Как работи амортисьорът?
Амортисьорите се използват за потискане на удара, произведен от пружината, когато тя се възстанови от поглъщането на удара и удара от пътната повърхност. Той се използва широко в автомобилите за ускоряване на поглъщането на удара на рамката и каросерията и подобряване на комфорта при каране на автомобила. След неравната пътна настилка, въпреки че пружината на амортисьора може да филтрира вибрациите на пътя, самата пружина също ще има възвратно-постъпателно движение и амортисьорът се използва за възпрепятстване на скока на пружината.
За да се подобри комфорта на возене на автомобила, когато еластичният елемент е в ударна вибрация, амортисьорът на еластичния елемент е монтиран успоредно в окачването, за да смекчи вибрациите. Амортисьорът, използван в системата за окачване, е хидравличен амортисьор и неговият принцип на работа е, че когато възникне вибрация при относително движение между рамката (или тялото) и вала, буталото се движи нагоре и надолу вътре в амортисьора. Маслото в камерата на амортисьора тече многократно от една камера в друга през различни пори. По това време триенето между стената на отвора и маслото и вътрешното триене между молекулите на маслото образуват сила на затихване на вибрациите, така че енергията на вибрациите на автомобила се преобразува в топлинна енергия на маслото и след това се абсорбира от амортисьора и разпределени в атмосферата. Когато сечението за преминаване на маслото и други фактори останат непроменени, силата на затихване увеличава или намалява относителната скорост между рамката и вала (или колелото), което е свързано с вискозитета на маслото.
Описание на принципа на работа на амортисьора с двупосочен цилиндър: В хода на компресия това означава, че колелото на автомобила е близо до тялото, амортисьорът е компресиран и буталото в амортисьора се движи надолу. Обемът на долната кухина на буталото намалява и налягането на маслото се увеличава. Маслото тече през клапана за потока към камерата над буталото (горна камера). Горната камера е заета от част от пространството на буталния прът, така че увеличеният обем на горната камера е по-малък от намаления обем на долната камера и след това част от маслото избутва компресионния клапан, за да потече обратно към цилиндъра за съхранение . Икономията на гориво на тези клапани формира силата на затихване на окачването по време на компресионно движение. Когато амортисьорът е удължен, колелото е еквивалентно на отдалечаване от тялото и амортисьорът се удължава. Буталото на амортисьора се движи нагоре. Налягането на маслото в горната камера на буталото се повишава, клапанът за потока се затваря и маслото в горната камера избутва разширителния клапан в долната камера. Поради наличието на бутален прът, количеството масло, изтичащо от горната камера, не е достатъчно, за да запълни увеличения обем на долната камера. Основната причина е вакуумът в долната кухина. По това време маслото в цилиндъра за съхранение избутва компенсационния клапан 7 в долната камера, за да се напълни. Благодарение на дроселиращото действие на тези клапани, окачването действа като амортисьор по време на разтягащото движение.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава MGАвточасти &MAUXS добре дошли да купувате.
