Действие на капака на ангренажния механизъм на автомобила.
Синхронизиращите зъбни колела се въвеждат във всмукателните и изпускателните системи в двигателите с вътрешно горене, в часовниците и други локални системи, които имат последователна връзка с пълните механични функции.
Три режима на предаване на разпределителната предавка: верижно задвижване, задвижване със зъбен ремък, задвижване на зъбни колела.
Положителните и отрицателните предавки на двигателя на автомобила се задвижват от зъбен ремък, който има предимствата на проста структура, нисък шум, гладка работа, висока точност на предаване, добра синхронизация и т.н., но силата му е ниска и е лесно да се възраст, деформация при разтягане или счупване след продължителна употреба. Зъбният ремък е в затворено състояние във външния капак, което е неудобно за наблюдение на работното му състояние. Има кола Mitsubishi, няма симптоми на стартиране, след масло, проверка на веригата, повредата все още съществува и след това отворете капака на камерата на клапана, установено е, че кобилицата на клапана не работи, установено е, че зъбният ремък е счупен. След смяната на новия продукт двигателят пак не пали. Тъй като, след като зъбният ремък се счупи по време на работа, разпределителният вал спира да работи и коляновият вал ще продължи да се върти на определен ъгъл или брой завъртания под действието на инерцията на въртене на маховика или инерцията на трансмисионното устройство. По това време двигателят не може да работи и по-сериозно, фазата на клапана е унищожена и буталото ще огъне пръта на клапана отгоре в отворено положение, което води до хлабаво затваряне на клапана. Следователно, някои двигатели със счупени зъбни ремъци, дори ако маркировката на зъбното колело е коригирана отново и новият зъбен ремък е сменен, двигателят все още не се стартира лесно или едва може да стартира, но работата не е нормална , и се появява явлението "закаляване", "изпичане", недостатъчна мощност и повишен шум. В този случай само чрез отстраняване на главата на цилиндъра и смяна на клапана може да се възстанови напълно техническото състояние на двигателя. Моментът и състоянието на действие на клапана трябва да съответстват на състоянието и времето на движение на буталото, а коляновият и разпределителният вал не са на ос, те трябва да бъдат свързани чрез трансмисионна система, трансмисионната система е завършена с две предавки и верига или колан, тогава двете предавки се наричат синхронизираща предавка, двете предавки са маркирани. След монтиране на веригата или колана според марката, той може да гарантира, че моментът и действието на действието на клапана са точни.
Функцията на капака на ангренажния механизъм е да предпазва ангренажния механизъм от малко прах и вода. Ролята на синхронизиращото устройство е да позиционира времевата скала за завършване на съответните контролни функции в механичното устройство.
Механизмът за синхронизиране е зъбно колело, което възпроизвежда позициониране на времева скала за завършване на съответните контролни функции в механично устройство. Синхронизиращите зъбни колела се въвеждат във всмукателните и изпускателните системи в двигателите с вътрешно горене, в часовниците и други локални системи, които имат последователна връзка с пълните механични функции.
Ролята на синхронизиращото зъбно колело: може да играе роля за позициониране на времевата скала при изпълнението на съответните контролни функции в механичното устройство.
Три режима на предаване на разпределителната предавка: верижно задвижване, задвижване със зъбен ремък, задвижване на зъбни колела. Положителните и отрицателните предавки на двигателя на автомобила се задвижват от зъбен ремък, който има предимствата на проста структура, нисък шум, гладка работа, висока точност на предаване, добра синхронизация и т.н., но силата му е ниска, лесна за стареене, опън деформация или счупване след продължителна употреба и е неудобно да се наблюдава работното му състояние.
Моментът и състоянието на действие на клапана трябва да съответстват на състоянието и момента на движение на буталото, а коляновият вал и разпределителният вал не са на ос и трябва да има трансмисионна система между тях за свързване, трансмисионната система е завършен от две предавки и верига или ремък, тогава двете предавки се наричат зъбни предавки.
Неизправност на ангренажния механизъм на автомобилния двигател
Когато двигателят работи, той издава продължителен или ритмичен звук отпред на двигателя. При нормални обстоятелства, колкото по-висока е скоростта, толкова по-силен е звукът; Звукът не се променя при промяна на температурата; Звукът от запалването на единичен цилиндър не отслабва.
Възможни причини за необичаен звук на разпределителната предавка
(1) Хлабината на комбинацията от зъбни колела е твърде голяма или твърде малка
(2) Централното разстояние между отвора на основния лагер на коляновия вал и отвора на лагера на разпределителния вал се променя по време на употреба или ремонт, като става по-голямо или по-малко; Централните линии на коляновия и разпределителния вал не са успоредни, което води до лошо зацепване на зъбните колела.
(3) Формата на зъбите на зъбното колело не е обработена, деформацията по време на топлинна обработка или повърхността на зъбите е твърде износена;
(4) Междината за гризане не е плътна или по време на въртене на зъбното колело се получава срязване на корена;
(5) зъбната повърхност има белези, разслояване или фрактура на зъба;
(6) Зъбното колело е разхлабено или излязло на коляновия или разпределителния вал;
(7) кръговото или радиалното биене на зъбното колело е твърде голямо;
(8) аксиалната хлабина на коляновия или разпределителния вал е твърде голяма;
(9) Зъбните колела не се сменят по двойки.
(10) След смяна на лагерната втулка на коляновия вал и разпределителния вал, позицията на зацепване на зъбното колело се променя.
(11) Разхлабена фиксираща гайка на зъбното колело за разпределителен вал.
(12) загуба на зъби на зъбно колело за разпределителен вал или радиално разкъсване на зъбно колело.
Ненормални звукови характеристики на ангренажния механизъм
1) Звукът е по-сложен, понякога ритмичен, понякога без ритъм, понякога прекъсващ, понякога непрекъснат.
2) Когато двигателят работи на празен ход или скоростта се променя, има разхвърлян и лек шум от капака на скоростната камера при синхронизирането и шумът изчезва след увеличаване на скоростта и шумът се появява, когато двигателят се намали бързо .
3) Някои звуци не се влияят от температурата и теста за пожаробезопасност на един цилиндър, а някои се влияят от температурата, няма звук, когато температурата е ниска, и когато температурата се повиши до нормална, звукът се появява.
4) Някои звуци са придружени от вибрации на капака на камерата на зъбното колело, а някои звуци не са придружени от вибрации.
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от суch продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS, добре дошли да купувате.
