като аксесоар за намаляване на загубите при сблъсък при ниска скорост. Следователно, тестването на бронята също се основава на концепцията за това как да се намалят загубите и разходите за поддръжка. Съществуват четири вида тестове за краш на бронята на IIHS, които са тестове за челен краш отпред и отзад (скорост 10 км/ч) и тестове за страничен краш отпред и отзад (скорост 5 км/ч).
