От какво се състои амортисьорният възел?
Амортисьорният възел е сложна система, състояща се от множество компоненти, включително амортисьор, долна пружинна подложка, предпазен кожух, пружина, амортисьорна подложка, горна пружинна подложка, пружинна седалка, лагер, горно лепило и гайка. Тази сглобяема система може да бъде разделена на четири части: предна лява, предна дясна, задна лява и задна дясна. Позицията на долната част на амортисьора (свързана със спирачния диск) на всяка част е различна. Следователно, при избора на амортисьорен възел, трябва ясно да се знае коя част от възела е предназначена.
За подмяната на амортисьори, подмяната на независими амортисьори изисква професионално оборудване и техници, което е сложно и опасно. За разлика от това, подмяната на амортисьорния модул е много по-лесна и може да се извърши лесно само с завъртане на няколко винта.
От гледна точка на цената, отделните части от комплекта амортисьори са по-скъпи за подмяна. Тъй като амортисьорният възел съдържа всички компоненти на амортисьорната система, цената е по-икономична от подмяната на всеки компонент поотделно.
Освен това, има разлики във функцията между амортисьорите и амортисьорните сглобки. Отделният амортисьор играе основна роля за абсорбиране на удари, а амортисьорният сглобка също играе важна роля в системата на окачване.
Защо амортисьорът и пружината на предното окачване на автомобила са монтирани заедно? Задното окачване е отделно?
Преди време говорихме за предимствата и недостатъците на различните видове окачване на автомобила, които приятелите на собствениците също много харесваха, а след това внимателните приятели на автомобила откриха, че някои от моделите на амортисьорния цилиндър и пружината са свързани, а други са разделени. Ето защо? Кое е по-добро? Днес ще поговорим за това.
Какви са предимствата на разделянето на цилиндричните пружини?
Някои амортисьори и пружини се използват в еднокомпонентна конструкция, т.е. пружината е поставена от външната страна на амортисьора, и има отделни видове. Какви са предимствата на двата вида? Предимството на еднокомпонентната конструкция е, че може да спести място, а амортисьорът и пружината са в една и съща посока на движение, което може да увеличи твърдостта на опората; Недостатъкът обаче е, че не може да се регулира отделно според каросерията. Отделният тип може да регулира амортисьора отделно, да го регулира независимо според позиционирането на различни модели и закона за движение на превозното средство, и да контролира по-точно положението на каросерията.
Защо задното окачване често се разделя?
Това е неразделно от горните две характеристики на окачването, предната част на автомобила е по-тежка, изискванията за опора и пространство са по-високи; задната част на каросерията е сравнително голяма, а страничното накланяне отзад е сравнително голямо при завиване, а контролът на задното положение на каросерията директно определя комфорта на автомобила, поради което е лесно да се получи морска болест на задния ред, така че задното окачване трябва да се регулира по-внимателно.
Как да преценим дали амортисьорът е дефектен? Амортисьорът е незаменима конфигурация на нашите превозни средства и неговата функция е основно да потиска възвратно-постъпателното движение и удара от пътя, когато пружината се върне обратно след поемане на удара. При преминаване през неравна пътна настилка, въпреки че пружината на амортисьора може да филтрира вибрациите от пътя, самата пружина ще се отрази на удара, а амортисьорът действа като потиска възвратно-постъпателното си движение. Като важна част от превозното средство, ако амортисьорът падне, той няма да окаже малко влияние върху опората на каросерията, но без амортисьор той няма да може да избегне отскока на пружината. Най-очевидното усещане е, че стабилността на превозното средство е лоша. След преход през неравна пътна настилка или дупка, превозното средство ще се разклати значително, а при преминаване през неасфалтирана пътна настилка ще има сериозно подскачане. При завиване в ъгъла това също ще доведе до липса на сцепление на гумите поради вибрациите на пружината, така че ще има известна опасност при шофиране, затова е необходимо да проверяваме амортисьорите си по време на поддръжка. И така, как да преценим амортисьора?
1, трудно е да натиснете предната или задната част и след това да освободите коня, ако превозното средство има само 1-2 отскока, това показва, че амортисьорът работи добре;
2, колата бавно и след това аварийно спиране, ако парата е по-интензивна, което показва, че има проблем с амортисьора;
3. Ако превозното средство подскача 3-4 пъти при преминаване през „лежащия полицейски участък“, има проблем с амортисьора;
4. Проверете дали има теч на масло извън амортисьора;
5. При шофиране при добри пътни условия, ако чуете различен звук от амортисьора, може да има проблем. Трябва ли амортисьорите да се сменят по двойки? За да се разграничи ситуацията, ако има теч на масло от корена или необичаен звук и обикновено шофираме при добри пътни условия и не изминаваме много километри, в този случай е необходимо да се смени само коренът, не е необходимо да се сменят два корена. Ако пътните условия не са прекалено тежки всеки ден и често се движим по неасфалтирани пътища, се сравнява и броят на изминати километри, като в този случай се сменят най-много левият и десният корен едновременно. Тъй като повредите на амортисьора са силно свързани с обичайните пътни условия, ако често ходите по неасфалтирани пътища, ще се сравни затихването на производителността на амортисьора. Разликата в твърдостта между двете страни на корена е голяма, като едната страна е твърда и другата е мека, което ще повлияе на стабилността на автомобила. Животът на амортисьора обикновено се сравнява и в нормална ситуация не е проблем с 5-6 години или 8-100 000 километра. Освен това, ако смените амортисьора, трябва да направите позициониране на четирите колела.
Моля, обадете ни се, ако имате нужда отпродукти от ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти за MG&MAUXS, добре дошли да ги закупите.
