Какво е свързващ лагер? Какви са характеристиките на шума от лагера на свързване на двигателя?
Свързващият лагер на пръта е част, която свързва щифта на манивела, а основната му функция е да намали износването на коляновия щифт.
Големият край на свързващия прът на напречната глава обикновено се произвежда отделно и след това се свързва към вала чрез свързващи болтове на пръта, а вътрешната му повърхност често се отличава с антифрикционна сплав.
За големи крайни лагери без свързващ прът с напречна глава, горната половина обикновено е интегрирана с вала, докато долната половина лагер се произвежда отделно и след това се свързва с горната половина чрез свързващи болтове на пръта, а вътрешната повърхност на горната и долната половина на лагера са оборудвани с лагерна втулка.
На конструкцията на лагера вътрешната повърхност на втулката на вала се пробива с маслени отвори, а някои маслени канали са проектирани така, че да улеснят смазването на смазващото масло. В допълнение, в структурата на свързващите лагери на свързващите пръчки се използват самонастройване или лагери на платформата.
Функцията на лагера на свързващия прът е да се намали износването на коляновия щифт, а триенето между коляновия щифт и вала може да бъде ефективно намалено чрез свързване на щифта на манивела и вала, като по този начин се удължава експлоатационният живот на щифта на коляната.
В същото време връзката на връзката може също да подобри производителността и ефективността на двигателя и да намали шума и вибрацията на двигателя. Това е така, защото свързващите лагери на пръта могат да намалят триенето и да се носят вътре в двигателя, като по този начин подобряват ефективността и стабилността на двигателя.
Структурата на лагерите на свързващи пръчки обикновено включва кръстосани връзки с големи лагери на пръта и болтове за свързване на пръта, от които лагерите на големите крайни крайни крайници обикновено се произвеждат отделно, а лагерите на големите крайни крайни глави са проектирани в едно парче.
В допълнение, в структурата на свързващите лагери на свързващите пръчки се използват самонастройване или платформа, свързваща пръчка, за да се гарантира нормалната работа и стабилност на двигателя.
Накратко, свързващият лагер е много важна част от автомобилния двигател, който може ефективно да намали износването на щифта на манивела, да подобри производителността и ефективността на двигателя и да намали шума и вибрацията на двигателя.
Следователно дизайнът и производството на свързващи лагери на пръта трябва да бъдат много строги, за да се гарантира тяхното качество и производителност. В процеса на автомобилно производство трябва да се избират висококачествени материали и производствени процеси, за да се гарантира, че животът на обслужването и работата на лагерите на свързващи пръчки. В същото време редовната проверка и подмяна на лагерите на свързващи пръчки също е една от важните мерки за осигуряване на нормалната работа на двигателя.
Ненормалният звук на свързващия лагер на пръта се проявява като непрекъснат звук на клан, когато двигателят се ускори от скоростта на празен ход и колкото по -голяма е скоростта, толкова по -голям е звукът, който няма нищо общо с промените в температурата на двигателя. Когато лагерът е сериозно разхлабен, ще има очевиден шум при скорост на празен ход, шумът ще се засили при увеличаване на товара и звукът ще бъде значително отслабен или изчезнал, когато пожарът възникне.
Начините за справяне с ненормалния звук на свързващите пръти включват:
1. Извършете тест за променлива скорост и тест за изстрел на цилиндъра, комбиниран с аускултация многократно, ако шумът се увеличи с увеличаването на скоростта на двигателя, мигновеният анормален шум на дросела е изпъкнал, той свързва анормален шум, носещ пръч.
2. При скорост на празен ход, средна скорост и висока скорост, цилиндър чрез тест за пожар на цилиндъра, ако звукът на цилиндъра е значително отслабен или изчезнал след гасене и се появява веднага в момента на царуване, може да се определи, че свързващият пръстен, носещ цилиндъра, е анормален.
3. Използвайте стетоскоп или отвертка с дълга дръжка за аускултация, ако звукът не е очевиден, но анормалният звук под двигателя е очевиден, това е ненормален звук на носещия пръчка.
4. Проверете налягането на маслото. Ако ненормалният шум е сериозен и придружен от ниско налягане на маслото, това означава, че клирънтът между лагера и списанието е твърде голям.
Причината за ненормалния шум на носенето на свързващ прът може да се дължи на прекомерния клирънс между храста, носещ пръчка и списанието за свързване на пръчката, което води до намаляване на сковаността на масления филм, намаляването на капацитета на носенето, влошаването на състоянието на смазване и анормалния шум, причинен от гранично триене или суха част. Възможно е също така, че основният проход на масления вал е блокиран, екранът на филтъра е мръсен, байпасният клапан е дефектен, маслената помпа е дефектна, а други причини водят до ниско налягане на маслото и лошо смазване на лагера.
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продаде MG & Mauxs Auto Parts, добре дошли да купят.
