Как работи амортисьорът?
Амортисьорите се използват за потискане на шока, произведен от пружината, когато се възстановява от усвояването на удара и шока от пътната повърхност. Той се използва широко в автомобила, за да се ускори усвояването на удара на рамката и тялото и да подобри комфорта на ездата на автомобила. След неравномерната пътна повърхност, въпреки че пружината на амортисьора може да филтрира вибрацията на пътя, самата пружина ще има и повтарящо се движение, а амортисьорът на удара се използва за инхибиране на пролетния скок.
За да се подобри комфортът на ездата на автомобила, когато еластичният елемент е във вибрация на шока, амортисьорът на еластичния елемент е инсталиран паралелно в окачването, за да засили вибрацията. Амортисьорът, използван в системата на окачването, е хидравличен амортисьор, а принципът му на работа е, че когато относителната вибрация на движението се появи между рамката (или тялото) и вала, буталото се движи нагоре и надолу вътре в амортисьора. Маслото в камерата на амортисьора тече многократно от една камера в друга през различни пори. По това време триенето между стената на дупката и маслото и вътрешното триене между маслените молекули образуват затихваща сила върху вибрацията, така че енергията на вибрацията на автомобила да се преобразува в енергия на топлината на маслото и след това да се абсорбира от амортисьора и да се разпределя в атмосферата. Когато секцията за преминаване на масло и други фактори останат непроменени, силата на затихване се увеличава или намалява относителната скорост между рамката и вала (или колелото), което е свързано с вискозитета на маслото.
Описание на принципа на работа на двупосочния действащ цилиндров амортисьор: При ударния удар, това означава, че колелото на автомобила е близо до тялото, амортисьорът се компресира, а буталото в амортисьора се движи надолу. По -ниският обем на кухината на буталото намалява и налягането на маслото се увеличава. Маслото преминава през поточния клапан към камерата над буталото (горната камера). Горната камера е заета от част от пространството на буталото, така че увеличеният обем на горната камера е по -малък от намаления обем на долната камера, а след това част от маслото изтласква клапана за компресия, за да се върне обратно към цилиндъра за съхранение. Икономията на гориво на тези клапани образува затихната сила на окачването по време на движението на компресия. Когато амортисьорът е удължен, колелото е еквивалентно на отдалечаването от тялото и амортисьорът е удължен. Буталото на амортисьора се движи нагоре. Налягането на маслото в горната камера на буталото се издига, клапанът на потока се затваря и маслото в горната камера избутва удължителния клапан в долната камера. Поради наличието на буталния прът, количеството масло, изтичащо от горната камера, не е достатъчно, за да запълни увеличения обем на долната камера. Основната причина е вакуумът в долната кухина. По това време маслото в цилиндъра за съхранение натиска компенсационния клапан 7 в долната камера, за да се попълни. Поради действието на дросела на тези клапани, окачването действа като амортисьор по време на движението на разтягане.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., се ангажира да продава MG& Mauxs Автоматични части добре дошли да купят.
