Структурата и принципа на електрическия начален двигател на дизеловия двигател са обяснени подробно
Първо, структурата и принципа на работа на стартовия двигател
01
Стартиращият двигател на дизеловия двигател се състои главно от три части: механизъм за предаване, електромагнитен превключвател и двигател с директен ток.
02
Принципът на работа на стартовия двигател е да преобразува електрическата енергия на батерията в механична енергия, да задвижва зъбния пръстен на маховика на дизеловия двигател да се върти и да реализира началото на дизеловия двигател.
03
DC двигателят на стартовия двигател генерира електромагнитен въртящ момент; Механизмът на предаване прави задвижването на зъбния пръстен на стартовия двигател към въртящия се пръстен на маховика, прехвърля въртящия момент на директния ток на двигателя на началния двигател към зъбния пръстен на маховика на дизеловия двигател, задвижва коляновия вал на дизеловия двигател да се върти, като по този начин задвижва компонентите на дизеловия двигател в работния цикъл, докато дизеловият двигател започне нормално; След стартиране на дизеловия двигател, стартовият двигател автоматично откъсва пръстена на маховика; Електромагнитният превключвател е отговорен за свързването и отрязването на веригата между постояннотоковия двигател и батерията.
Второ, принудително годеж и мек ангажимент
01
Понастоящем повечето от дизеловите двигатели на пазара са принудителни мрежи. Принудителното свързване означава, че щифтът на стартовия мотор еднопосочно устройство се движи директно аксиално и осъществява контакт с зъбния пръстен на маховика, а след това зъбното колело се върти с висока скорост и се ангажира с зъбния пръстен на маховика. Предимствата на принудителната мрежа са: голям стартов въртящ момент и добър стартов ефект на студ; Недостатъкът е, че щифтът на стартовия двигател с еднопосочна предавка има голямо влияние върху зъбния пръстен на маховика на дизеловия двигател, което може да доведе до счупване на щифта на стартовия двигател или да се износва зъбният пръстен на маховика, а възможното „пълзящо“ действие ще доведе до механично увреждане на задвижващия край и мечки и други компоненти, което ще повлияе на услугата на стартиращия двигател.
02
Мека мрежа: Въз основа на оригиналния стартиращ мотор на принудително мрежи се добавя гъвкав механизъм за постигане на мека мрежа. Неговият принцип на работа е: когато задвижването на зъбното колело се върти с ниска скорост и се ангажира аксиално до 2/3 дълбочина на зъбния пръстен на маховика, основната верига на стартовия двигател е свързана и след това зъбното колело се върти с висока скорост и задвижва зъбния пръстен на маховика. Дизайнът удължава експлоатационния живот на стартовия двигател и намалява въздействието на зъбното зъбно колело върху зъбния пръстен на маховика. Недостатъкът е, че той влияе върху ефективността на предаването на въртящия момент.
3. Общата преценка за повреда на стартовия двигател (тази част обсъжда само самия начален двигател)
01
Проверете дали стартовият двигател е нормален или не, обикновено, за да го заредите с енергия, и наблюдавайте дали има аксиално захранване след енергизиране и дали скоростта на двигателя е нормална.
02
Ненормален звук: Различни фактори, причинени от ненормалния звук на началния двигател, звукът е различен.
(1) Когато основният превключвател на стартовия двигател е включен твърде рано, придвижването на задвижването не се ангажира с зъбния пръстен на маховика на дизеловия двигател, тоест въртенето на високоскоростното въртене и придвижването на задвижването на стартовия двигател влияе върху зъбния пръстен на маховика, което води до остър звук на зъби.
(2) Страничната задвижваща предавка на двигателя се ангажира със зъбния пръстен на маховика и задвижва дизеловия двигател да работи нормално и изведнъж издава звук на въздействието на мрежата, който обикновено се причинява от началното моторно задвижване, което щифтът не се достига и зъбният пръстен на маховика е разделен, което може да бъде причинено от лошо свързване, въртенето на пружината е твърде мека или стартният мотор едновременно увреждане на кол.
(3) След натискане на бутона за стартиране, стартовият двигател е напълно безшумен, причинен най -вече от вътрешния прекъсване на началния двигател, желязото, късо съединението или повредата на електромагнитния превключвател. По време на проверката трябва да бъде избран дебел проводник на предпоставката за осигуряване на безопасност, като единият край е свързан към изходния терминал на магнитното поле на двигателя, а другият край е свързан към положителния терминал на батерията. Ако стартовият двигател работи нормално, това показва, че повредата може да бъде в електромагнитния превключвател на стартовия двигател; Ако стартовият двигател не работи, трябва да се отбележи, че няма искра при окабеляване - ако има искра, това показва, че вътре в стартовия двигател може да има вратовръзка или късо съединение; Ако няма искра, това показва, че може да има прекъсване в стартовия мотор.
(4) След натискане на бутона за стартиране, има само звука на аксиалния захранващ зъб на двигателя, но няма въртене на двигателя, което може да е повреда на двигателя на DC или недостатъчен въртящ момент на DC двигателя.
4. Предпазни мерки за използване и поддръжка на стартовия двигател
01
По -голямата част от вътрешния начален двигател няма устройство за разсейване на топлина, работният ток е много голям и най -дългото начално време не може да надвишава 5 секунди. Ако един старт не е успешен, интервалът трябва да бъде 2 минути, в противен случай прегряването на стартовия двигател може да доведе до повреда на стартовия двигател.
02
Батерията трябва да се поддържа достатъчно; Когато батерията е извън захранването, твърде дългото начално време е лесно да се повреди стартовият двигател.
03
Проверявайте често фиксиращата гайка на началния двигател и я затегнете навреме, ако е свободен.
04
Проверете краищата на окабеляването, за да премахнете петна и ръжда.
05
Проверете дали начален превключвател и основният превключвател за захранване са нормални.
06
Опитайте се да избягвате да започнете за кратко време и висока честота, за да удължите експлоатационния живот на стартовия двигател.
07
Поддръжка на дизелови двигатели, както е необходимо, за да се гарантира нормалната работа на системата за намаляване на стартовия товар.
