Каква е ролята на кормилния напречен вал?
Ролята на напречния вал на кормилното управление е да постигне предаване на променлива ъглова мощност, която се използва за позицията, която трябва да промени посоката на оста на трансмисията, и е "съвместната" част от универсалното предавателно устройство на автомобила задвижваща система.
Напречният вал на машината за посока ще бъде счупен, воланът ще бъде трудно да се върне в позиция, воланът ще се разклати или ще избяга, воланът ще бъде тежък, машината за посока ще бъде лека, машината за посока ще изтичане на масло, посоката на машината ще звучи необичайно и други симптоми. Напречният вал е универсалното съединение, известно като десет байта, напречният вал е съвместният компонент на универсалното предавателно устройство на автомобилната задвижваща система и е една от ключовите части на твърдото универсално съединение на напречния вал.
Кормилната машина, известна още като кормилно устройство, е най-важната част от автомобила за кормилната функция. Понастоящем кормилната система, конфигурирана на автомобила, може грубо да се раздели на механично кормилно управление, механично хидравлично сервоуправление, електронна хидравлична система за кормилно управление и електрическа система за кормилно управление. Повечето от настоящите модели са оборудвани с електронни хидравлични или електрически помощни системи, а механичната кормилна уредба постепенно е премахната.
Ролята на кормилната уредба е да преобразува по подходящ начин въртящия момент на кормилното управление и ъгъла на завиване от кормилния диск (главно забавяне и увеличаване на въртящия момент) и след това да ги изведе към механизма на кормилната щанга, така че кормилното управление на автомобила, така че кормилното устройство е по същество устройство за предаване на забавяне. Има много видове кормилни механизми, като тип зъбна рейка и зъбно колело, тип циркулираща топка, тип щифт с червячна манивела, сервоусилвател на волана и така нататък.
Има два вида кормилни уреди: пневматични и хидравлични. Хидравличната кормилна уредба може да бъде разделена на три структурни типа: интегрална, полуинтегрална и разделена според разположението и връзката на механичната кормилна уредба, кормилния цилиндър и управляващия клапан в кормилната уредба.
Обърнете се към десет байта за лоша производителност
Ефективността на кормилното управление с десет повредени байта включва главно затруднено връщане на волана, треперене или отклонение на волана, тежък волан, изтичане на масло от машината в посока, необичаен звук от машината в посока.
Трудност при връщане на волана: Когато автомобилът има феномен на трудно връщане на волана по време на процеса на шофиране, това може да се дължи на дефектната кормилна система на автомобила, вероятно десетте байта на кормилното управление са повредени.
Разклащане или отклонение на волана: Ако десетте байта на машината за посока са повредени, в колата може да възникне разклащане или отклонение на волана.
Тежък волан: десет байта са повредени, машината за посока не може да се обърне, колата ще бъде много тежка, за да удари волана.
Изтичане на масло от машина за посока: След като машината за посока на автомобила се повреди с десет байта, смазочното масло може да изтече от повредата и ще се появи изтичане на масло от машината за посока.
Ненормален звук на машината за посока: Когато колата се завърти или завърти, воланът е пълен с необичаен звук, което е изпълнението на десет байта повреда на машината за посока.
Тези симптоми са очевидни признаци на повреда на десет байта на кормилното управление и след като бъдат открити тези симптоми, десет байтовото кормилно управление трябва да се ремонтира или смени навреме, за да се избегнат допълнителни повреди и опасности за безопасността.
Метод за премахване на кръстосано универсално съединение
Методът за отстраняване на напречната универсална връзка е:
1. Повдигнете предния край на автомобила с крик. Поставете крика в предната част на рамката за стабилност. Източете трансмисионната течност, за да предотвратите изтичане. Напълнете щепсела на трансмисията;
2. Подгответе контейнер за течността и откачете пробката за източване на трансмисията. Уверете се в целостта на модула на задвижващия вал, като създадете референтни маркировки. Отстранете монтажната скоба или болта за задвижване на задвижващия вал;
3. Отстранете задвижващия вал от трансмисията, като премахнете скобите. Закрепете капака на лагера с лента за игления ролков лагер, за да предотвратите сблъсък. Стабилизиран в спомагателния задвижващ вал. Лентата беше изтрита. Извадете лагера от игото през пръстена за демонтиране;
4, използвайте различни размери гнезда и менгеме, осигурени от лоста, за да държите капака на лагера далеч от скобата. Използвайте клещите, за да натиснете капака върху модула. Завъртете задвижващия вал около менгемето и повторете предишния процес в другия край;
5, ще бъде от двата ярема и задвижващия вал на универсалното съединение. Отстранете всички замърсявания и отломки от целия модул на задвижващия вал, за да сте сигурни, че е напълно чист. Нанесете малко количество грес върху резервния капак. Поставете частта на капака на лагера в скобата и сменете капака на лагера;
6. Монтирайте универсалното съединение в капака. Частично поставете противоположни капачки. Подредете универсалите и натиснете капака на място с преса. Поставете катарамата. Позиционирайте задвижващия вал. Уверете се, че скобата е правилно подравнена със задвижващия вал.
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от суch продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS, добре дошли да купувате.
