Какво е измервател на въздушния поток за кола
Сензорът за въздушен поток, известен още като въздушен дебитомер, е един от важните сензори в двигателите с електронно впръскване на гориво. Той преобразува вдишвания въздушен поток в електрически сигнал и го изпраща към електронния управляващ блок (ECU), който служи като един от основните сигнали за определяне на впръскването на гориво и е сензор за измерване на вдишвания въздушен поток в двигателя.
При електронно контролирано устройство за впръскване на гориво, сензорът, който измерва количеството въздух, вдишван от двигателя, а именно сензорът за въздушен поток, е един от важните компоненти, които определят точността на управление на системата. Когато точността на управление на съотношението въздух-гориво (A/F) на въздуха и сместа, всмукани от двигателя, е зададена като ±1.0, допустимата грешка на системата е ±6% до 7%. Когато тази допустима грешка е разпределена към всеки компонент на системата, допустимата грешка на сензора за въздушен поток е ±2% до 3%.
Съотношението на максималния към минималния всмукателен поток на бензинов двигател, max/min, е 40 към 50 в система с атмосферно пълнене и 60 към 70 в система с турбокомпресор. В този диапазон сензорът за въздушен поток трябва да може да поддържа точност на измерване от ±2 до 3[%]. Сензорът за въздушен поток, използван в електронно контролираното устройство за впръскване на гориво, трябва не само да поддържа точност на измерване в широк диапазон на измерване, но и да има отлична измервателна реакция, да може да измерва пулсиращ въздушен поток, а обработката на изходния сигнал трябва да бъде проста.
Според различните характеристики на сензора за въздушен поток, системата за управление на горивото се класифицира в L-тип управление, което директно измерва обема на всмукателния поток, и D-тип управление, което индиректно измерва обема на всмукателния поток, базирано на метода на измерване на обема на всмукателния поток. Обемът на всмукателния поток се измерва индиректно, в зависимост от отрицателното налягане във всмукателния колектор и оборотите на двигателя. В режим на управление от тип D, микрокомпютърът ROM предварително запаметява обема на всмукателния въздух при различни състояния, като оборотите на двигателя и налягането във всмукателната тръба са параметри. Въз основа на измерените във всяко работно състояние налягане и скорост на всмукателния поток и позовавайки се на обема на всмукателния въздух, запомнен в ROM, микрокомпютърът може да изчисли разхода на гориво. Дебитомерът, използван в L-тип управлението, е по същество същият като този на обикновения индустриален сензор за поток. Той обаче може да се адаптира към суровите условия на автомобилите, но също така има изискване да реагира на резките промени в потока при натискане на педала на газта и изискване за високопрецизно откриване на неравномерния въздушен поток, причинен от формата на всмукателните колектори преди и след сензора.
Първоначалната електронна система за управление на впръскването на гориво не е използвала микрокомпютри. Вместо това е била аналогова схема. По това време е бил използван сензор за въздушен поток от клапанен тип, но с прилагането на микрокомпютри за управление на впръскването на гориво са се появили и няколко други вида сензори за въздушен поток.
Структурата на сензора за въздушен поток от клапан.
Сензорът за въздушен поток от клапан е монтиран на бензиновия двигател, между въздушния филтър и дросела. Неговата функция е да отчита обема на всмукания въздух на двигателя и да преобразува резултатите от отчитането в електрически сигнали, които след това се въвеждат в микрокомпютъра. Този сензор се състои от две части: въздушен дебитомер и потенциометър.
Първо, нека разгледаме работния процес на сензора за въздушен поток. Въздухът, засмукан от въздушния филтър, се насочва към клапана. Клапанът спира в позиция, където всмукателният обем е балансиран с възвратната пружина. Тоест, степента на отваряне на клапана е право пропорционална на всмукателния обем. На въртящия се вал на клапана е монтиран и потенциометър. Плъзгащото рамо на потенциометъра се върти синхронно с клапана. Падът на напрежението на плъзгащото съпротивление се използва за преобразуване на степента на отваряне на измервателната плоча в електрически сигнал, който след това се подава в управляващата верига.
Сензор за вихров въздушен поток Kaman
За да се преодолеят недостатъците на сензорите за въздушен поток от клапан, т.е. да се разшири обхватът на измерване, като същевременно се гарантира точността на измерване и се елиминират плъзгащите контакти, е разработен малък и лек сензор за въздушен поток, а именно вихровият сензор за въздушен поток на Карман. Вихърът на Карман е физическо явление. Методът за откриване на вихъра и електронната управляваща верига нямат нищо общо с точността на откриване. Площта на въздушния проход и промяната в размера на колоната, генерираща вихъра, определят точността на откриване. Също така, тъй като изходът на този тип сензор е електронен сигнал (честота), при въвеждане на сигнали към управляващата верига на системата може да се пропусне AD преобразувател. Следователно, по същество, вихровият сензор за въздушен поток на Карман е сигнал, подходящ за микрокомпютърна обработка. Този сензор има следните три предимства: висока точност на тестване, способност за извеждане на линейни сигнали и проста обработка на сигнала; производителността няма да се промени дори след продължителна употреба. Тъй като е за откриване на обемен дебит, няма нужда от корекция за температура и атмосферно налягане.
Когато се генерира вихър на Карман, той се променя с промяната на скоростта и налягането. Основният принцип на откриване на потока е да се използва промяната в скоростта в него. Сигналите са квадратни вълни и цифрови сигнали. Колкото по-голям е всмукателният обем, толкова по-висока е честотата на вихъра на Карман и толкова по-висока е честотата на изходния сигнал на сензора за въздушен поток.
Сензорът за въздушен поток с компенсация на температурата и налягането се използва главно за измерване на потока на различни среди в промишлени тръбопроводи, като газ, течност, пара и др. Характеристиките му включват ниска загуба на налягане, широк диапазон на измерване, висока прецизност и почти не се влияе от параметри като плътност на флуида, налягане, температура и вискозитет при измерване на обемния поток в работни условия. Няма движещи се механични части, така че е с висока надеждност и изисква малко поддръжка. Параметрите на инструмента могат да останат стабилни за дълго време. Този инструмент използва пиезоелектрични сензори за напрежение, които са високо надеждни и могат да работят в работен температурен диапазон от -10℃ до +300℃. Той има както аналогови стандартни сигнали, така и цифрови импулсни изходни сигнали, което го прави лесен за използване заедно с цифрови системи като компютри. Той е сравнително напреднал и идеален за измерване на потока.
Най-голямото предимство на сензорите за въздушен поток е, че коефициентът на инструмента не се влияе от физичните свойства на измерваната среда и може да се разшири от една типична среда до други среди. Въпреки това, поради значителната разлика в диапазоните на дебита на течност и газ, честотните диапазони също варират значително. В усилвателната схема за обработка на вихрови улични сигнали, лентата на пропускане на филтъра е различна, както и параметрите на веригата. Следователно, един и същ параметър на веригата не може да се използва за измерване на различни интерфейси.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е ангажирана с продажбата на MG&МАКСУСавточасти са добре дошли да купя.
