Структурата и принципът на електрическия стартер на дизеловия двигател са обяснени подробно.
Първо, структурата и принципът на работа на стартера
01
Стартовият двигател на дизеловия двигател се състои главно от три части: трансмисионен механизъм, електромагнитен превключвател и двигател с постоянен ток.
02
Принципът на работа на стартера е да преобразува електрическата енергия на батерията в механична енергия, да завърти зъбния пръстен на маховика на дизеловия двигател и да осъществи стартирането на дизеловия двигател.
03
DC двигателят на стартера генерира електромагнитен въртящ момент; Предавателният механизъм кара задвижващото зъбно колело на стартера да се зацепи със зъбния венец на маховика, прехвърля въртящия момент от постояннотоковия двигател на стартера към зъбния венец на маховика на дизеловия двигател, задвижва коляновия вал на дизеловия двигател да се върти, като по този начин задвижва компонентите на дизеловия двигател в работен цикъл, докато дизеловият двигател стартира нормално; След стартиране на дизеловия двигател, стартерът автоматично отделя зъбния венец на маховика; Електромагнитният превключвател е отговорен за свързването и прекъсването на веригата между DC двигателя и акумулатора.
Второ, принудително ангажиране и меко ангажиране
01
В момента повечето дизелови двигатели на пазара са с принудително зацепване. Принудителното зацепване означава, че зъбното колело на еднопосочното устройство на стартера се движи директно аксиално и осъществява контакт със зъбния венец на маховика, след което зъбното колело се върти с висока скорост и се зацепва със зъбния венец на маховика. Предимствата на принудителното зацепване са: голям стартов въртящ момент и добър ефект при студен старт; Недостатъкът е, че зъбното колело на еднопосочното устройство на стартера оказва голямо влияние върху зъбния венец на маховика на дизеловия двигател, което може да доведе до счупване на зъбното колело на стартера или износване на зъбния венец на маховика, а евентуалното „пълзене“ на зацепването ще причини механични повреди на капака на задвижващия край, лагерите и други компоненти, което ще повлияе на експлоатационния живот на стартера.
02
Меко зацепване: На базата на оригиналния пусков двигател с принудително зацепване е добавен гъвкав механизъм за постигане на меко зацепване. Принципът му на работа е: когато задвижващото зъбно колело се върти с ниска скорост и се зацепи аксиално до 2/3 от дълбочината на зъбния венец на маховика, главната верига на пусковия двигател се свързва и след това зъбното колело се върти с висока скорост и задвижва зъбния венец на маховика. Конструкцията удължава експлоатационния живот на пусковия двигател и намалява въздействието на задвижващото зъбно колело върху зъбния венец на маховика. Недостатъкът е, че влияе върху ефективността на предаване на въртящия момент.
3. Оценка на често срещаните повреди на стартера (тази част разглежда само самия стартер)
01
Проверете дали стартовият двигател е нормален или не, обикновено за да го захраните, и наблюдавайте дали има аксиално подаване след захранването и дали скоростта на двигателя е нормална.
02
Ненормален звук: Различни фактори, причинени от ненормален звук на стартерния двигател, водят до различен звук.
(1) Когато главният прекъсвач на стартера се включи твърде рано, задвижващото зъбно колело не се зацепва със зъбния венец на маховика на дизеловия двигател, т.е. въртене с висока скорост, и задвижващото зъбно колело на стартера се удря в зъбния венец на маховика, което води до остър звук от зъбците.
(2) Зъбното колело на стартерния двигател се зацепва със зъбния пръстен на маховика и задвижва дизеловия двигател да работи нормално. Изведнъж се чува ударен звук, който обикновено се причинява от това, че зъбното колело на стартерния двигател не е достигнато и зъбният пръстен на маховика е отделен. Това може да се дължи на лошо зацепване, твърде мека възвратна пружина или повреда на еднопосочния съединител на стартерния двигател.
(3) След натискане на бутона за стартиране, стартерът е напълно безшумен, най-често поради вътрешна повреда на стартера, електрическа връзка, късо съединение или повреда на електромагнитния превключвател. По време на проверката, от съображения за безопасност, трябва да се избере дебел проводник, единият край на който да се свърже с клемата на магнитното поле на стартера, а другият - с положителния извод на акумулатора. Ако стартерът работи нормално, това показва, че повредата може да е в електромагнитния превключвател на стартера. Ако стартерът не работи, трябва да се наблюдава липса на искра при свързване - ако има искра, това показва, че може да има късо съединение или съединение вътре в стартера. Ако няма искра, това показва, че може да има повреда в стартера.
(4) След натискане на бутона за стартиране се чува само звукът от зъба на аксиалното подаване на стартовия двигател, но не и въртене на двигателя, което може да е повреда на DC двигателя или недостатъчен въртящ момент на DC двигателя.
4. Предпазни мерки при употреба и поддръжка на стартера
01
Повечето вътрешни стартерни двигатели нямат устройство за разсейване на топлината, работният ток е много голям и максималното време за стартиране не може да надвишава 5 секунди. Ако едно стартиране не е успешно, интервалът трябва да бъде 2 минути, в противен случай прегряването на стартерния двигател може да доведе до повреда на стартерния двигател.
02
Батерията трябва да се поддържа достатъчно заредена; когато батерията е изтощена, твърде дългото време за стартиране лесно може да повреди стартерния двигател.
03
Проверявайте често фиксиращата гайка на стартера и я затегнете навреме, ако е разхлабена.
04
Проверете краищата на кабелите, за да премахнете петна и ръжда.
05
Проверете дали стартовият ключ и главният прекъсвач на захранването са нормални.
06
Опитайте се да избягвате стартиране за кратко време и висока честота, за да удължите експлоатационния живот на стартерния двигател.
07
Поддръжка на дизеловия двигател, както е необходимо, за да се осигури нормалната работа на системата и да се намали стартовото натоварване.
