Как работи амортисьорът?
Амортисьорите се използват за потискане на ударите, произведени от пружината, когато тя се възстановява от абсорбирането на ударите и ударите от пътната настилка. Те се използват широко в автомобилната индустрия, за да ускорят абсорбирането на ударите от рамата и каросерията и да подобрят комфорта на возене на автомобила. След неравна пътна настилка, въпреки че пружината на амортисьора може да филтрира вибрациите на пътя, самата пружина също ще има възвратно-постъпателно движение, а амортисьорът се използва за потискане на отскока на пружината.
За да се подобри комфортът при каране на автомобила, когато еластичният елемент е в състояние на ударни вибрации, еластичният амортисьор е монтиран паралелно в окачването, за да намали вибрациите. Амортисьорът, използван в системата за окачване, е хидравличен амортисьор и принципът му на работа е, че когато възникне вибрация от относително движение между рамката (или каросерията) и вала, буталото се движи нагоре и надолу вътре в амортисьора. Маслото в камерата на амортисьора преминава многократно от една камера в друга през различни пори. В този момент триенето между стената на отвора и маслото и вътрешното триене между молекулите на маслото образуват демпферираща сила върху вибрациите, така че енергията на вибрациите на автомобила се преобразува в топлинна енергия на маслото, която след това се абсорбира от амортисьора и се разпределя в атмосферата. Когато сечението на масления проход и други фактори останат непроменени, демпфериращата сила увеличава или намалява относителната скорост между рамката и вала (или колелото), което е свързано с вискозитета на маслото.
Описание на принципа на работа на двупосочно действащия цилиндричен амортисьор: По време на компресионния ход колелото на автомобила е близо до каросерията, амортисьорът е компресиран и буталото в амортисьора се движи надолу. Обемът на долната кухина на буталото намалява и налягането на маслото се увеличава. Маслото протича през дебитния клапан към камерата над буталото (горна камера). Горната камера е заета от част от пространството на буталния прът, така че увеличеният обем на горната камера е по-малък от намаления обем на долната камера, а след това част от маслото избутва компресионния клапан, за да се върне обратно в цилиндъра за съхранение. Разходът на гориво на тези клапани формира силата на амортисьор на окачването по време на компресионно движение. Когато амортисьорът е удължен, колелото се отдалечава от каросерията и амортисьорът се удължава. Буталото на амортисьора се движи нагоре. Налягането на маслото в горната камера на буталото се повишава, дебитният клапан се затваря и маслото в горната камера избутва удължителния клапан в долната камера. Поради наличието на буталния прът, количеството масло, изтичащо от горната камера, не е достатъчно, за да запълни увеличения обем на долната камера. Основната причина е вакуумът в долната кухина. В този момент маслото в цилиндъра за съхранение избутва компенсационния клапан 7 в долната камера, за да се попълни. Благодарение на дроселиращото действие на тези клапани, окачването действа като амортисьор по време на разтягащото движение.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава MG&MAUXS авточасти са добре дошли за закупуване.
