Какви са симптомите на счупен амортисьор?
01 Изтичане на масло
Изтичането на масло от амортисьора е очевиден симптом на неговата повреда. Външната повърхност на нормалния амортисьор трябва да е суха и чиста. След като се установи теч на масло, особено в горната част на буталния прът, това обикновено означава, че хидравличното масло вътре в амортисьора тече. Този теч обикновено се причинява от износване на масленото уплътнение. Лек теч на масло може да не повлияе веднага на използването на превозното средство, но с увеличаването му, той не само ще повлияе на комфорта на шофиране, но може да доведе и до необичаен шум „Донг Донг Донг“. Поради високото ниво на хидравлична система вътре в амортисьора, поддръжката е риск за безопасността, така че след като се открие теч, обикновено се препоръчва да се смени амортисьорът, вместо да се опитва да се ремонтира.
02 Необичаен звук от горната седалка на амортисьора
Необичайният звук от горната седалка на амортисьора е очевиден симптом за повреда на амортисьора. Когато превозното средство се движи по леко неравен път, особено в диапазона на скорост от 40-60 ярда, собственикът може да чуе тъп барабанен ритъм „чук, чук, чук“ в предния двигателен отсек. Този звук не е метално почукване, а проява на облекчаване на налягането вътре в амортисьора, дори ако няма очевидни признаци на изтичане на масло отвън. С увеличаване на времето за употреба този необичаен шум постепенно ще се увеличава. Освен това, ако амортисьорът звучи необичайно на неравен път, това също означава, че може да е повреден.
03 Вибрация на волана
Вибрацията на волана е очевиден симптом на повреда на амортисьора. Амортисьорът съдържа компоненти като уплътнения на буталата и клапани. Когато тези части се износят, течността може да изтече от клапана или уплътнението, което води до нестабилен поток на течността. Този нестабилен поток се предава допълнително на волана, причинявайки му вибрации. Тази вибрация става по-силно изразена, особено при преминаване през дупки, скалист терен или неравни пътища. Следователно, силната вибрация на волана може да е алармен сигнал за изтичане на масло или износване на амортисьора.
04 Неравномерно износване на гумите
Неравномерното износване на гумите е очевиден симптом на повреда на амортисьора. Когато има проблем с амортисьора, колелото ще вибрира неравномерно по време на шофиране, което ще го кара да се търкаля. Това явление на търкаляне кара контактната част на гумата със земята да се износва сериозно, а частта, която не е в контакт, не се влияе. С течение на времето формата на износване на гумата ще стане неравномерна, което не само влияе върху стабилността на автомобила, но и може да увеличи усещането за турбуленция по време на шофиране. Когато автомобилът преминава по неравни пътища или полицаи, колелата могат да издават необичайни шумове, което също е предупреждение, че амортисьорът е повреден.
05 Разхлабено шаси
Разхлабеното шаси е очевиден симптом на повреден амортисьор. Когато автомобилът се движи по неравен път, ако каросерията е твърде неравна и нестабилна, това обикновено означава, че амортисьорът има проблем или е повреден. Основната функция на амортисьора е да абсорбира и намалява ударите и вибрациите, причинени от неравната пътна настилка по време на шофиране, и когато е повреден, автомобилът няма да може ефективно да поддържа стабилно положение на каросерията, което води до разхлабване на шасито.
Ами ако амортисьорът не се връща назад при натискане?
Когато амортисьорът не успее да се върне обратно в първоначалното си състояние след натискане, могат да се случат четири неща. Първият случай е, че поради изтичане на масло или продължителна употреба, вътрешното съпротивление на амортисьорната щанга не може ефективно да се върне обратно в първоначалното си състояние, което води до невъзможност за ефективно филтриране на вторичния удар от пружината. Това обаче няма да повлияе на безопасността на шофиране, но ще повлияе на комфорта. Препоръчително е амортисьорите да се сменят по двойки и след това да се извърши позициониране на четирите колела. Вторият случай е, че има проблем със самия амортисьор, като например изтичане на масло или наличие на стари следи от изтичане на масло. Ако амортисьорът не изпуска масло, е необходимо да се провери дали свързващите щифтове, мотовилките, свързващите отвори, гумените втулки и др. са в добро състояние. Повредени, незапоени, напукани или откъснати амортисьори също могат да доведат до невъзможност за връщане в първоначалното си състояние. Третият случай е повреда на вътрешните части на амортисьора, като например твърде голяма координационна хлабина между буталото и цилиндъра, лошо опъване на цилиндъра, лошо уплътнение на клапана, стегнати клапанна плоча и седалка на клапана, а пружината на опъване на амортисьора е твърде мека или счупена. Ремонтите трябва да се извършват в зависимост от ситуацията, например чрез шлайфане или подмяна на части. И накрая, по време на употреба на автомобила, работното състояние на амортисьора има пряко въздействие върху стабилността на шофиране и експлоатационния живот на другите части, така че амортисьорът трябва винаги да се поддържа в добро работно състояние.
Проблемът с отскока на амортисьорите може да бъде причинен от много причини. Първо, амортисьорът може да не отскочи ефективно поради продължителна употреба или изтичане на масло. Тази ситуация няма да повлияе на безопасността на шофиране, но ще повлияе на комфорта. Затова се препоръчва да се сменят и двата амортисьора едновременно и след подмяна да се извърши позициониране на четирите колела. Второ, амортисьорът може да има течове на масло или стари следи от течове на масло. Ако амортисьорът не изпуска масло, е необходимо да се провери дали свързващите щифтове, мотовилките, свързващите отвори, гумените втулки и др. са в добро състояние. Повредени, незаварени, напукани или откъснати амортисьори също могат да доведат до невъзможност за отскок. Ако горната проверка е нормална, е необходимо допълнително да се разглоби амортисьорът, за да се провери дали съвпадащата хлабина между буталото и цилиндъра е твърде голяма, дали цилиндърът е опънат, дали уплътнението на клапана е добро, дали клапанната плоча е плътно прилепнала към седалката на клапана и дали пружината на опъване на амортисьора е твърде мека или счупена. В зависимост от ситуацията е необходимо шлайфане или подмяна на частите. И накрая, работното състояние на амортисьора има пряко влияние върху стабилността на шофиране на автомобила и експлоатационния живот на другите части, така че амортисьорът винаги трябва да се поддържа в добро работно състояние.
Има четири възможни сценария, при които амортисьорите не успяват да се върнат в първоначалното си състояние. Първият случай е, че поради теч на масло или продължителна употреба вътрешното съпротивление на амортисьора не може ефективно да се върне в първоначалното си състояние. Това няма да повлияе на безопасността на шофиране, но ще повлияе на комфорта. Препоръчително е амортисьорите да се сменят по двойки и след това да се извърши подреждане на четирите колела. Вторият случай е, че има проблем със самия амортисьор, като например теч на масло или стари следи от теч на масло. Ако амортисьорът не изпуска масло, е необходимо да се провери дали свързващите щифтове, мотовилките, свързващите отвори, гумените втулки и др. са в добро състояние. Повредени, незапоени, напукани или откъснати амортисьори също могат да доведат до невъзможност за възстановяване на първоначалното състояние. Третият случай е повреда на вътрешните части на амортисьора, като например твърде голяма координационна хлабина между буталото и цилиндъра, лошо опъване на цилиндъра, лошо уплътнение на клапана, стегнати клапанна плоча и седалка на клапана, както и твърде мека или счупена пружина на амортисьора. Ремонтите трябва да се извършват в зависимост от ситуацията, например чрез шлайфане или подмяна на части. И накрая, по време на употреба на автомобила, работното състояние на амортисьора има пряко влияние върху стабилността на шофиране и експлоатационния живот на другите части, така че амортисьорът винаги трябва да се поддържа в добро работно състояние.
Когато амортисьорът не успее да се върне обратно в първоначалното си състояние след натискане, могат да се случат четири неща. Първият случай е, че поради изтичане на масло или продължителна употреба, вътрешното съпротивление на амортисьорната щанга не може ефективно да се върне обратно в първоначалното си състояние, което води до невъзможност за ефективно филтриране на вторичния удар от пружината. Това обаче няма да повлияе на безопасността на шофиране, но ще повлияе на комфорта. Препоръчително е амортисьорите да се сменят по двойки и след това да се извърши позициониране на четирите колела. Вторият случай е, че има проблем със самия амортисьор, като например изтичане на масло или наличие на стари следи от изтичане на масло. Ако амортисьорът не изпуска масло, е необходимо да се провери дали свързващите щифтове, мотовилките, свързващите отвори, гумените втулки и др. са в добро състояние. Повредени, незапоени, напукани или откъснати амортисьори също могат да доведат до невъзможност за връщане в първоначалното си състояние. Третият случай е повреда на вътрешните части на амортисьора, като например твърде голяма координационна хлабина между буталото и цилиндъра, лошо опъване на цилиндъра, лошо уплътнение на клапана, стегнати клапанна плоча и седалка на клапана, а пружината на опъване на амортисьора е твърде мека или счупена. Ремонтите трябва да се извършват в зависимост от ситуацията, например чрез шлайфане или подмяна на части. И накрая, работното състояние на амортисьора има пряко влияние върху стабилността на шофиране на автомобила и експлоатационния живот на другите части, така че амортисьорът трябва винаги да се поддържа в добро работно състояние.
Има четири възможни сценария, при които амортисьорите не успяват да се върнат в първоначалното си състояние. Първият случай е, че поради теч на масло или продължителна употреба вътрешното съпротивление на амортисьора не може ефективно да се върне в първоначалното си състояние. Това няма да повлияе на безопасността на шофиране, но ще повлияе на комфорта. Препоръчително е амортисьорите да се сменят по двойки и след това да се извърши подреждане на четирите колела. Вторият случай е, че има проблем със самия амортисьор, като например теч на масло или стари следи от теч на масло. Ако амортисьорът не изпуска масло, е необходимо да се провери дали свързващите щифтове, мотовилките, свързващите отвори, гумените втулки и др. са в добро състояние. Повредени, незапоени, напукани или откъснати амортисьори също могат да доведат до невъзможност за възстановяване на първоначалното състояние. Третият случай е повреда на вътрешните части на амортисьора, като например твърде голяма координационна хлабина между буталото и цилиндъра, лошо опъване на цилиндъра, лошо уплътнение на клапана, стегнати клапанна плоча и седалка на клапана, както и твърде мека или счупена пружина на амортисьора. Ремонтите трябва да се извършват в зависимост от ситуацията, например чрез шлайфане или подмяна на части. И накрая, по време на употреба на автомобила, работното състояние на амортисьора има пряко влияние върху стабилността на шофиране и експлоатационния живот на другите части, така че амортисьорът винаги трябва да се поддържа в добро работно състояние.
Има четири случая, при които амортисьорът не може да се върне обратно след натискане: 1. Теч на масло или продължителна употреба, вътрешно съпротивление, амортисьорната щанга не може ефективно да се върне обратно, няма да осигури ефективно обратно съпротивление на пружинния афтършок, което води до невъзможност за ефективно филтриране на пружинния афтършок, няма опасност от шофиране, но ще повлияе на комфорта. Препоръчително е амортисьорите да се сменят по двойки и след подмяна да се извърши позициониране на четирите колела. 2. След като се потвърди, че амортисьорът има проблеми или неизправности, проверете дали амортисьорът изпуска масло или има стари следи от теч на масло. Ако амортисьорът не изпуска масло, е необходимо да се провери дали свързващите щифтове, мотовилките, свързващите отвори, гумените втулки и др. са в добро състояние. Повредени, незапоени, напукани или отделени амортисьори също могат да доведат до невъзможност за връщане обратно. 3. Ако горните проверки са нормални, амортисьорът трябва да се разглоби допълнително. Проверете дали разстоянието между буталото и цилиндъра е твърде голямо, дали цилиндърът е опънат, дали уплътнението на клапана е добро, дали клапанната плоча е плътно прилепнала към седалката на клапана и дали пружината на амортисьора е твърде мека или счупена. Поправете чрез шлайфане или подмяна на части, в зависимост от ситуацията. 4. По време на употреба на автомобила, добрата работа на амортисьора ще повлияе пряко върху стабилността на шофиране и експлоатационния живот на другите части. Следователно, амортисьорът трябва винаги да е в добро работно състояние.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти за MG&MAUXS, добре дошли да ги закупите.
