Какви са симптомите на счупен амортисьор?
01 Изтичане на масло
Протичането на масло от амортисьора е очевиден симптом за неговата повреда. Външната повърхност на нормалния амортисьор трябва да е суха и чиста. След като се установи изтичане на масло, особено в горната част на буталния прът, това обикновено означава, че хидравличното масло вътре в амортисьора изтича. Този теч обикновено се причинява от износване на масленото уплътнение. Лекият теч на масло може да не повлияе незабавно на използването на превозното средство, но тъй като течът на масло се засилва, това не само ще повлияе на комфорта при шофиране, но също така може да предизвика необичаен шум "Dong Dong dong". Поради високата хидравлична система вътре в амортисьора, поддръжката е опасност за безопасността, така че след като се открие теч, обикновено се препоръчва да смените амортисьора, вместо да се опитвате да го поправите.
02 Ненормален звук от горната седалка на амортисьора
Необичайният звук от горната седалка на амортисьора е очевиден симптом за повреда на амортисьора. Когато превозното средство се движи по леко неравна пътна настилка, особено в диапазона на скоростта 40-60 ярда, собственикът може да чуе тъпо "чук, чук, чук" в предното двигателно отделение. Този звук не е метално почукване, а проява на освобождаване на налягането вътре в амортисьора, дори ако няма очевидни признаци на изтичане на масло отвън. С увеличаването на времето за използване, този необичаен шум постепенно ще се увеличи. Освен това, ако амортисьорът звучи необичайно на неравен път, това също означава, че амортисьорът може да е повреден.
03 Вибрация на волана
Вибрацията на волана е очевиден симптом за повреда на амортисьора. Амортисьорът съдържа компоненти като бутални уплътнения и клапани. Когато тези части се износят, течността може да изтече от клапана или уплътнението, което води до нестабилен поток на течността. Този нестабилен поток се предава допълнително към волана, което го кара да вибрира. Тази вибрация става по-изразена особено при преминаване през дупки, каменист терен или неравни пътища. Следователно силната вибрация на волана може да бъде алармено предупреждение за изтичане на масло или износване на амортисьора.
04 Неравномерно износване на гумите
Неравномерното износване на гумата е очевиден симптом за повреда на амортисьора. Когато има проблем с амортисьора, колелото ще вибрира неравномерно по време на шофиране, което кара колелото да се търкаля. Този феномен на търкаляне кара контактната част на гумата със земята да се износва сериозно, а частта без контакт не се засяга. С течение на времето формата на износване на гумата ще стане неравномерна, което не само засяга стабилността на превозното средство при шофиране, но също така може да увеличи усещането за турбуленция при шофиране. Когато колата преминава през неравни пътища или неравности, колелата могат да издават необичаен шум, което също е предупреждение, че амортисьорът е повреден.
05 Разхлабено шаси
Разхлабеното шаси е очевиден симптом за повреден амортисьор. Когато превозното средство се движи по неравен път, ако положението на каросерията е твърде неравномерно и колебливо, това обикновено означава, че амортисьорът има проблем или повреда. Основната функция на амортисьора е да абсорбира и намалява удара и вибрациите, причинени от неравната пътна настилка по време на шофиране, и когато е повреден, превозното средство няма да може ефективно да поддържа стабилно положение на тялото, което води до усещане за шасито разхлабен.
Какво става, ако амортисьорът не пружинира при натискане?
Когато амортисьорът не успее да отскочи след натискане, могат да се случат четири неща. Първият случай е, че изтичането на масло или използването на дълго време, вътрешното съпротивление на амортисьорната лента на посланика не може ефективно да отскочи, което води до невъзможност за ефективно филтриране на пружинния вторичен трус, въпреки че това няма да повлияе на безопасността на шофиране, но ще се отрази на комфорта. Препоръчително е амортисьорът да се смени по двойки и след смяната да се извърши позициониране на четирите колела. Вторият случай е, че има проблем със самия амортисьор, като изтичане на масло или наличие на стари следи от теч на масло. Ако амортисьорът не пропуска масло, е необходимо да се провери дали свързващите щифтове, биелите, свързващите отвори, гумените втулки и др. са в добро състояние. Повредени, незапоени, напукани или отделени амортисьори също могат да доведат до невъзможност за отскачане. Третият случай е повреда на вътрешните части на амортисьора, като координационната междина между буталото и цилиндъра е твърде голяма, напрежението на цилиндъра е лошо, уплътнението на клапана е лошо, пластината на клапана и седлото на клапана са стегнати и опъващата пружина на амортисьора е твърде мека или счупена. Ремонтите трябва да се извършват в зависимост от ситуацията, като например чрез шлайфане или подмяна на части. И накрая, по време на използване на автомобила, работното състояние на амортисьора има пряко влияние върху стабилността при шофиране и експлоатационния живот на другите части, така че амортисьорът винаги трябва да се поддържа в добро работно състояние.
Проблемът с отскока на амортисьорите може да бъде причинен от много причини. Първо, амортисьорът може да не отскочи ефективно поради дълго време на употреба или изтичане на масло. Тази ситуация няма да повлияе на безопасността при шофиране, но ще повлияе на комфорта. Поради това се препоръчва да смените двата амортисьора едновременно и да извършите позициониране на четирите колела след смяната. Второ, амортисьорът може да има течове на масло или стари следи от течове на масло. Ако амортисьорът не пропуска масло, е необходимо да се провери дали свързващите щифтове, биелите, свързващите отвори, гумените втулки и др. са в добро състояние. Повредени, незаварени, напукани или отделени амортисьори също могат да доведат до невъзможност за отскачане. Ако горната проверка е нормална, е необходимо допълнително да се разложи амортисьорът, за да се провери дали съвпадащата междина между буталото и цилиндъра е твърде голяма, дали цилиндърът е опънат, дали уплътнението на клапана е добро, дали пластината на клапана е стегнато с леглото на клапана и дали опъващата пружина на амортисьора е твърде мека или счупена. В зависимост от ситуацията е необходимо шлайфане или подмяна на части. И накрая, работното състояние на амортисьора има пряко влияние върху стабилността на шофиране на автомобила и експлоатационния живот на другите части, така че амортисьорът винаги трябва да се поддържа в добро работно състояние.
Има четири възможни сценария, при които амортисьорите не успяват да отскочат. Първият случай е, че изтичането на масло или използването на дълго време, вътрешното съпротивление на посланика не може ефективно да отскочи, няма да повлияе на безопасността на шофиране, но ще повлияе на комфорта. Препоръчително е амортисьорът да се смени по двойки и след смяната да се извърши позициониране на четирите колела. Вторият случай е, че има проблем със самия амортисьор, като изтичане на масло или наличие на стари следи от теч на масло. Ако амортисьорът не пропуска масло, е необходимо да се провери дали свързващите щифтове, биелите, свързващите отвори, гумените втулки и др. са в добро състояние. Повредени, незапоени, напукани или отделени амортисьори също могат да доведат до невъзможност за отскачане. Третият случай е повреда на вътрешните части на амортисьора, като координационната междина между буталото и цилиндъра е твърде голяма, напрежението на цилиндъра е лошо, уплътнението на клапана е лошо, пластината на клапана и седлото на клапана са стегнати и опъващата пружина на амортисьора е твърде мека или счупена. Ремонтите трябва да се извършват в зависимост от ситуацията, като например чрез шлайфане или подмяна на части. И накрая, по време на използване на автомобила, работното състояние на амортисьора има пряко влияние върху стабилността при шофиране и експлоатационния живот на другите части, така че амортисьорът винаги трябва да се поддържа в добро работно състояние.
Когато амортисьорът не успее да отскочи след натискане, могат да се случат четири неща. Първият случай е, че изтичането на масло или използването на дълго време, вътрешното съпротивление на амортисьорната лента на посланика не може ефективно да отскочи, което води до невъзможност за ефективно филтриране на пружинния вторичен трус, въпреки че това няма да повлияе на безопасността на шофиране, но ще се отрази на комфорта. Препоръчително е амортисьорът да се смени по двойки и след смяната да се извърши позициониране на четирите колела. Вторият случай е, че има проблем със самия амортисьор, като изтичане на масло или наличие на стари следи от теч на масло. Ако амортисьорът не пропуска масло, е необходимо да се провери дали свързващите щифтове, биелите, свързващите отвори, гумените втулки и др. са в добро състояние. Повредени, незапоени, напукани или отделени амортисьори също могат да доведат до невъзможност за отскачане. Третият случай е повреда на вътрешните части на амортисьора, като координационната междина между буталото и цилиндъра е твърде голяма, напрежението на цилиндъра е лошо, уплътнението на клапана е лошо, пластината на клапана и седлото на клапана са стегнати и опъващата пружина на амортисьора е твърде мека или счупена. Ремонтите трябва да се извършват в зависимост от ситуацията, като например чрез шлайфане или подмяна на части. И накрая, работното състояние на амортисьора има пряко влияние върху стабилността на шофиране на автомобила и експлоатационния живот на другите части, така че амортисьорът винаги трябва да се поддържа в добро работно състояние.
Има четири възможни сценария, при които амортисьорите не успяват да отскочат. Първият случай е, че изтичането на масло или използването на дълго време, вътрешното съпротивление на посланика не може ефективно да отскочи, няма да повлияе на безопасността на шофиране, но ще повлияе на комфорта. Препоръчително е амортисьорът да се смени по двойки и след смяната да се извърши позициониране на четирите колела. Вторият случай е, че има проблем със самия амортисьор, като изтичане на масло или наличие на стари следи от теч на масло. Ако амортисьорът не пропуска масло, е необходимо да се провери дали свързващите щифтове, биелите, свързващите отвори, гумените втулки и др. са в добро състояние. Повредени, незапоени, напукани или отделени амортисьори също могат да доведат до невъзможност за отскачане. Третият случай е повреда на вътрешните части на амортисьора, като координационната междина между буталото и цилиндъра е твърде голяма, напрежението на цилиндъра е лошо, уплътнението на клапана е лошо, пластината на клапана и седлото на клапана са стегнати и опъващата пружина на амортисьора е твърде мека или счупена. Ремонтите трябва да се извършват в зависимост от ситуацията, като например чрез шлайфане или подмяна на части. И накрая, по време на използване на автомобила, работното състояние на амортисьора има пряко влияние върху стабилността при шофиране и експлоатационния живот на другите части, така че амортисьорът винаги трябва да се поддържа в добро работно състояние.
Има четири случая, при които амортисьорът не може да отскочи обратно, след като е бил натиснат надолу: 1. Изтичане на масло или дълго време за използване, вътрешно съпротивление, амортисьорът не може ефективно да отскочи назад, няма да осигури ефективно обратно съпротивление на вторичния удар на пружината, което води до невъзможността за ефективно филтриране на афтършока на пружината, няма опасност при шофиране, но ще повлияе на комфорта. Препоръчително е амортисьорът да се смени по двойки и след смяната да се извърши позициониране на четирите колела. 2. След като потвърдите, че амортисьорът има проблеми или неизправности, проверете дали амортисьорът изпуска масло или има стари следи от изтичане на масло. Ако амортисьорът не пропуска масло, е необходимо да се провери дали свързващите щифтове, биелите, свързващите отвори, гумените втулки и др. са в добро състояние. Повредени, незапоени, напукани или отделени амортисьори също могат да доведат до невъзможност за отскачане. 3. Ако горните проверки са нормални, амортисьорът трябва да бъде допълнително разглобен. Проверете дали съвпадащата междина между буталото и цилиндъра е твърде голяма, дали цилиндърът е опънат, дали уплътнението на клапана е добро, дали пластината на клапана е стегната с леглото на клапана и дали пружината на опън на амортисьора е твърде добра мека или счупена. Ремонт чрез шлайфане или подмяна на части, в зависимост от ситуацията. 4. По време на използването на автомобила дали амортисьорът работи добре ще повлияе пряко върху стабилността на шофиране на автомобила и експлоатационния живот на други части. Следователно амортисьорът винаги трябва да е в добро работно състояние.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS, добре дошли да купувате.
