Функцията на лагера на задното колело на автомобил
Основната функция на лагера на главината е да носи тежестта и да осигурява прецизно насочване за въртенето на главината. Той поема както аксиални, така и радиални натоварвания и е много важен компонент. Традиционните лагери, използвани за автомобилни колела, се състоят от два комплекта конусовидни ролкови лагери или сачмени лагери. Монтажът, смазването, уплътняването и регулирането на хлабината на лагерите се извършват на производствената линия на автомобила. Тази структура прави сглобяването трудно в автомобилните заводи, скъпо и ненадеждно. Освен това, когато автомобилът се поддържа в ремонтен пункт, лагерите също трябва да се почистват, смазват и регулират. Лагерните възли на главината са разработени на базата на стандартни ъглови сачмени лагери и конусовидни ролкови лагери. Те интегрират два комплекта лагери в един, като се отличават с добри монтажни характеристики, няма нужда от регулиране на хлабината, леко тегло, компактна конструкция, голяма товароносимост, предварително инсталиране на грес като запечатани лагери, няма нужда от външно уплътняване на главината и не изискват поддръжка. Те са широко използвани в автомобилите. Съществува и тенденция за постепенно разширяване на приложението им в тежкотоварните камиони.
В миналото лагерите на главините на автомобилите най-често са се използвали по двойки като едноредови конусовидни ролкови или сачмени лагери. С развитието на технологиите, главините на автомобилите са широко използвани в автомобилите. Обхватът на приложение и обемът на употреба на лагерите на главините се увеличават с всеки изминал ден и сега те са се развили до трето поколение: първото поколение се е състояло от двуредови ъглови контактни лагери. Второто поколение има фланец на външната ролкова пътека за фиксиране на лагера, който може лесно да се монтира върху оста и да се фиксира с гайка. Това улеснява поддръжката на автомобилите. Лагерите на главините от трето поколение използват лагерен възел в комбинация с антиблокираща спирачна система (ABS). Главината е проектирана с вътрешен фланец и външен фланец. Вътрешният фланец е закрепен към задвижващия вал с болтове, докато външният фланец монтира целия лагер заедно. Износените или повредени лагери на главините или главините могат да причинят неподходящи и скъпи повреди на вашето превозно средство по време на шофиране и дори да представляват заплаха за вашата безопасност.
Моля, обърнете внимание на следните неща, когато използвате и монтирате лагери на главината:
За да се гарантира максимална безопасност и надеждност, се препоръчва често да проверявате лагерите на главините, независимо от възрастта на превозното средство - обръщайте внимание на ранните предупредителни признаци за износване на лагерите: включително шум от триене по време на въртене или необичайно забавяне на колелата на окачването при завиване. За превозни средства със задно задвижване се препоръчва смазване на лагерите на предните главини, когато превозното средство е изминало 38 000 километра. При смяна на спирачната система проверете лагерите и сменете семерингите.
Ако чуете необичаен шум, идващ от областта на лагера на главината, първото и най-важно нещо е да намерите мястото, където се появява шумът. Има много движещи се части, които могат да издават шум, или е възможно някои въртящи се части да са влезли в контакт с невъртящи се части. Ако се потвърди, че шумът е от лагера, лагерът може да е повреден и да се нуждае от смяна.
Тъй като условията на работа, които причиняват повреда на лагерите от двете страни поради главината на предното колело, са сходни, се препоръчва да се сменят по двойки, дори ако е повреден само един лагер.
Лагерите на главините са доста чувствителни и във всеки случай трябва да се прилагат правилните методи и подходящи инструменти. По време на съхранение, транспортиране и монтаж, компонентите на лагера не трябва да се повредят. Някои лагери изискват сравнително голямо налягане, за да бъдат притиснати, така че са необходими специални инструменти. Не забравяйте да се обърнете към ръководството за производство на автомобила.
Монтажът на лагери трябва да се извършва в чиста и подредена среда. Фините частици, попадащи в лагерите, също ще съкратят експлоатационния им живот. Много е важно да се поддържа чиста среда при смяна на лагери. Не е позволено да се удря лагерът с чук. Внимавайте да не изпуснете лагера на земята (или да не боравите с него неправилно по подобен начин). Преди монтажа трябва да се провери състоянието на вала и корпуса на лагера. Дори леко износване може да доведе до лошо прилягане, което ще причини преждевременна повреда на лагера.
При лагерни възли на главини, не се опитвайте да разглобявате лагерите на главините или да регулирате уплътнителните пръстени на главините; в противен случай уплътнителните пръстени могат да се повредят, което ще позволи навлизането на вода или прах. Дори каналите на уплътнителния пръстен и вътрешният пръстен са повредени, което води до трайна повреда на лагера.
Вътре в уплътнителния пръстен на лагера, оборудван с ABS устройство, има магнитен аксиален пръстен. Този аксиален пръстен не трябва да бъде подложен на сблъсък, удар или контакт с други магнитни полета. Преди монтаж, извадете ги от опаковъчната кутия и ги дръжте далеч от магнитни полета, като например от използваните електродвигатели или електрически инструменти и др. Когато монтирате тези лагери, наблюдавайте стрелката на алармата за ABS на арматурното табло чрез тестове за пътни условия, за да регулирате работата на лагерите.
За лагери на главини, оборудвани с магнитни аксиални пръстени на ABS, за да определите от коя страна е монтиран аксиалният пръстен, можете да доближите малък и лек предмет до ръба на лагера. Магнитната сила, генерирана от лагера, ще го привлече. При монтаж насочете страната с магнитния аксиален пръстен навътре, директно към чувствителните компоненти на ABS. Неправилният монтаж може да доведе до повреда на спирачната система.
Много лагери са уплътнени и не изискват грес през целия си експлоатационен живот. Други неуплътнени лагери, като например двуредови конусовидни ролкови лагери, трябва да се смазват с грес по време на монтажа. Поради различните размери на вътрешните кухини на лагерите е трудно да се определи колко грес да се добави. Най-важното е да се уверите, че в лагерите има грес. Ако има твърде много грес, когато лагерите се въртят, излишната грес ще изтече. Общ опит: По време на монтажа общото количество грес трябва да представлява 50% от хлабината на лагера.
При монтаж на контрагайки, величината на въртящия момент варира значително поради разликите в типовете лагери и корпусите на лагерите.
По време на поддръжката често се установява, че някои превозни средства издават сравнително силен шум при шофиране. След проверка не се наблюдава необичайно износване на гумите. При завъртане на колелата на повдигача няма видим необичаен шум. Това явление често се причинява от необичайно повреждане на лагера на главината. Така нареченото необичайно повреждане се отнася до повреди по лагера, причинени от монтажни причини. Лагерите на предните колела на автомобила обикновено са двуредови сачмени лагери. Ако при монтажа на лагерите се използва чук, за да се ударят по тях или ако вътрешният пръстен на лагера се натисне при монтажа им в корпуса на лагера, това ще повреди пистата от едната страна на лагера. Когато превозното средство е в движение, се произвежда шум. Когато обаче колелата са отлепени от земята, поради по-добрата страна на пистата, не се чува видим шум. Правилният монтаж и експлоатация са ключът към дългия експлоатационен живот на лагерите.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е ангажирана с продажбата на MG&МАКСУСавточасти са добре дошли да купя.
