Биенето на зъб на скоростната кутия всъщност е тежък сблъсък между две метални предавки. Крайният резултат е очевиден, тоест частта от зъбната корона на предавката е причинена да се носи по -бързо. След дълго време и много пъти първоначално десният ъгъл на зъбната корона ще бъде повреден. Смилайте се в заоблен ъгъл, ухапването не е завършено след влизане в предавката и е лесно да загубите предавката след малко вибрация. По това време скоростната кутия трябва да бъде преработена.
Биене на скоростната кутия
Биенето на зъб на скоростната кутия всъщност е тежък сблъсък между две метални предавки. Крайният резултат е очевиден, тоест частта от зъбната корона на предавката е причинена да се носи по -бързо. След дълго време и много пъти първоначално десният ъгъл на зъбната корона ще бъде повреден. Смилайте се в заоблен ъгъл, ухапването не е завършено след влизане в предавката и е лесно да загубите предавката след малко вибрация. По това време скоростната кутия трябва да бъде преработена.
Причина
Скоростните предавки са повредени поради неправилно операция. Що се отнася до автомобилните скоростни кутии, обикновено се изисква да стъпвате на съединителя до края по време на ръчно изместване и след това да извършите операцията по изместване. Когато скоростта на автомобила и двигателя са същите, разхлабете отвора на съединителя и завършете смяната на предавката. При какви обстоятелства е лесно да се удари зъбите? Често съединителят не е напълно изключен и се извършва операцията за изместване на предавката. Не само шумът на предавката възниква по време на превключване на предавката, но и е лесно да се причини чукане на зъбите. Освен това, ако в смазочното масло има големи примеси в скоростната кутия, като железни подавания, които са носени за дълго време, ако предавката се върти, ако тя е уловена в средата на предавката, а също така е лесно да се причини удар на зъба.
Вътре в структурата на ръчната трансмисия има много важно устройство, което е "синхронизаторът". Функцията на синхронизатора е много очевидна, тоест при изместване на предавките скоростта на предавката в края на захранването е по -бърза от предавката, която е на път да бъде изместена в тази предавка. Ако няма синхронизатор, бавно въртяща се предавка се вкарва насилствено във високоскоростна предавка. В въртящата се предавка определено ще се появи феноменът на чукането на зъбите.
Функцията на синхронизатора е да увеличи скоростта на предавката, която предстои да бъде изместена в предавката, за да се синхронизира със скоростта на изходната предавка при възникване на изместване, така че да има шамар за зъби при изместване.
Разбирам, че се появява явлението шамари, така че защо много автомобили нямат шамари, когато шофират напред, но правят шамари веднага щом са в обратна предавка? Това е така, защото обратната предавка на много модели не е оборудвана със синхронизатор за обратна предавка, тъй като в концепцията на производителя обратната предавка трябва да бъде напълно спряна и след това ангажирана, а възможността да се използва е сравнително малка, така че за да се опростят структурата на скоростната кутия и с цел спестяване на разходи, много средни и ниски крайни предавки нямат реверсивни синхронизи, които нямат резба.
Ръчните трансмисии без обратна синхронизатор ще имат явлението да ангажират обратната предавка и да чукат зъби. Разбира се, това също е тясно свързано с навиците на използване на потребителя, тъй като самата обратна предавка не съдържа синхронизатор и превозното средство трябва да бъде напълно спряно, за да намали скоростта на мощността към обратната предавка (за обратната предавка е неподвижна в този момент). ) Разликата на скоростта между) става по -малка, така че да се гарантира, че обратната предавка е сравнително гладка и няма шамар в зъбите. Много потребители се втурват в обратната предавка непосредствено преди да се спре колата, което естествено ще причини обратната предавка, без синхронизаторът да бъде много ранен и ще се появи стачката на зъбите.
Опасностите от зъбите
Биенето на зъбите всъщност е тежък сблъсък между две метални предавки. Крайният резултат е очевиден, тоест частта на короната на предавката ще се носи по -бързо. След дълго време и много пъти короната на правилния ъгъл ще бъде смляна. Той става заоблен ъгъл и ухапването не е завършено след влизане в предавката. Лесно е да загубите предавка след малко вибрация. По това време скоростната кутия трябва да бъде преработена.
Избягвайте обратното предаване
Спирането на колата напълно преди заден ход е най -добрият начин да предотвратите чукането на предавката. В същото време не забравяйте да стъпите на съединителя до края и не трябва да стъпвате на съединителя наполовина, защото сте мързеливи, което ще доведе до сериозно чукане на обратна предавка. Зъбът, дори и да има предно предавка със синхронизатор, не бъдете прекалено суеверни. Синхронизаторът ще направи превключването на предавката изключително гладко. Ако не натиснете добре съединителя, колкото и да е добър синхронизаторът, той няма да може да издържи голяма разлика в скоростта. Износването ще бъде ускорено геометрично.
Вход Атлас
