Основната отговорност на бронята е да защити пешеходците: тъй като пешеходците са уязвими групи, пластмасовата броня може да облекчи силата на удара върху краката на пешеходците, особено телетата, с разумния дизайн на предния бар, намалява степента на нараняване, когато пешеходците са ударени.
Второ, той се използва за намаляване на загубата на части от превозното средство при сблъсък на скоростта. Ако бронята е слабо проектирана, щетите върху тези части могат да бъдат тежки при катастрофа.
Защо броните са пластмасови и пълни с пяна?
Всъщност бронята наистина е направена от стомана преди много време, но по -късно беше установено, че функцията на бронята е главно за защита на пешеходците, така че е естествено да се променя на пластмаса.
Някои стоманени греди, устойчиви на катастрофа, ще бъдат покрити със слой от пяна, който е да запълни празнината между смолата и стоманената греда, устойчива на катастрофа, така че бронята да не е толкова „мека“ отвън, действителният ефект е с много ниска скорост, много лека сила, може да бъде директно без поддръжка.
Колкото по -ниска е бронята, толкова по -висока е разходите за ремонт:
Колкото по -висок е дизайнът на бронята, толкова по -ниски са разходите за ремонт, според доклада IIHS. Много автомобили, дължащи се на много ниския дизайн на бронята, когато сблъсъкът с SUV, пикапът на пикапа не е буферна роля, щетите на други части на превозното средство също са сравнително големи.
Разходите за ремонт на предната броня са по -високи от разходите за ремонт на задната броня са значително по -високи от разходите за ремонт на задната броня.
Едното е, че предната броня включва повече части от колата, докато задната броня включва само сравнително ниска стойностна компоненти като задни светлини, изпускателни тръби и врати на багажника.
Второ, тъй като повечето модели са проектирани да са ниски отпред и високо в задната част, задната броня има определено предимство на височина.
Бендите с ниска якост могат да се справят с въздействието, докато въздействието с висока якост играят ролята на предаването на силата, дисперсията и буферирането и накрая се прехвърлят в други структури на тялото и след това разчитат на силата на структурата на тялото, за да се съпротивлява.
Америка не разглежда бронята за конфигурация на безопасността: IIHS в Америка не разглежда бронята за конфигурация на безопасността, а като аксесоар за намаляване на загубата на сблъсък с ниска скорост. Следователно тестването на бронята се основава и на концепцията как да се намалят разходите за загуба и поддръжка. Има четири типа тестове за катастрофа на бронята IIHS, които са тестове за челна и задна челна катастрофа (скорост 10 км/ч) и тестове на предната и задната страна (скорост 5 км/ч).
