Запалителна бобина.
С развитието на автомобилния бензинов двигател в посока висока скорост, високо съотношение на компресия, висока мощност, нисък разход на гориво и ниски емисии, традиционното устройство за запалване не успя да отговори на изискванията за употреба. Основните компоненти на запалителното устройство са запалителната бобина и превключващото устройство, подобряват енергията на запалителната бобина, запалителната свещ може да произведе достатъчно енергийна искра, което е основното условие на запалителното устройство да се адаптира към работата на съвременните двигатели .
принцип
Обикновено има два комплекта бобини вътре в бобината за запалване, първичната и вторичната намотка. Първичната намотка използва по-дебел емайлиран проводник, обикновено около 0,5-1 мм емайлиран проводник около 200-500 навивки; Вторичната намотка използва по-тънък емайлиран проводник, обикновено около 0,1 mm емайлиран проводник около 15000-25000 навивки. Единият край на първичната намотка е свързан към захранването с ниско напрежение (+) на автомобила, а другият край е свързан към превключващото устройство (прекъсвач). Единият край на вторичната намотка е свързан с първичната намотка, а другият край е свързан с изходния край на линията за високо напрежение за извеждане на високо напрежение.
Причината, поради която запалителната бобина може да превърне ниското напрежение във високо напрежение на автомобила, е, че има същата форма като обикновения трансформатор, а първичната намотка има по-голям коефициент на завъртане от вторичната намотка. Но режимът на работа на бобината на запалването е различен от обикновения трансформатор, работната честота на обикновения трансформатор е фиксирана 50Hz, известна също като трансформатор на честотата на захранването, а бобината на запалването е под формата на импулсна работа, може да се разглежда като импулсен трансформатор, тя според различната скорост на двигателя при различни честоти на повтарящо се съхранение и разреждане на енергия.
Когато първичната намотка е включена, около нея се генерира силно магнитно поле, докато токът се увеличава, а енергията на магнитното поле се съхранява в желязното ядро. Когато превключващото устройство разкачи веригата на първичната намотка, магнитното поле на първичната намотка се разпада бързо и вторичната намотка усеща високо напрежение. Колкото по-бързо изчезва магнитното поле на първичната намотка, толкова по-голям е токът в момента на изключване на тока и колкото по-голямо е съотношението на завъртане на двете намотки, толкова по-високо е напрежението, индуцирано от вторичната намотка.
Тип бобина
Запалителната бобина според магнитната верига е разделена на отворен магнитен тип и затворен магнитен тип две. Традиционната бобина за запалване е от отворен магнитен тип и нейната желязна сърцевина е подредена с 0,3 mm листове от силициева стомана, а около желязната сърцевина има вторична и първична намотки. Затвореният магнитен тип използва желязна сърцевина, подобна на Ⅲ около първичната намотка, след което навива вторичната намотка навън и линията на магнитното поле се формира от желязната сърцевина. Предимствата на затворената магнитна запалителна бобина са по-малко магнитно изтичане, малка загуба на енергия и малък размер, така че електронната система за запалване обикновено използва затворената магнитна запалителна бобина.
Цифрово управление на запалването
Във високоскоростния бензинов двигател на съвременния автомобил е възприета система за запалване, управлявана от микропроцесор, известна също като цифрова електронна система за запалване. Системата за запалване се състои от три части: микрокомпютър (компютър), различни сензори и изпълнителни механизми за запалване.
Всъщност в съвременните двигатели и подсистемите за впръскване на бензин и за запалване се управляват от едно и също ECU, което споделя набор от сензори. Сензорът е основно същият като сензора в електронно контролираната система за впръскване на бензин, като сензор за положение на коляновия вал, сензор за положение на разпределителния вал, сензор за положение на дросела, сензор за налягане във всмукателния колектор, сензор за дедетонация и др. Сред тях сензорът за дедетонация е много важен сензор, предназначен за електронно контролирано запалване (особено двигател с устройство за турбокомпресор на отработените газове), който може да следи дали детонацията на двигателя и степен на дедетонация, като сигнал за обратна връзка, за да накара ECU командата да постигне запалване предварително, така че двигателят да не дедетонира и може да получи по-висока ефективност на горене.
Цифровата електронна система за запалване (ESA) е разделена на два вида според структурата си: тип разпределител и тип без разпределение (DLI). Електронната система за запалване от разпределителен тип използва само една запалителна бобина за генериране на високо напрежение и след това разпределителят запалва свещта на всеки цилиндър последователно според последователността на запалване. Тъй като работата по включване и изключване на първичната намотка на запалителната бобина се извършва от електронната верига за запалване, разпределителят е отменил прекъсващото устройство и изпълнява само функцията за разпределение на високо напрежение.
Двуцилиндрово запалване
Двуцилиндровото запалване означава, че два цилиндъра споделят една бобина за запалване, така че този тип запалване може да се използва само при двигатели с четен брой цилиндри. Ако при 4-цилиндрова машина, когато две цилиндрови бутала са близо до TDC едновременно (едното е компресия, а другото е изпускателна система), две свещи споделят една и съща запалителна бобина и се запалват едновременно, тогава едната е ефективна запалване, а другото е неефективно запалване, първото е в смес от високо налягане и ниска температура, второто е в отработените газове с ниско налягане и висока температура. Следователно съпротивлението между електродите на свещите на двете е напълно различно и генерираната енергия не е еднаква, което води до много по-голяма енергия за ефективно запалване, което представлява около 80% от общата енергия.
Отделно запалване
Отделният метод на запалване разпределя запалителна бобина за всеки цилиндър и запалителната бобина е инсталирана директно върху свещта, което също елиминира проводника за високо напрежение. Този метод на запалване се постига чрез сензора на разпределителния вал или чрез наблюдение на компресията на цилиндъра за постигане на точно запалване, подходящ е за двигатели с всякакъв брой цилиндър, особено за двигатели с 4 клапана на цилиндър. Тъй като комбинацията от бобини на запалителната свещ може да бъде монтирана в средата на двойния разпределителен вал над главата (DOHC), пространството на празнината се използва напълно. Поради отмяната на разпределителя и линията за високо напрежение, загубата на проводимост на енергия и загубата на изтичане е минимална, няма механично износване, а запалителната бобина и запалителната свещ на всеки цилиндър са сглобени заедно, а външният метален пакет значително намалява електромагнитни смущения, които могат да осигурят нормалната работа на електронната система за управление на двигателя.
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от суch продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS, добре дошли да купувате.
