Принцип и приложение на автомобилния ABS сензор
Принципът на работа на автомобилния ABS е:
При аварийно спиране, разчитайки на високочувствителния сензор за скоростта на колелата, монтиран на всяко колело, се открива блокирането на колелото и компютърът незабавно управлява регулатора на налягането, за да освободи налягането от спирачната помпа на колелото и да предотврати блокирането му. ABS системата се състои от ABS помпа, сензор за скоростта на колелата и спирачен превключвател.
Ролята на коремната система е:
1, избягване на загуба на контрол над превозното средство, увеличаване на спирачния път, подобряване на безопасността на превозното средство;
2, подобряване на спирачните характеристики на превозното средство;
3, за да се предотврати спирането на колелото;
4. Уверете се, че водачът може да контролира посоката при спиране и предотвратявайте подхлъзване на задния мост.
Ролята на ABS, както подсказва името, основната роля на антиблокиращата спирачна система е да предотврати блокирането на колелата поради прекомерна спирачна сила в случай на аварийно спиране на превозното средство, което води до загуба на контрол над устройството. Например, когато пред нас се появи препятствие, превозното средство, оборудвано с ABS система, може лесно да управлява, за да избегне едновременно аварийно спиране.
Когато превозното средство не е оборудвано със система ABS при аварийно спиране, тъй като спирачната сила на четирите колела е еднаква, триенето на гумата върху земята е почти еднакво. В този момент автомобилът ще бъде изключително труден за завиване и е лесно да се създаде опасност от загуба на контрол над него. Достатъчно е да видим колко важна е системата ABS за безопасността ни при шофиране. Не е нужно да се притесняваме за това, тъй като националният стандарт е задължил автомобилните компании да използват стандартна антиблокираща система ABS в производствения процес.
И така, как работи антиблокиращата спирачна система ABS? Преди да разберем принципа ѝ на работа, първо трябва да разберем компонентите ѝ. ABS се състои главно от сензор за скоростта на колелата, електронен управляващ блок, регулатор на хидравличната спирачка, главен спирачен цилиндър и други части. Когато превозното средство трябва да спре, сензорът за скоростта на колелата на колелото ще засече сигнала за скоростта на четирите колела в този момент и след това ще го изпрати към VCU (контролер на превозното средство). Управляващият блок VCU ще анализира тези сигнали, за да определи състоянието на превозното средство в този момент, след което VCU ще изпрати команда за управление на спирачното налягане към регулатора на налягането на ABS (ABS помпа).
Когато регулаторът на налягането на ABS получи инструкция за управление на спирачното налягане, той директно или индиректно контролира спирачното налягане на всеки канал, като контролира вътрешния електромагнитен клапан на регулатора на налягането на ABS, така че да регулира спирачния момент на четирите колела, да го адаптира към сцеплението с земята и да предотврати блокирането на колело поради прекомерна спирачна сила.
Много стари шофьори, виждайки това, може да си помислят, че обикновено шофираме с „точкова спирачка“, която може да има антиблокиращ ефект. Тук трябва да се подчертае, че тази концепция е остаряла и дори може да се каже, че начинът на прекъсващо спиране с „точкова спирачка“ е повлиял на безопасността на шофиране.
Защо казвате това? Това е началото на „точковата спирачка“, така наречената „точкова спирачка“, която не е оборудвана с антиблокираща система ABS на превозното средство чрез изкуствено натискане на прекъснатия спирачен педал, така че понякога спирачната сила на колелата да е нулева, за да се предотврати ефектът от блокирането им. Трябва да се отбележи, че сега превозното средство е оборудвано със стандартна антиблокираща система ABS, различните марки антиблокиращи системи ще имат някои разлики, но основно могат да подават сигнал за засичане 10~30 пъти в секунда, броят на спиранията 70~150 пъти в секунда, честотата на изпълнение на това възприятие и честота на изпълнение е невъзможно да се достигне.
Антиблокиращата спирачна система (ABS) трябва да е в режим на непрекъснато спиране, за да изпълнява ефективно функцията си. Когато изкуствено „точково спиране“ с периодично спиране, антиблокиращата спирачна система (ABS) получава сигнал за засичане от време на време и ABS няма да може да работи ефективно, което ще доведе до намалена спирачна ефективност и дори до твърде дълъг спирачен път.
