Основната отговорност на бронята е да защитава пешеходците: тъй като пешеходците са уязвими групи, пластмасовата броня може да облекчи силата на удара върху краката на пешеходците, особено прасците, с разумния дизайн на предната лента, намалява степента на нараняване, когато пешеходците са хит.
Второ, използва се за намаляване на загубата на части на превозното средство при сблъсък на скорост. Ако бронята е проектирана зле, щетите по тези части могат да бъдат сериозни при катастрофа.
Защо броните са пластмасови и пълни с дунапрен?
Всъщност бронята наистина беше направена от стомана преди много време, но по-късно се установи, че функцията на бронята е главно да предпазва пешеходците, така че е естествено да се смени с пластмаса.
Някои устойчиви на удар стоманени греди ще бъдат покрити със слой пяна, който трябва да запълни празнината между бронята от смола и устойчивата на удар стоманена греда, така че бронята да не е толкова „мека“ отвън, действителният ефект е с много ниска скорост, много лека сила, може да бъде директно без поддръжка.
Колкото по-ниска е бронята, толкова по-висока е цената на ремонта:
Колкото по-висок е дизайнът на бронята, толкова по-ниски са разходите за ремонт, според доклада на IIHS. Много автомобили поради много ниския дизайн на бронята, когато сблъсъкът с SUV, пикап не е буферна роля, щетите на други части на превозното средство също са относително големи.
Разходите за ремонт на предната броня са по-високи от разходите за ремонт на задната броня са значително по-високи от разходите за ремонт на задната броня.
Едната е, че предната броня включва повече части от колата, докато задната броня включва само компоненти с относително ниска стойност като задни светлини, изпускателни тръби и врати на багажника.
Второ, тъй като повечето модели са проектирани да бъдат ниски отпред и високи отзад, задната броня има известно предимство във височината.
Ударните брони с ниска якост могат да се справят с удара, докато ударните брони с висока якост играят ролята на предаване на сила, дисперсия и буфериране и накрая се прехвърлят към други структури на тялото и след това разчитат на силата на структурата на тялото, за да устоят .
Америка не разглежда бронята като конфигурация за безопасност: IIHS в Америка не разглежда бронята като конфигурация за безопасност, а като аксесоар за намаляване на загубите при сблъсък при ниска скорост. Следователно, тестването на бронята също се основава на концепцията за това как да се намалят загубите и разходите за поддръжка. Има четири вида краш тестове на IIHS броня, които са предни и задни предни краш тестове (скорост 10 км/ч) и предни и задни странични краш тестове (скорост 5 км/ч).
