Какво е биелен лагер? Какви са характеристиките на шума от биелните лагери на двигателя?
Лагерът на мотовилката е част, която свързва коляновия щифт и основната му функция е да намали износването на коляновия щифт.
Лагерът на големия край на свързващия прът на напречната глава обикновено се произвежда отделно и след това се свързва към вала чрез болтове на свързващия прът, а вътрешната му повърхност често е излята от антифрикционна сплав.
За големи крайни лагери без свързващ прът с напречна глава, горната половина обикновено е интегрирана с вала, докато долната половина на лагерния капак се произвежда отделно и след това се свързва с горната половина чрез болтове на свързващия прът, а вътрешната повърхност на горната част и долните половини на лагера са оборудвани с лагерна втулка.
Върху носещата конструкция вътрешната повърхност на втулката на вала е пробита с отвори за масло, а някои канали за масло са предназначени да улеснят смазването на смазочното масло. Освен това в структурата на биелните лагери често се използват саморегулиращи се лагери с малка глава на платформени пръти.
Функцията на лагера на мотовилката е да намали износването на коляновия щифт и триенето между коляновия щифт и вала може да бъде ефективно намалено чрез свързване на коляновия щифт и вала, като по този начин се удължава експлоатационният живот на коляновия щифт.
В същото време биелният лагер може също да подобри производителността и ефективността на двигателя и да намали шума и вибрациите на двигателя. Това е така, защото биелните лагери могат да намалят триенето и износването вътре в двигателя, като по този начин подобряват ефективността и стабилността на двигателя.
Конструкцията на биелните лагери обикновено включва големи крайни лагери на биелен прът на кръстосана глава и болтове на мотовилката, от които лагерите на големия край на биелната на кръстосана глава обикновено се произвеждат отделно, а лагерите на големия край на биелната на кръстосаната глава са проектирани в едно цяло.
Освен това в структурата на биелните лагери често се използват саморегулиращи се или платформени биелни лагери с малка глава, за да се осигури нормална работа и стабилност на двигателя.
Накратко, лагерът на мотовилката е много важна част от автомобилния двигател, която може ефективно да намали износването на коляновия щифт, да подобри производителността и ефективността на двигателя и да намали шума и вибрациите на двигателя.
Следователно проектирането и производството на биелни лагери трябва да бъдат много стриктни, за да се гарантира тяхното качество и производителност. В процеса на производство на автомобили трябва да бъдат избрани висококачествени материали и производствени процеси, за да се гарантира експлоатационният живот и производителността на биелните лагери. В същото време редовната проверка и подмяна на биелните лагери също е една от важните мерки за осигуряване на нормалната работа на двигателя.
Необичайният звук на биелен лагер се проявява като непрекъснат дрънкащ звук, когато двигателят се ускорява от празен ход и колкото по-висока е скоростта, толкова по-силен е звукът, който няма нищо общо с промяната на температурата на двигателя. Когато лагерът е сериозно разхлабен, ще има очевиден шум при обороти на празен ход, шумът ще се засили, когато натоварването се увеличи, а звукът ще бъде значително отслабен или изчезнал, когато възникне пожар.
Начините за справяне с необичайния звук на свързващите пръти включват:
1. Извършете тест с променлива скорост и тест за прекъсване на запалването на цилиндъра, съчетан с аускултация многократно, ако шумът се увеличава с увеличаване на скоростта на двигателя, мигновеният анормален шум от трептенето на дросела е забележим, това е необичаен шум от биелни лагери.
2. При обороти на празен ход, средни обороти и високи обороти, тест за пожар на цилиндър по цилиндър, ако звукът на цилиндъра е значително отслабен или изчезнал след гасенето и се появи веднага в момента на повторно запалване, може да се определи, че лагерът на мотовилката на цилиндъра е необичайно.
3. Използвайте стетоскоп или отвертка с дълга дръжка за аускултация, ако звукът не е очевиден, но необичайният звук под двигателя е очевиден, това е необичайният звук от лагера на мотовилката.
4. Проверете налягането на маслото. Ако необичайният шум е сериозен и придружен от ниско налягане на маслото, това означава, че хлабината между лагера и шийката е твърде голяма.
Причината за необичайния шум на лагера на свързващия прът може да се дължи на прекомерната хлабина между втулката на лагера на свързващия прът и шийката на свързващия прът, което води до намаляване на твърдостта на масления филм, намаляване на капацитета на лагера, влошаване на състоянието на смазване и необичайния шум, причинен от гранично триене или сухо триене. Възможно е също така главният маслен канал на коляновия вал да е блокиран, филтърната мрежа да е замърсена, байпасният клапан да е дефектен, маслената помпа да е дефектна и други причини да водят до ниско налягане на маслото и лошо смазване на лагерната втулка.
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS, добре дошли да купувате.
