Действие на капака на ангренажния механизъм на автомобила.
Зъбните колела за синхронизация се въвеждат във всмукателните и изпускателните системи на двигателите с вътрешно горене, в часовниците и други локални системи, които имат последователна връзка за завършване на механични функции.
Три режима на предаване на ангренажната предавка: верижно задвижване, задвижване със зъбен ремък, зъбно задвижване.
Положителните и отрицателните предавки на автомобилния двигател се задвижват от зъбен ремък, който има предимствата на опростена конструкция, нисък шум, плавна работа, висока точност на предаване, добра синхронизация и др., но здравината му е ниска и е лесен за стареене, разтягане, деформация или счупване след продължителна употреба. Зъбният ремък е в затворено състояние във външния капак, което е неудобно за наблюдение на работното му състояние. Има автомобил Mitsubishi, без симптоми на стартиране, след проверка на маслото и веригата, повредата все още съществува, след което се отваря капакът на клапанната камера, се установява, че кобилицата на клапана не работи, и се установява, че зъбният ремък на ангренажния механизъм е скъсан. След подмяната на продукта с нов, двигателят все още не стартира. Защото, след като зъбният ремък се скъса по време на работа, разпределителният вал спира да се върти, а коляновият вал продължава да се върти на определен ъгъл или брой обороти под действието на инерцията на въртене на маховика или инерцията на трансмисионното устройство. В този момент двигателят не може да работи и, по-сериозно, клапанната фаза е разрушена и буталото ще огъне клапанния прът в отворено положение, което ще доведе до свободно затваряне на клапана. Следователно, при някои двигатели със скъсани зъбни ремъци, дори ако маркировката на ангренажния механизъм бъде коригирана и новият зъбен ремък бъде сменен, двигателят все още не стартира лесно или едва стартира, но работата не е нормална и се наблюдават явления като „темпериране“, „изгаряне“, недостатъчна мощност и повишен шум. В този случай, само чрез отстраняване на главата на цилиндра и подмяна на клапана, техническото състояние на двигателя може да бъде напълно възстановено. Моментът и състоянието на действието на клапана трябва да съответстват на състоянието и времето на движение на буталото, а коляновият и разпределителният вал не са на една ос, те трябва да бъдат свързани чрез трансмисионна система. Трансмисионната система е завършена от две зъбни колела и верига или ремък, тогава двете зъбни колела се наричат ангренажни колела, двете зъбни колела са маркирани. След монтиране на веригата или ремъка според маркировката, може да се гарантира, че моментът и действието на клапана са точни.
Функцията на капака на ангренажното колело е да го предпазва от прах и вода. Ролята на ангренажното колело е да позиционира времевата скала за изпълнение на съответните контролни функции в механичното устройство.
Ангренажното устройство е зъбно колело, което играе ролята на позициониране във времевата скала за изпълнение на съответните контролни функции в механично устройство. Ангренажните устройства се въвеждат във всмукателните и изпускателните системи на двигателите с вътрешно горене, в часовниците и други локални системи, които имат последователна връзка за изпълнение на механични функции.
Ролята на зъбното колело: то може да играе роля за позициониране във времевата скала при изпълнението на съответните контролни функции в механичното устройство.
Три режима на предаване на ангренажната предавка: верижно задвижване, задвижване със зъбен ремък, задвижване със зъбни колела. Положителните и отрицателните предавки на автомобилния двигател се задвижват от зъбен ремък, който има предимствата на проста конструкция, нисък шум, плавна работа, висока точност на предаване, добра синхронизация и др., но здравината му е ниска, лесно старее, деформира се на опън или се счупва след продължителна употреба и е неудобно да се наблюдава работното му състояние.
Моментът и състоянието на действието на клапана трябва да са в съответствие със състоянието и момента на движение на буталото, а коляновият и разпределителният вал не са на ос и между тях трябва да има предавателна система, за да се свържат. Предавателната система се състои от две зъбни колела и верига или ремък, след което двете зъбни колела се наричат ангренажни зъбни колела.
Повреда на ангренажния механизъм на автомобилния двигател
Когато двигателят работи, той издава непрекъснат или ритмичен звук в предната си част. При нормални обстоятелства, колкото по-висока е скоростта, толкова по-силен е звукът; звукът не се променя при промяна на температурата; звукът от запалване на един цилиндър не отслабва.
Възможни причини за необичаен звук на ангренажната предавка
(1) Разстоянието между зъбните колела е твърде голямо или твърде малко
(2) Централното разстояние между отвора на основния лагер на коляновия вал и отвора на лагера на разпределителния вал се променя по време на употреба или ремонт, като става по-голямо или по-малко; Централните линии на коляновия вал и разпределителния вал не са успоредни, което води до лошо зацепване на зъбните колела.
(3) Формата на зъба на зъбното колело не е обработена, деформацията по време на термична обработка или повърхността на зъба е твърде износена;
(4) Процепът за гризане не е стегнат или по време на въртенето на зъбното колело се получава отрязване на корените;
(5) повърхността на зъба има белези, деламинация или фрактура на зъба;
(6) Зъбното колело е хлабаво или навън на коляновия или разпределителния вал;
(7) кръговото или радиалното биене на зъбното колело е твърде голямо;
(8) аксиалният хлабина на коляновия или разпределителния вал е твърде голям;
(9) Зъбните колела не се сменят по двойки.
(10) След смяна на втулката на лагера на коляновия вал и разпределителния вал, позицията на зацепване на зъбните колела се променя.
(11) разхлабена гайка за закрепване на зъбното колело на разпределителния вал.
(12) Загуба на зъб на зъбното колело на разпределителния вал или радиално скъсване на зъбното колело.
Необичайни звукови характеристики на ангренажната предавка
1) Звукът е по-сложен, понякога ритмичен, понякога без ритъм, понякога прекъснат, понякога непрекъснат.
2) Когато двигателят работи на празен ход или скоростта се променя, се чува лек и неудобен шум в капака на зъбното колело при синхронизацията, който изчезва след увеличаване на скоростта и се появява при рязко намаляване на оборотите на двигателя.
3) Някои звуци не се влияят от температурата и теста за пожарна безопасност на един цилиндър, а някои се влияят от температурата, няма звук, когато температурата е ниска, а когато температурата се повиши до нормална, звукът се появява.
4) Някои звуци са съпроводени с вибрации на капака на камерата на ангренажния механизъм, а някои звуци не са съпроводени с вибрации.
Моля, обадете ни се, ако имате нужда отпродукти от ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти за MG&MAUXS, добре дошли да ги закупите.
