Така нареченият лагер за разделяне е лагерът, използван между съединителя и предаването, който обикновено се нарича „лагер за разделяне на съединителя“. При стъпване на съединителя, ако вилицата се комбинира с плаката за налягане на съединителя при въртене с високоскоростно въртене, трябва да се изисква лагер, за да се елиминира топлината и съпротивлението, генерирани от директно триене, така че лагерът, инсталиран в това положение, се нарича лагер за разделяне. The separation bearing pushes the disc away from the friction plate and cuts off the power output of the crankshaft.
Движението на раздяла с лагера трябва да бъде гъвкаво, без остър звук или забит явление, аксиалният му хлабина не трябва да надвишава 0,60 мм, износването на вътрешния седалка не трябва да надвишава 0,30 мм.
The so-called clutch, as the name suggests, is to use "off" and "together" to transmit the right amount of power. The engine is always spinning, the wheels are not. To stop a vehicle without damaging the engine, the wheels need to be disconnected from the engine in some way. Чрез контролиране на приплъзването между двигателя и трансмисията, съединителят ни позволява лесно да свържем въртящия се двигател към не-въртящата се трансмисия.
Освобождаването на съединителя е монтирано между съединителя и трансмисията, а седалката за освобождаване на лагера е слабо настроена на тръбното удължаване на лагерния капак на първия вал на предаването, а рамото на освобождаването на лагера винаги се притиска към разделителната вилица през издръжливостта и се връща в последната позиция, а крайният край на разделянето (разделителния пръст) поддържа размоз от 3 ~ 4мм.
Since the clutch pressure plate, the separation lever and the engine crankshaft run in sync, and the separation fork can only move along the clutch output shaft axial, it is obviously not possible to use the separation fork to dial the separation lever directly, through the separation bearing can make the separation lever rotate one side along the clutch output shaft axial movement, so as to ensure that the clutch can engage smoothly, the separation is soft, and the wear is reduced. Extend the service life of the clutch and the entire drive train.
1, според правилата за експлоатация, избягвайте съединителя да се появи в състояние на половин ангажимент и половин разделяне, намалете броя на употребата на съединителя.
2, обърнете внимание на поддръжката, редовната или годишната проверка и поддръжката, с метода на готвене, за да накиснете маслото, така че да има достатъчно смазка.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продаде MG & Mauxs Auto Parts, добре дошли да купят.
