Демонтаж на бутална биелна група
Ако колата ви е спряла във вода, моля, не насилвайте запалването, защото когато водата е по-висока от входа на въздуха на двигателя, водата директно ще влезе в цилиндъра, образувайки мека водна смес, газът може да бъде компресиран и водата не може да се компресира. Когато двигателят е във вода и коляновият вал избутва биелата, за да се компресира в посока на буталото, водата не може да бъде компресирана. След като свързващият прът бъде подложен на съпротивлението на водата, той ще се деформира и огъне или дори ще се счупи.
1. Предпазни мерки при разглобяване
① Външният прах трябва да се отстрани преди разглобяване, внимателно наблюдавайте и запомнете местоположението и маркировката на всяка разглобена част.
② Преди да издърпате свързващия прът на буталото, въглеродната стъпка в горната част на втулката на цилиндъра трябва да се изстърже, за да се избегне повреда на буталото и буталния пръстен.
③ При вземане на групата бутални мотовилки, дървеният прът може да бъде директно избутан. След изваждането на буталната мотовилкова група капакът на мотовилката, плочката и болтът на мотовилката трябва да се монтират незабавно на място.
④ Когато отстранявате втулката на цилиндъра, трябва да използвате инструмента за изтегляне на втулката на цилиндъра или дървен прът. Не удряйте директно втулката на цилиндъра с металния прът.
⑤ Отстраненият бутален пръстен трябва да се постави последователно. Уплътненията на цилиндрите и хартиените уплътнения трябва да се съхраняват правилно.
⑥ Ако е необходимо да премахнете маховика, трябва да използвате издърпвача на маховика и двата болта на издърпвача трябва да се завъртат последователно и е строго забранено използването на ръчен чук за силно удряне. Когато сваляте маховика, за да предотвратите нараняване при внезапно падане при разхлабване на маховика, не бързайте да сваляте гайката на маховика след разхлабване.
2. Предпазни мерки при инсталиране
① Частите трябва да бъдат почистени преди монтажа, проверете хлабината и извършете техническа оценка. Частите, които не отговарят на техническите изисквания, трябва да бъдат ремонтирани или заменени.
② Ямата на вихровата камера в горната част на буталото и отворът за смазочно масло в малкия край на свързващия прът трябва да са от една и съща страна и трябва да са нагоре.
③ При смяна на новата цилиндрова втулка, комплектът цилиндър трябва да се постави в монтажния отвор, преди да се монтира водоустойчивият пръстен, да се провери височината на изпъкналото тяло и може да се монтира официално, след като отговаря на изискванията. Цилиндровата обшивка на дизеловия двигател S195 може да се завърти на 90°, ако износването не е голямо. Цилиндровата обшивка на дизеловия двигател S195 не може да се завърти.
④ Когато монтирате буталния пръстен, внимавайте да не надраскате буталото и да го счупите. Хромираният пръстен се монтира в първия жлеб на пръстена. Ако вътрешният ръб на втория и третия газови пръстени има жлебове, жлебовете трябва да бъдат направени нагоре; Ако външният ръб има жлебове, те трябва да бъдат направени надолу. Фаската на външния ръб на масления пръстен трябва да е нагоре. Двата и трите газови пръстена на буталния пръстен с четири пръстена са конусовидни пръстени и страната с „отдел“ или „┬“ на пръстена трябва да е нагоре, когато е монтиран. Когато монтирате комбинирания маслен пръстен, облицовъчният пръстен трябва да се монтира първо и двата му края не трябва да се припокриват и огъват, след което монтирайте следния плосък пръстен, така че да притиска отвора на облицовъчния пръстен, след което монтирайте вълнообразния пръстен и над два плоски пръстена. Когато използвате бутални пръстени с четири пръстена или комбинирани маслени пръстени, масленият пръстен трябва да бъде зареден в първия жлеб на масления пръстен. Комплектът от свързващи пръти на буталото трябва да бъде покрит с прясно масло върху повърхността на буталото и цилиндровата обшивка, преди да се постави в цилиндъра. При натоварване отворът на буталния пръстен трябва да е разместен на 120° един от друг и да се избягва вихровият ток и отворът на буталния щифт, избягвайте позицията на буталото под страничен натиск. Специални инструменти (железни скоби) трябва да се използват, когато буталния пръстен се зарежда в цилиндровата обшивка.
След употреба левият и десният основен лагер не могат да се сменят, а горната и долната плочки на свързващия прът не могат да бъдат монтирани неправилно. Плочката на свързващия прът трябва да има известна плътност след натискане в основата на плочката и малко по-висока от равнината на основата на плочката.
6. Ролката на подложката на цилиндъра трябва да е обърната към страната на главата на цилиндъра и дупките трябва да са подравнени с дупките на тялото. Когато затягате гайката на главата на цилиндъра, тя трябва да бъде равномерно затегната в диагонални напречни сечения според определения въртящ момент. Твърде разхлабената подложка на цилиндъра лесно изтича и изгаря; Прекалено стегнатото е лесно да накара подложката на цилиндъра да загуби еластичност, което води до приплъзване на отвора за болт или винт. Сменете новото уплътнение на цилиндъра и затегнете гайката на главата на цилиндъра още веднъж след 20 часа работа.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS, добре дошли да купувате.
