Каква е ролята на кормилния напречен вал?
Ролята на кормилния напречен вал е да се постигне предаване на променлива ъглова мощност, която се използва за позицията, която трябва да промени посоката на оста на предаване, и е "съединителната" част на универсалното предавателно устройство на автомобилната задвижваща система.
Напречният вал на устройството за управление на посоката ще се счупи, воланът ще се връща трудно в първоначалното си положение, воланът ще се тресе или ще се измества, воланът ще е тежък, устройството за управление на посоката ще е леко, устройството за управление на посоката ще тече масло, устройството за управление на посоката ще звучи необичайно и други симптоми. Напречният вал е универсална шарнирна връзка, известна още като десет байта, напречният вал е съединителен компонент на универсалното предавателно устройство на автомобилната задвижваща система и е една от ключовите части на твърдата универсална шарнирна връзка на напречния вал.
Кормилната система, известна още като кормилно устройство, е най-важната част от автомобила, отговаряща за функцията на управление. В момента кормилната система, конфигурирана в автомобила, може грубо да се раздели на механично управление, механично хидравлично сервоуправление, електронно хидравлично сервоуправление и електрическо сервоуправление. Повечето от съвременните модели са оборудвани с електронни хидравлични или електрически сервоусилватели, а механичното кормилно устройство постепенно е елиминирано.
Ролята на кормилния механизъм е да трансформира въртящия момент на волана и ъгъла на завиване от кормилния диск по подходящ начин (главно забавяне и увеличаване на въртящия момент) и след това да го предава към механизма на кормилния прът, така че кормилният механизъм по същество е устройство за предаване на забавяне. Съществуват много видове кормилни механизми, като например тип зъбна рейка и пиньон, тип с циркулираща топка, тип червячен колянов вал с палци, тип сервоусилвател на волана и т.н.
Съществуват два вида сервоусилвател на волана: пневматичен и хидравличен. Хидравличният сервоусилвател на волана може да бъде разделен на три структурни типа: интегрален, полуинтегрален и отделен, в зависимост от разположението и връзката на механичния кормилен механизъм, кормилния цилиндър и управляващия клапан в кормилния механизъм.
Обърнете се към десет байта за лоша производителност
Производителността на волана, причинена от десет байта, включва главно затруднено връщане на волана, треперене или отклонение на волана, тежък волан, теч на масло от двигателя на посоката, необичаен звук от двигателя на посоката.
Затруднено връщане на волана: Когато автомобилът има трудно връщане на волана по време на шофиране, това може да се дължи на неизправност в кормилната система на автомобила, евентуално повредени са контролните панели на волана.
Треперене или отклонение на волана: Ако десетте байта на машината за посока са повредени, в автомобила може да се появи треперене или отклонение на волана.
Тежък волан: десет байта са повредени, машината за посока не може да завие, колата ще бъде много тежка, за да удари волана.
Теч на масло от двигателната система: След като двигателната система е повредена с десет байта, смазочното масло може да изтече от повредата и да възникне теч на масло от двигателната система.
Необичаен звук от машината за посока: Когато колата се завърта или обръща, воланът е пълен с необичаен звук, което е резултат от десет байта повреда на машината за посока.
Тези симптоми са очевидни признаци на повреда на десетбайтовото кормилно управление и след като бъдат открити, десетбайтовото кормилно управление трябва да бъде ремонтирано или сменено навреме, за да се избегнат по-нататъшни повреди и опасности за безопасността.
Метод за отстраняване на кръстосана универсална става
Методът за премахване на напречната универсална става е:
1. Повдигнете предната част на превозното средство с крик. Поставете крика в предната част на рамата за стабилност. Източете трансмисионната течност, за да предотвратите теч. Напълнете пробката за трансмисия;
2. Подгответе контейнер за течността и изключете пробката за източване на трансмисията. Уверете се в целостта на задвижващия вал, като създадете референтни маркировки. Отстранете монтажната скоба или болт за задвижване на задвижващия вал;
3. Извадете задвижващия вал от трансмисията, като свалите скобите. Закрепете капака на лагера с лента за игления лагер, за да предотвратите сблъсък. Стабилизиран в спомагателния задвижващ вал. Лентата е премахната. Извадете лагера от вилката през демонтажния пръстен;
4, използвайте вложки с различни размери и менгеме, предоставени от лоста, за да държите капака на лагера далеч от вилката. Използвайте клещите, за да натиснете капака върху сглобката. Завъртете задвижващия вал около менгемето и повторете предишния процес от другия край;
5, ще бъде от двете вилки и задвижващия вал на карданния шарнир. Отстранете всички замърсявания и отломки от целия задвижващ вал, за да се уверите, че е напълно чист. Нанесете малко количество грес върху сменяемия капак. Поставете частта на капака на лагера в вилката и поставете обратно капака на лагера;
6. Монтирайте универсалната връзка в капака. Поставете частично противоположните капачки. Подравнете универсалните връзки и натиснете капака на място с преса. Поставете катарамата. Позиционирайте задвижващия вал. Уверете се, че вилка е правилно подравнена с задвижващия вал.
Моля, обадете ни се, ако имате нужда отпродукти от ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти за MG&MAUXS, добре дошли да ги закупите.
