От какво се състои амортисьорът?
Амортисьорният възел е сложна система, състояща се от множество компоненти, включително амортисьор, долна пружинна подложка, прахозащитна яке, пружина, амортисьорна подложка, горна пружинна подложка, опора на пружината, лагер, горно лепило и гайка. Тази система за сглобяване може да бъде разделена на предна лява, предна дясна, задна лява, задна дясна четири части, всяка част от амортисьора в долната част на ухото (свързана със спирачния диск) позиция е различна, следователно при избора на монтаж на амортисьор, трябва ясно да знае коя част от монтажа.
За смяната на амортисьори, смяната на независими амортисьори изисква професионално оборудване и техници, което е сложно и опасно. За разлика от това, смяната на амортисьора е много по-лесна и може да се извърши лесно чрез просто завъртане на няколко винта.
От гледна точка на цената, отделните части от комплекта амортисьори са по-скъпи за смяна. Тъй като възелът на амортисьора съдържа всички компоненти на амортисьорната система, цената е по-икономична от смяната на всеки компонент поотделно.
Освен това има разлики във функцията между амортисьорите и възлите на амортисьорите. Отделният амортисьор играе главно роля на абсорбиране на удари, а модулът на амортисьорите също играе важна роля в системата на окачването.
Защо амортисьорът и пружината на предното окачване на автомобила са поставени заедно? Задното окачване отделно ли е?
Преди известно време казахме предимствата и недостатъците на различни окачвания на автомобила, приятелите на собствениците също харесват много, а след това внимателните приятели на автомобилите установиха, че някои от окачването на окачването на амортисьорния цилиндър и пружината са поставени заедно , някои са разделени, това е защо? Кое е по-добро? Днес ще говорим за това.
Какви са предимствата на отделянето на цилиндрични пружини?
Някои амортисьори и пружини се използват в конструкция от една част, т.е. пружината е поставена от външната страна на амортисьора и има отделни типове. Какви са ползите от двете? Предимството на едно парче е, че може да спести място, а амортисьорът и пружината са в една и съща посока на движение, което може да увеличи твърдостта на опората; Недостатъкът обаче е, че не може да се регулира отделно според тялото. Отделният тип може да регулира отделно амортисьора, да го регулира независимо според позиционирането на различните модели и закона за движение на превозното средство и да контролира по-точно отношението на тялото.
Защо задното окачване често е разделено?
Това е неделимо от горните две характеристики на окачването, общата предна част на автомобила е по-тежка, опората и изискванията за пространство са по-високи; Задната част на каросерията е сравнително голяма, а задната странична ролка е сравнително голяма при завиване, а контролът на задното положение на каросерията директно определя комфорта на колата, поради което е лесно да получите гадене на задния ред , така че задното окачване трябва да се регулира по-внимателно.
Как да преценим дали амортисьорът е дефектен Амортисьорът е незаменима конфигурация на нашите превозни средства и неговата функция се използва главно за възпрепятстване на възвратно-постъпателното движение и удара от пътя, когато пружината отскочи след абсорбиране на удара. При преминаване през неравна пътна повърхност, въпреки че пружината на амортисьора може да филтрира вибрациите на пътя, самата пружина ще удари и амортисьорът действа, за да възпрепятства възвратно-постъпателното движение на пружината. Важна част от превозното средство, ако амортисьорът бъде изпуснат, той няма да окаже малко въздействие върху опората на тялото, но без амортисьора няма да може да избяга от отскока на пружината, най-очевидното усещане е, че стабилността на превозното средство е лошо и след неравенството на скоростта или пътната настилка с дупки, превозното средство ще има значително разклащане, а когато преминава през неасфалтираната пътна настилка, ще има сериозно подскачане. При завиване на завоя това също ще доведе до липса на сцепление на гумата поради вибрации на пружината, така че ще има известна опасност, когато шофираме, така че е необходимо да проверим нашия амортисьор по време на поддръжка. И така, как да преценим амортисьора?
1, силно натискане на предната или задната част и след това освобождаване на коня, ако превозното средство има само 1-2 отскока, това показва, че амортисьорът работи добре;
2, колата бавно и след това аварийно спиране, ако парата е по-интензивна, което показва, че има проблем с амортисьора;
3. Ако превозното средство подскочи 3-4 пъти при преминаване на полицейската, има проблем с амортисьора;
4. Наблюдавайте дали има теч на масло извън амортисьора;
5, шофиране при добри пътни условия, чуйте, че амортисьорът има различен звук, може да има проблем. Трябва ли амортисьорите да се сменят по двойки? За да разделим ситуацията, ако има изтичане на масло от корена или необичаен звук и обикновено шофираме, състоянието на пътя е добро, броят на километрите на колата не е твърде, тази ситуация трябва само да смени корена, няма нужда да сменя два корена. Ако пътните условия не са твърде много всеки ден, често се движат някои неасфалтирани пътища, броят на автомобилните километри също се сравнява, тази ситуация е най-левият и десният корен едновременно за замяна. Тъй като повредата на амортисьора има много общо с нашите обичайни пътни условия, ако често ходите по неасфалтирани пътища, затихването на ефективността на амортисьора ще бъде сравнено. Разликата в твърдостта между двете страни на корена е голяма, а страната е твърда и мека, което ще повлияе на стабилността на превозното средство. Животът на амортисьора обикновено се сравнява и нормалната ситуация не е проблем с 5-6 години или 8-100 000 километра. Освен това, ако смените амортисьора, трябва да направите позициониране на четирите колела.
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от суch продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS, добре дошли да купувате.
