Разглобяване на групата за свързване на буталото
Ако колата ви е в застой във вода, моля, не насилвайте запалването, тъй като когато водата е по -висока от входа на въздуха на двигателя, водата директно ще влезе в цилиндъра, образувайки мека водна смес, газът може да бъде компресиран и водата не може да се компресира. Когато двигателят е във вода и коляновият вал натиска свързващия прът, за да се компресира в посока на буталото, водата не може да се компресира. След като свързващият прът е подложен на устойчивост на вода, той ще се деформира и огъва или дори ще се счупи.
1. Предпазни мерки за разглобяване
① Външният прах трябва да бъде отстранен преди разглобяване, внимателно наблюдавайте и запомнете местоположението и маркировката на всяка разглобена част.
② Преди да издърпате свързващия прът на буталото, стъпката на въглерод в горната част на облицовката на цилиндъра трябва да бъде изстъргана, за да не повреди буталото и буталото.
③ Когато приемате групата за свързване на буталото, дървеният прът може да бъде директно изтласкан. След като се изтегли групата за свързване на буталото, капакът на свързващия прът, плочката и свързващият болт трябва да бъдат инсталирани незабавно in situ.
④ Когато премахнете облицовката на цилиндъра, трябва да се използва издърпване на цилиндъра или дървен прът. Не удряйте цилиндровата облицовка директно с металния прът.
⑤ Отстранен бутален пръстен трябва да бъде поставен последователно. Цилиндровите уплътнения и хартиените уплътнения трябва да се поддържат правилно.
⑥ Ако е необходимо да се премахне маховика, трябва да се използва дърпачът на маховика и двата болта на теглещия трябва да се усукат последователно и е строго забранено да се използва ръчен чук, за да чука силно. Когато сваляте маховика, за да предотвратите свобода на маховика внезапно да падне, не бързайте да сваляте гайката на маховика след разхлабване.
2. Инсталационни предпазни мерки
① Частите трябва да бъдат почистени преди инсталирането, да проверят клирънс и да извършат техническа оценка. Частите, които не отговарят на техническите изисквания, трябва да бъдат поправени или заменени.
② Ямата на вихровата камера в горната част на буталото и дупката за смазване на маслото в малкия край на свързващия прът трябва да бъде от една и съща страна и трябва да бъде нагоре.
③ Когато подменяте новата облицовка на цилиндъра, комплектът на цилиндъра трябва да бъде поставен в отвора за инсталиране, преди да се монтира пръстенът за водно съпротивление, да провери височината на стърчащото тяло и да бъде официално инсталиран след изпълнение на изискванията. Цилиндровата облицовка на дизеловия двигател S195 може да се завърти на 90 °, ако износването не е голямо. Цилиндровата облицовка на дизеловия двигател S195 не може да бъде обърната.
④ Когато инсталирате буталния пръстен, внимавайте да не надраскате буталото и да разбиете буталния пръстен. Хромният пръстен трябва да бъде инсталиран в първия канал на пръстена. Ако вътрешният ръб на втория и третия газов пръстени има канали, канали трябва да се правят нагоре; Ако външният ръб има канали, каналите трябва да бъдат направени надолу. Черната на външния ръб на масления пръстен трябва да бъде нагоре. Двата и три газови пръстена на буталния пръстен с четири пръстена са конични пръстени, а отстрани с "отдел" или "┬" на пръстена трябва да бъде нагоре, когато се монтира. Когато инсталирате комбинирания маслен пръстен, първо трябва да се монтира облицовният пръстен и двата му края не трябва да се припокриват и се огъват, след което да се инсталират следния плосък пръстен, така че да натисне отвора на облицовния пръстен и след това да инсталирате пръстена на формата на вълната и горните два плоски пръстена. Когато използвате бутални пръстени с четири пръстена или комбинирани маслени пръстени, масленият пръстен трябва да се зарежда в първия канал на масления пръстен. Сглобяването на буталото на буталото трябва да бъде покрито с прясно масло върху повърхността на буталото и облицовката на цилиндъра, преди да се зареди в цилиндъра. При зареждане отворът на буталния пръстен трябва да се залита на 120 ° един от друг и да избягва ядката яма и отвора на буталния щифт, избягвайте положението на буталото под странично налягане. Трябва да се използват специални инструменти (железни скоби), когато буталото се зарежда в облицовката на цилиндъра.
След употреба левите и десните основни лагери не могат да бъдат заменени, а горните и долните свързващи плочки не могат да бъдат неправилно инсталирани. Свързващата плочка на пръта трябва да има определена стегнатост след натискане в седалката на плочката и малко по -висока от равнината на седалката на плочката.
6. Ръковъдният ръб на подложката на цилиндъра трябва да се обърне към страната на главата на цилиндъра, а дупките трябва да бъдат подравнени с дупките на тялото. При затягане на гайката на главата на цилиндъра, тя трябва да бъде равномерно затягане в диагонални напречни сечения според определения въртящ момент. Твърде свободното е лесно да изтече и изгаря подложка за цилиндър; Твърде стегнато е лесно да направите подложката за цилиндър да загуби еластичност, което води до приплъзване на болт или винтов отвор. Сменете новото уплътнение на цилиндъра и затегнете гайката на главата на цилиндъра още веднъж след 20 часа работа.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продаде MG & Mauxs Auto Parts, добре дошли да купят.
