Какво е бобина за запалване на автомобил
Запалителната бобина на автомобила е ключов компонент в запалителната система на автомобила.
Запалителната бобина на автомобила е отговорна основно за преобразуването на ниското напрежение (обикновено 12 волта), осигурено от акумулатора на превозното средство, във високо напрежение (обикновено десетки хиляди волта), за да генерира искра, която да запали горивната смес в цилиндрите на двигателя. Запалителната бобина работи на принципа на електромагнитната индукция, преобразувайки нисковолтовото електричество във високоволтово, за да осигури нормална работа и плавно горене на двигателя. Запалителната бобина на автомобила се състои главно от запалителна бобина и превключвателно устройство.
Причината, поради която запалителната бобина може да преобразува нисковолтовото електричество на превозното средство във високоволтово, е, че тя има същата форма като обикновен трансформатор и съотношението на намотки на първичната към вторичната бобина е голямо. Режимът на работа на запалителната бобина обаче е различен от този на обикновен трансформатор. Обикновеният трансформатор работи непрекъснато, докато запалителната бобина работи периодично. Тя многократно съхранява и освобождава енергия с различни честоти в зависимост от различните скорости на двигателя.
Когато първичната намотка е свързана към захранването, около нея се генерира силно магнитно поле с увеличаване на тока, а желязната сърцевина съхранява енергията на магнитното поле. Когато превключващото устройство изключи веригата на първичната намотка, магнитното поле на първичната намотка бързо намалява и във вторичната намотка се индуцира много високо напрежение. Колкото по-бързо изчезва магнитното поле на първичната намотка, толкова по-голям е токът в момента на прекъсване на тока, и колкото по-голямо е съотношението на намотките на двете намотки, толкова по-високо е напрежението, индуцирано от вторичната намотка.
Повредена бобина за запалване може да доведе до типични симптоми като прекъсване на запалването в цилиндрите, намалена мощност и увеличен разход на гориво в двигателя, които се проявяват по-специално, както следва:
Ненормална работа на двигателя
Youdaoplaceholder0 Каросерията се тресе значително на празен ход или ниска скорост : особено при чакане на червен светофар или шофиране с ниска скорост, воланът и седалките вибрират силно, подобно на „каране на люлееща се кола“.
Youdaoplaceholder0 Слабо ускорение или потрепване: Бавно ускорение при силно натискане на педала на газта, недостатъчна мощност при изкачване на наклони или при пълен товар и по-очевидно, когато автомобилът е студен.
Youdaoplaceholder0 Ненормален шум от изпускателната тръба или отделяне на черен дим: непълното горене причинява звук „пук“ от изпускателната тръба, а отработените газове могат да бъдат придружени от черен дим.
Проблеми с производителността и предупрежденията
Ненормално увеличение на разхода на гориво: Поради намалената ефективност на горенето, превозното средство се нуждае от повече гориво, за да поддържа мощността си, и разходът на гориво на 100 километра може да се увеличи значително.
Индикаторът за неизправност на двигателя светва: ECU ще задейства предупредителния индикатор, когато засече прекъсване на запалването (като например кодове за неизправности P0300-P0304).
Youdaoplaceholder0 затруднено стартиране или спиране : В тежки случаи, недостатъчната енергия на запалване води до неуспешно стартиране или внезапно спиране по време на шофиране.
Последиците от дългосрочното пренебрегване
Ако повредата бъде игнорирана, това може да доведе до прегряване и повреда на трипътния каталитичен конвертор, увеличаване на въглеродните отлагания и дори изгаряне на запалителната бобина, което води до значително увеличение на разходите за поддръжка.
Обикновено има два комплекта бобини в запалителната бобина - първична бобина и вторична бобина. Първичната бобина използва сравнително дебела емайлирана тел, обикновено с емайлирана тел от около 0,5 до 1 милиметър, навита на около 200 до 500 навивки. Вторичната бобина използва по-тънка емайлирана тел, обикновено с емайлирана тел от около 0,1 милиметра, навита на около 15 000 до 25 000 навивки. Единият край на първичната бобина е свързан към нисковолтовия източник (+) на превозното средство, а другият край е свързан към превключвателя (предпазителя). Единият край на вторичната бобина е свързан към първичната бобина, а другият край е свързан към изходния терминал на високоволтовата линия, за да се генерира високоволтово електричество.
Причината, поради която запалителната бобина може да преобразува нисковолтовия ток на превозното средство във високоволтов, е, че тя има същата форма като обикновен трансформатор, а коефициентът на намотка на първичната намотка е по-голям от този на вторичната. Работният режим на запалителната бобина обаче е различен от този на обикновен трансформатор. Работната честота на обикновения трансформатор е фиксирана 50Hz, известна още като трансформатор на силова честота, докато запалителната бобина работи в импулсна форма и може да се разглежда като импулсен трансформатор. Тя многократно съхранява и освобождава енергия с различни честоти в зависимост от различните скорости на двигателя.
Когато първичната намотка е свързана към захранването, около нея се генерира силно магнитно поле с увеличаване на тока, а желязната сърцевина съхранява енергията на магнитното поле. Когато превключващото устройство изключи веригата на първичната намотка, магнитното поле на първичната намотка бързо намалява и във вторичната намотка се индуцира много високо напрежение. Колкото по-бързо изчезва магнитното поле на първичната намотка, толкова по-голям е токът в момента на прекъсване на тока, и колкото по-голямо е съотношението на намотките на двете намотки, толкова по-високо е напрежението, индуцирано от вторичната намотка.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е ангажирана с продажбата на MG&МАКСУСавточасти са добре дошли да купя.
