Биенето на зъбите на скоростната кутия всъщност е силен сблъсък между две метални зъбни колела. Крайният резултат е очевиден, а именно, че зъбната корона на зъбното колело се износва по-бързо. След дълго време и многократно износване, първоначално правоъгълната корона на зъба ще се повреди. При шлифоване до заоблен ъгъл, захватът не е пълен след влизане в зъбното колело и е лесно да се загуби зъбното колело след лека вибрация. В този случай скоростната кутия се нуждае от основен ремонт.
Биене на скоростната кутия
Биенето на зъбите на скоростната кутия всъщност е силен сблъсък между две метални зъбни колела. Крайният резултат е очевиден, а именно, че зъбната корона на зъбното колело се износва по-бързо. След дълго време и многократно износване, първоначално правоъгълната корона на зъба ще се повреди. При шлифоване до заоблен ъгъл, захватът не е пълен след влизане в зъбното колело и е лесно да се загуби зъбното колело след лека вибрация. В този случай скоростната кутия се нуждае от основен ремонт.
Причина
Зъбните колела на скоростната кутия се повреждат поради неправилна работа. Що се отнася до автомобилните скоростни кутии, обикновено е необходимо да се натисне съединителят докрай по време на ръчно превключване и след това да се извърши превключване. Когато скоростта на превозното средство и двигателят са почти еднакви, разхлабете съединителя и завършете превключването на предавката. При какви обстоятелства е лесно да се ударят зъбите? Често съединителят не е напълно изключен и превключването на предавката се извършва. Не само се получава шум от зъбните колела по време на превключване, но е лесно да се причини и чукане на зъбите. Освен това, ако има големи замърсявания в смазочното масло в скоростната кутия, като например железни стружки, които са износени дълго време, ако зъбното колело се върти, ако е заклещено в средата на зъбното колело, е лесно да се причини и пробиване на зъбите.
В структурата на ръчната скоростна кутия има много важно устройство, а именно "синхронизаторът". Функцията на синхронизатора е много очевидна, а именно, че при превключване на предавки, скоростта на предавката в изходния край е по-висока от предавката, която ще бъде превключена в тази предавка. Ако няма синхронизатор, бавно въртяща се предавка се вмъква насила във високоскоростна предавка. Във въртящата се предавка със сигурност ще се получи феноменът на детонация на зъбите.
Функцията на синхронизатора е да увеличи скоростта на предавката, която ще бъде превключена в синхронизираната предавка, със скоростта на изходната предавка, когато се извърши превключването, така че да няма пляскане на зъбите при превключване.
Разбирам, че се случва феноменът „пляскане“, така че защо много автомобили нямат „пляскане“, когато се движат напред, а получават „пляскане“ веднага щом са на задна предавка? Това е така, защото задната предавка на много модели не е оборудвана със синхронизатор на задна предавка. Тъй като според концепцията на производителя, задната предавка трябва да бъде напълно спряна и след това включена, а възможността за използването ѝ е сравнително малка. Така че, за да се опрости структурата на скоростната кутия и с цел спестяване на разходи, много ръчни трансмисии от среден и нисък клас нямат монтирани синхронизатори на задна предавка.
При ръчните трансмисии без синхронизатор за заден ход се наблюдава явлението включване на задна предавка и щракане на зъбите. Разбира се, това е тясно свързано и с навиците на потребителя, тъй като самата задна предавка не съдържа синхронизатор и автомобилът трябва да бъде напълно спрян, за да се намали скоростта на предаване на мощността към задната предавка (задната предавка е неподвижна в този момент). Разликата в скоростта между) става по-малка, за да се гарантира, че задната предавка е сравнително плавна и няма щракане в зъбите. Много потребители бързо включват задна предавка непосредствено преди спиране на автомобила, което естествено ще доведе до сериозно увреждане на задната предавка без синхронизатор и ще се получи щракане на зъбите.
Опасностите от никненето на зъби
Биенето на зъбите всъщност е силен сблъсък между две метални зъбни колела. Крайният резултат е очевиден, а именно, че короната на зъбното колело се износва по-бързо. След дълго време и многократно, короната на правия ъгъл ще се шлифова. Тя се превръща в заоблен ъгъл и захапката не е пълна след влизане в зъбното колело. Лесно е да се загуби зъбно колело след лека вибрация. В този случай скоростната кутия се нуждае от основен ремонт.
Избягвайте движение на задна предавка
Пълното спиране на колата преди да се даде на заден ход е най-добрият начин да се предотврати детонирането на предавките. В същото време не забравяйте да натиснете съединителя докрай и не бива да го натискате наполовина, защото сте мързеливи, това ще причини сериозно детониране на задна предавка. Дори и да има предна предавка със синхронизатор, не бъдете твърде суеверни. Синхронизаторът ще направи превключването на предавките изключително плавно. Ако не натиснете съединителя напълно, независимо колко добър е синхронизаторът, той няма да може да издържи на голяма разлика в скоростта. Износването ще се ускори геометрично.
Входен атлас
