Автомобилният компресор за климатик.
Автомобилният компресор за климатик е сърцето на охладителната система за автомобилни климатици, която играе ролята на компресия и транспортиране на паралетен пара.
Компресорите са разделени на два вида: Неразпределение и изместване на променливата.
Климатични компресори според различния вътрешен режим на работа, обикновено разделени на реципрочно и въртене.
Според различни принципи на работа, компресорите за климатици могат да бъдат разделени на компресори с постоянно изместване и компресори с променливо изместване.
Компресор за постоянно изместване
Умението на компресора за постоянно изместване е пропорционално на увеличаването на скоростта на двигателя, то не може автоматично да промени мощността според нуждите на хладилника и въздействието върху разхода на гориво на двигателя е сравнително голямо. Контролът му обикновено е чрез събиране на температурния сигнал на изпарителя на изпарителя, когато температурата достигне зададената температура, електромагнитният съединител на компресора се отделя и компресорът спира да работи. Когато температурата се повиши, електромагнитният съединител се комбинира и компресорът започва да работи. Компресорът с постоянно изместване се контролира и от налягането на климатичната система. Когато налягането в тръбопровода е твърде високо, компресорът спира да работи.
Променливо изместване на климатика компресор
Компресорите с променливо изместване могат автоматично да регулират изхода на мощността според зададената температура. Системата за управление на климатика не събира температурния сигнал на изпарителя на изпарителя, но автоматично регулира температурата на изхода, като контролира съотношението на компресия на компресора според сигнала за промяна на налягането в тръбопровода за климатик. В целия процес на охлаждане компресорът винаги работи и регулирането на интензитета на хладилник е напълно зависимо от регулатора на налягането, инсталиран вътре в компресора, за да се контролира. Когато налягането в края на високо налягане на тръбопровода за климатик е твърде високо, налягането, регулиращо клапана, засилва буталния ход на компресора, за да намали съотношението на компресия, което ще намали интензитета на хладилник. Когато налягането в края на налягането падне до известна степен и налягането в края на ниското налягане се повишава до известна степен, регулиращият налягане клапан увеличава буталния ход, за да подобри интензитета на охлаждане.
Според различните методи на работа, компресорите обикновено могат да бъдат разделени на възвратнодействащи и въртящи се, често срещаните компресори на реципрояд имат типа на коляновия вал и аксиален тип бутало, общите ротационни компресори имат въртящ тип лопатка и тип превъртане.
Колянов вал и компресор на свързващ прът
Работният процес на този компресор може да бъде разделен на четири, а именно компресия, изпускане, разширяване, засмукване. Когато коляновият вал се върти, буталото се задвижва от свързващия прът, за да се възвърне, а работният обем, съставен от вътрешната стена на цилиндъра, цилиндровата глава и горната повърхност на буталото ще се променят периодично, като по този начин ще играят ролята на компресия и транспортиране на хладилен в хладилната система. Компресорът на свързващия колянов вал е компресорът от първо поколение, който е широко използван, зряла производствена технология, проста структура и ниски изисквания за обработка на материали и технология за обработка и сравнително ниска цена. Силната адаптивност може да се адаптира към широк спектър от изисквания за капацитет на налягане и охлаждане, добра поддръжка.
Въпреки това, компресорът на свързващия колянов вал също има някои очевидни недостатъци, като невъзможността за постигане на по -висока скорост, машината е голяма и тежка и не е лесно да се постигне лек. Ауспушът е прекъснат, въздушният поток е предразположен към колебания и има голяма вибрация при работа.
Поради горните характеристики на компресора на връзката на коляновия вал, има няколко малки компресора за изместване, използващи тази структура, а компресорът на връзката на коляновия вал се използва най -вече в голямата система за изместване на климатичните автобуси и камиони.
Аксиален бутален компресор
Аксиалните бутални компресори могат да бъдат наречени второ поколение компресори, обикновени люлеещи се плочи или наклонени компресори на плоча, който е основният продукт в автомобилните климатични компресори. Основните компоненти на наклонената компресора на плочата са основният вал и наклонената плоча. Всеки цилиндър е подреден в централния кръг на шпиндела на компресора, а посоката на движението на буталото е успоредна на шпиндела на компресора. Повечето наклонени компресори на плоча са изработени от двуглави бутала, като аксиални 6-цилиндрови компресори, след това 3 цилиндъра в предната част на компресора, останалите 3 цилиндъра в задната част на компресора. Двуглавите бутала се плъзгат в противоположни цилиндри, едното бутало компресира парата на хладилния агент в предния цилиндър, а другото бутало привлича парите на хладилния агент в задния цилиндър. Всеки цилиндър е оборудван с клапан с високо и ниско налягане и се използва епруветка с високо налягане за свързване на предната и задната камера с високо налягане. Наклонената плоча е фиксирана заедно с компресора вретено, а ръбът на наклонената плоча е монтиран в жлеб в средата на буталото, а браздата на буталото и ръбът на наклонената плоча се поддържат от стоманени топки. Когато шпинделът се върти, наклонената плоча също се върти, а ръбът на наклонената плоча натиска буталото, за да възвърне аксиално. Ако наклонената плоча се върти веднъж, двата бутала преди и след всеки завършват цикъл на компресия, изгорели газове, разширение и смукание, което е еквивалентно на два цилиндъра. Ако това е аксиален 6-цилиндров компресор, 3 цилиндъра и 3 бутала с двойна глава се разпределят равномерно върху секцията на цилиндъра и когато вретено се завърта веднъж, той е еквивалентен на ролята на 6 цилиндъра.
Наклонените компресори на плочата са сравнително лесни за постигане на миниатюризация и леки и могат да постигнат високоскоростна работа. Неговата компактна структура, високата ефективност и надеждната производителност я правят широко използван при автомобилния климатик след реализиране на контрола на променливото изместване.
Компресор на въртящ се лопат
Формата на цилиндъра на компресора на въртящия се лопат е кръгла и овална. В кръгъл цилиндър основният вал на ротора има ексцентричност с центъра на цилиндъра, така че роторът да е близо до изсмукателните и изпускателните отвори на вътрешната повърхност на цилиндъра. В овален цилиндър основната ос на ротора съвпада с центъра на елипсата. Остриетата на ротора разделят цилиндъра на няколко пространства, а когато шпинделът задвижва ротора да се върти една седмица, обемът на тези пространства постоянно се променя, а хладилният пара също се променя в обема и температурата в тези пространства. Компресорите на въртящите се лопатки нямат вентилии, тъй като остриетата могат да изпълнят задачата за засмукване и компресия на хладилния агент. Ако има 2 остриета, има 2 изпускателни процеса за всяко въртене на шпиндела. Колкото повече остриета, толкова по -малки са колебанията на отработените газове на компресора.
Като компресор от трето поколение, тъй като обемът и теглото на ротационния лопазен компресор могат да бъдат малки, лесни за подреждане в тесната кабина на двигателя, съчетана с малък шум и вибрации и предимства с висока обемна ефективност, той също се използва в системите за автомобилна климатизация. Компресорът на въртящия се лопатка обаче изисква висока точност на обработка и високи производствени разходи.
Превъртете компресор
Този компресор може да се нарече компресор от 4 -то поколение. Структурата на компресора за превъртане е разделена главно на два типа: динамичен и динамичен тип и двоен тип революция. Динамичната турбина е най -широко използваната, а работните му части са съставени главно от динамична турбина и статична турбина. Структурата на динамичната турбина и статичната турбина е много сходна, и двете са съставени от крайни плочи и еворатни вихрови зъби, стърчащи от крайните плочи, а ексцентричната конфигурация и разликата между тях са 180 °. Статичната турбина е неподвижна, докато динамичната турбина се задвижва от ексцентрична въртяща се транслационна вала на коляновия коляно под ограничението на специален анти-ротиращ механизъм. Няма въртене, само революция. Компресорите за превъртане имат много предимства. Например, компресорът е с малък размер и светлина по тегло, а ексцентричният вал, който задвижва движещата се турбина, може да се върти с висока скорост. Тъй като няма смукателен клапан и изпускателен клапан, компресорите за превъртане работят надеждно и е лесно да се постигне променлива скорост на движение и технология за променливо изместване. Когато множество камери за компресия работят едновременно, разликата в налягането на газ между съседните камери за компресия е малка, изтичането на газ е малко, а обемната ефективност е висока. Компресорът за превъртане се използва все по -широко в областта на малкия хладилник заради предимствата си на компактната структура, високата ефективност и спестяването на енергия, ниската вибрация и шума и надеждността, така че той се превърна в една от основните посоки на развитието на технологията на компресора.
Компресорът на автомобила не охлажда как да се поправи
Проблемът с компресора на автомобила не може да бъде поправен от следните стъпки:
Проверете хладилната система: Първо проверете хладилната система за течове или блокиране. Запушването може да бъде решено чрез добавяне на хладилен агент за откриване на течове и почистване или подмяна на филтърния елемент.
Проверете компресора: Ако хладилната система е нормална, но ефектът на хладилник все още е лош, е необходимо да се провери работата на компресора. Ако се установи, че компресорът е дефектен, той трябва да бъде поправен или заменен.
Проверете вентилатора: Ако хладилната система и компресорът работят правилно, но ефектът на хладилника е лош, трябва да проверите дали вентилаторът работи правилно. Ако вентилаторът е дефектен, поправете или сменете го.
Редовна поддръжка: За да се поддържа нормалната работа на климатика на автомобила, се препоръчва редовно почистване и поддържане на климатичната система на автомобила, включително почистване на изпарителя, подмяна на филтъра и т.н.
Проверете компресорния колан: Ако коланът е твърде разхлабен, той трябва да се регулира. Проверете дали маркучът на климатичната система има петна от масло. Ако изтичането е намерено, отидете в отдела за поддръжка, за да го разрешите навреме.
Почистете кондензатора: Редовното почистване на повърхността на кондензатора може значително да подобри охлаждащия ефект на хладилната система за хладилна система.
Проверете нивото на хладилния агент: Открийте нивото на хладилния агент, като почувствате температурната разлика между входящата тръба и изходна тръба на сушилнята или с помощта на манометъра за налягане на колектора.
Проверете модула за управление на климатика: Ако модулът за управление на климатика е дефектен, климатикът може да не се охлади. Проверете работното му състояние, за да определите дали се нуждае от ремонт или подмяна.
Ако компресорът е силно повреден, може да се наложи да замените компресора директно. По време на процеса на поддържане, ако електромагнитният съединител на компресора е повреден, електромагнитният съединител може да бъде заменен отделно или може да бъде заменен нов компресор. В допълнение, редовната поддръжка и проверка също е важна мярка за предотвратяване и решаване на проблема с климатика на автомобила не е охлаждане.
Ако искате да знаете повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продаде MG & Mauxs Auto Parts, добре дошли да купят.
