Структурата и принципът на електрическия пусков двигател на дизеловия двигател са обяснени подробно
Първо, структурата и принципа на работа на стартовия двигател
01
Стартовият двигател на дизеловия двигател се състои основно от три части: трансмисионен механизъм, електромагнитен превключвател и двигател с постоянен ток.
02
Принципът на работа на стартовия двигател е да преобразува електрическата енергия на батерията в механична енергия, да задвижва зъбния пръстен на маховика на дизеловия двигател да се върти и да реализира стартирането на дизеловия двигател.
03
DC моторът на стартовия двигател генерира електромагнитен въртящ момент; Трансмисионният механизъм кара задвижващото зъбно колело на стартовия двигател да се зацепи със зъбния пръстен на маховика, прехвърля въртящия момент на двигателя с постоянен ток на стартовия двигател към зъбния пръстен на маховика на дизеловия двигател, задвижва коляновия вал на дизеловия двигател да се върти, като по този начин задвижва компонентите на дизеловия двигател в работния цикъл, докато дизеловият двигател стартира нормално; След като дизеловият двигател стартира, стартовият двигател автоматично отделя зъбния пръстен на маховика; Електромагнитният превключвател е отговорен за свързването и прекъсването на веригата между DC мотора и батерията.
Второ, принудително ангажиране и меко ангажиране
01
В момента повечето от дизеловите двигатели на пазара са с принудително зацепване. Принудителното зацепване означава, че зъбното колело на еднопосочното устройство на стартовия двигател се движи директно аксиално и влиза в контакт със зъбния пръстен на маховика, след което зъбното колело се върти с висока скорост и се зацепва със зъбния пръстен на маховика. Предимствата на принудителното зацепване са: голям начален въртящ момент и добър студен стартов ефект; Недостатъкът е, че пиньонът на еднопосочната предавка на стартовия двигател оказва голямо влияние върху зъбния пръстен на маховика на дизеловия двигател, което може да доведе до счупване на пиньона на стартовия двигател или износване на зъбния пръстен на маховика и евентуално "пълзящо" действие на мрежата ще причини механична повреда на капака на задвижващия край и лагерите и други компоненти, което ще повлияе на експлоатационния живот на стартовия двигател.
02
Меко зацепване: На базата на оригиналния двигател с принудително зацепване е добавен гъвкав механизъм за постигане на меко зацепване. Неговият принцип на работа е: когато задвижващият пиньон се върти с ниска скорост и се захваща аксиално до 2/3 дълбочина от зъбния пръстен на маховика, главната верига на стартовия двигател е свързана и след това пиньонът се върти с висока скорост и задвижва зъба на маховика пръстен. Конструкцията удължава експлоатационния живот на стартовия двигател и намалява въздействието на задвижващото зъбно колело върху зъбния пръстен на маховика. Недостатъкът е, че влияе върху ефективността на предаване на въртящия момент.
3. Преценка за обща грешка на стартовия двигател (тази част обсъжда само самия стартов двигател)
01
Проверете дали стартовият двигател е нормален или не, обикновено за да го захраните и наблюдавайте дали има аксиално подаване след зареждане и дали скоростта на двигателя е нормална.
02
Ненормален звук: различни фактори, причинени от необичайния звук на стартовия двигател, звукът е различен.
(1) Когато главният превключвател на пусковия двигател е включен твърде рано, задвижващото зъбно колело не се зацепва със зъбния пръстен на маховика на дизеловия двигател, т.е. високоскоростно въртене и задвижващото зъбно колело на пусковия двигател се удря зъбния пръстен на маховика, което води до остър зъбен звук.
(2) Задвижващата предавка на стартовия двигател се зацепва със зъбния пръстен на маховика и задвижва дизеловия двигател да работи нормално и внезапно издава шум от удар, който обикновено се причинява от това, че задвижващият пиньон на стартовия двигател не е достигнат и зъбният пръстен на маховика е отделен, което може да се дължи на лошо зацепване, възвратната пружина е твърде мека или повреда на еднопосочния съединител на стартовия двигател.
(3) След натискане на бутона за стартиране, стартовият двигател е напълно безшумен, най-вече причинено от вътрешна повреда на стартовия двигател, ютия, късо съединение или повреда на електромагнитния превключвател. По време на проверката трябва да се избере дебел проводник с предпоставката за осигуряване на безопасност, като единият му край е свързан към клемата на магнитното поле на стартовия двигател, а другият край е свързан към положителния извод на батерията. Ако стартовият двигател работи нормално, това показва, че повредата може да е в електромагнитния превключвател на стартовия двигател; Ако стартовият двигател не работи, трябва да се има предвид, че няма искра при окабеляване - ако има искра, това показва, че може да има връзка или късо съединение вътре в стартовия двигател; Ако няма искра, това показва, че може да има прекъсване на стартовия двигател.
(4) След натискане на бутона за стартиране се чува само звук от зъба на аксиалното подаване на стартовия двигател, но не и въртене на двигателя, което може да е повреда на постояннотоковия двигател или недостатъчен въртящ момент на постояннотоковия мотор.
4. Предпазни мерки при използване и поддръжка на стартовия двигател
01
По-голямата част от вътрешния стартов двигател няма устройство за разсейване на топлината, работният ток е много голям и най-дългото време за стартиране не може да надвишава 5 секунди. Ако едно стартиране не е успешно, интервалът трябва да бъде 2 минути, в противен случай прегряването на стартовия двигател може да причини повреда на стартовия двигател.
02
Батерията трябва да е достатъчна; Когато батерията е изтощена, твърде дългото време за стартиране е лесно да повреди стартовия двигател.
03
Проверявайте често фиксиращата гайка на стартовия двигател и я затегнете навреме, ако е разхлабена.
04
Проверете краищата на кабелите, за да премахнете петна и ръжда.
05
Проверете дали стартовият превключвател и главният превключвател на захранването са нормални.
06
Опитайте се да избягвате стартиране за кратко време и висока честота, за да удължите живота на стартовия двигател.
07
Поддръжка на дизелов двигател, необходима за осигуряване на нормална работа на системата, за да се намали натоварването при стартиране.
