Компресор за автомобилен климатик.
Автомобилният климатичен компресор е сърцето на автомобилната климатична хладилна система, която играе ролята на компресия и транспортиране на парата на хладилния агент.
Компресорите се разделят на два вида: с непроменлив работен обем и с променлив работен обем.
Компресорите за климатици според различния вътрешен режим на работа, обикновено разделени на бутални и въртящи се.
Според различните принципи на работа компресорите за климатици могат да бъдат разделени на компресори с постоянен работен обем и компресори с променлив работен обем.
Компресор с постоянен обем
Обемът на компресора с постоянен работен обем е пропорционален на увеличаването на скоростта на двигателя, той не може автоматично да променя изходната мощност според нуждите на охлаждането и въздействието върху разхода на гориво на двигателя е сравнително голямо. Неговият контрол обикновено е чрез събиране на температурния сигнал на изхода на изпарителя, когато температурата достигне зададената температура, електромагнитният съединител на компресора се освобождава и компресорът спира да работи. Когато температурата се повиши, електромагнитният съединител се комбинира и компресорът започва да работи. Компресорът с постоянен работен обем също се контролира от налягането на климатичната система. Когато налягането в тръбопровода е твърде високо, компресорът спира да работи.
Компресор за климатик с променлив обем
Компресорите с променлив обем могат автоматично да регулират изходната мощност според зададената температура. Системата за управление на климатика не събира температурния сигнал на изхода на изпарителя, а автоматично регулира температурата на изхода, като контролира съотношението на компресия на компресора според сигнала за промяна на налягането в тръбопровода на климатика. В целия процес на охлаждане компресорът винаги работи и регулирането на интензивността на охлаждане зависи изцяло от регулатора на налягането, монтиран вътре в компресора за управление. Когато налягането в края на високото налягане на тръбопровода за климатизация е твърде високо, клапанът за регулиране на налягането ограничава хода на буталото на компресора, за да намали съотношението на компресия, което ще намали интензивността на охлаждане. Когато налягането в края на високото налягане спадне до известна степен и налягането в края на ниското налягане се повиши до известна степен, клапанът за регулиране на налягането увеличава хода на буталото, за да подобри интензивността на охлаждане.
Според различните методи на работа, компресорите могат да бъдат разделени на бутални и ротационни, обикновените бутални компресори имат тип свързващ прът с колянов вал и тип аксиално бутало, обикновените ротационни компресори имат тип въртяща се лопатка и тип спирала.
Колянов вал и биелен компресор
Работният процес на този компресор може да бъде разделен на четири, а именно компресия, изпускане, разширяване и засмукване. Когато коляновият вал се върти, буталото се задвижва от свързващия прът, за да се движи възвратно-постъпателно и работният обем, съставен от вътрешната стена на цилиндъра, главата на цилиндъра и горната повърхност на буталото, ще се променя периодично, като по този начин играе ролята на компресия и транспортиране на хладилен агент в хладилната система. Компресорът с колянов вал е компресор от първо поколение, който се използва широко, зряла производствена технология, проста структура и ниски изисквания за обработка на материали и технология на обработка и относително ниска цена. Силна адаптивност, може да се адаптира към широк диапазон от изисквания за налягане и охлаждащ капацитет, добра поддръжка.
Въпреки това, компресорът на коляновия вал има и някои очевидни недостатъци, като невъзможността да се постигне по-висока скорост, машината е голяма и тежка и не е лесно да се постигне леко тегло. Изпускането е прекъснато, въздушният поток е склонен към колебания и има големи вибрации при работа.
Поради горните характеристики на компресора на коляновия вал, има малко компресори с малък работен обем, използващи тази структура, а компресорът на коляновия вал се използва най-вече в климатичната система с голям работен обем на автобуси и камиони.
Аксиално-бутален компресор
Аксиално-буталните компресори могат да се нарекат второ поколение компресори, компресори с обикновена въртяща се плоча или компресори с наклонена плоча, което е основният продукт в автомобилните компресори за климатизация. Основните компоненти на компресора с наклонена плоча са главният вал и наклонената плоча. Всеки цилиндър е разположен в централния кръг на шпиндела на компресора, а посоката на движение на буталото е успоредна на шпиндела на компресора. Повечето компресори с наклонена плоча са направени от бутала с две глави, като аксиалните 6-цилиндрови компресори, след това 3 цилиндъра в предната част на компресора, останалите 3 цилиндъра в задната част на компресора. Буталата с две глави се плъзгат в срещуположни цилиндри, едното бутало компресира парите на хладилния агент в предния цилиндър, а другото бутало изтегля парите на хладилния агент в задния цилиндър. Всеки цилиндър е оборудван с клапан за високо и ниско налягане, а тръба за високо налягане се използва за свързване на предната и задната камера за високо налягане. Наклонената плоча е фиксирана заедно с шпиндела на компресора и ръбът на наклонената плоча е монтиран в жлеб в средата на буталото, а жлебът на буталото и ръбът на наклонената плоча се поддържат от стоманени сачмени лагери. Когато шпинделът се върти, наклонената плоча също се върти и ръбът на наклонената плоча избутва буталото, за да извърши възвратно-постъпателно движение аксиално. Ако наклонената плоча се завърти веднъж, двете бутала преди и след всяко завършват цикъл на компресия, изпускане, разширение и засмукване, което е еквивалентно на два цилиндъра. Ако е аксиален 6-цилиндров компресор, 3 цилиндъра и 3 двуглави бутала са равномерно разпределени върху секцията на цилиндъра и когато шпинделът се завърти веднъж, това е еквивалентно на ролята на 6 цилиндъра.
Компресорите с наклонена плоча са относително лесни за постигане на миниатюризация и леки, и могат да постигнат висока скорост на работа. Неговата компактна структура, висока ефективност и надеждна работа го правят широко използван в автомобилната климатизация след реализиране на контрол на променливото изместване.
Ротационен лопатков компресор
Формата на цилиндъра на компресора с ротационни лопатки е кръгла и овална. В кръгъл цилиндър главният вал на ротора има ексцентричност спрямо центъра на цилиндъра, така че роторът е близо до смукателните и изпускателните отвори на вътрешната повърхност на цилиндъра. В овален цилиндър главната ос на ротора съвпада с центъра на елипсата. Лопатките на ротора разделят цилиндъра на няколко пространства и когато шпинделът задвижва ротора да се върти една седмица, обемът на тези пространства постоянно се променя и парите на хладилния агент също се променят по обем и температура в тези пространства. Компресорите с ротационни лопатки нямат смукателни клапани, тъй като лопатките могат да изпълняват задачата за засмукване и компресиране на хладилен агент. Ако има 2 остриета, има 2 изпускателни процеса за всяко завъртане на шпиндела. Колкото повече са лопатките, толкова по-малки са колебанията на отработените газове на компресора.
Тъй като компресорът от трето поколение, тъй като обемът и теглото на компресора с ротационни лопатки могат да бъдат малки, лесен за поставяне в тясната кабина на двигателя, съчетан с нисък шум и вибрации и високи предимства на обемната ефективност, той също се използва в автомобилни климатични системи . Компресорът с ротационни лопатки обаче изисква висока точност на обработка и високи производствени разходи.
Скрол компресор
Този компресор може да се нарече компресор от 4-то поколение. Структурата на спиралния компресор е разделена главно на два типа: динамичен и динамичен тип и тип двойна революция. Динамичната турбина е най-широко използваната и нейните работни части се състоят главно от динамична турбина и статична турбина. Структурата на динамичната турбина и статичната турбина е много сходна, като и двете са съставени от крайни плочи и еволвентни вихрови зъби, стърчащи от крайните плочи, а ексцентричната конфигурация и разликата между тях са 180°. Статичната турбина е неподвижна, докато динамичната турбина се задвижва от ексцентрично въртящ се транслационен колянов вал под ограничението на специален механизъм против въртене. Няма ротация, а само революция. Спиралните компресори имат много предимства. Например, компресорът е с малък размер и леко тегло, а ексцентричният вал, който задвижва движещата се турбина, може да се върти с висока скорост. Тъй като няма смукателен клапан и изпускателен клапан, спиралните компресори работят надеждно и е лесно да се постигне технология с променлива скорост и променлив обем. Когато няколко камери за компресия работят едновременно, разликата в налягането на газа между съседните камери за компресия е малка, изтичането на газ е малко и обемната ефективност е висока. Спиралният компресор се използва все по-широко в областта на малките хладилници заради предимствата си на компактна структура, висока ефективност и икономия на енергия, ниски вибрации и шум и надеждност, така че се превърна в една от основните насоки на развитие на компресорната технология.
Компресорът на колата не охлажда как се ремонтира
Проблемът с липсата на охлаждане на компресора на автомобила може да бъде отстранен чрез следните стъпки:
Проверете хладилната система: Първо проверете хладилната система за течове или запушвания. Запушването може да бъде разрешено чрез добавяне на хладилен агент за откриване на течове и почистване или подмяна на филтърния елемент.
Проверете компресора: Ако хладилната система е нормална, но охлаждащият ефект все още е слаб, е необходимо да проверите работата на компресора. Ако се установи, че компресорът е повреден, той трябва да бъде ремонтиран или сменен.
Проверете вентилатора: Ако хладилната система и компресорът работят правилно, но ефектът на охлаждане е слаб, трябва да проверите дали вентилаторът работи правилно. Ако вентилаторът е повреден, поправете го или го сменете.
Редовна профилактика: За да се поддържа нормалната работа на климатика на автомобила, се препоръчва редовно почистване и поддръжка на климатичната система на автомобила, включително почистване на изпарителя, смяна на филтър и др.
Проверете ремъка на компресора: Ако ремъкът е твърде разхлабен, трябва да се регулира. Проверете дали съединението на маркуча на климатичната система има петна от масло. Ако се открие теч, отидете в отдела за поддръжка, за да го разрешите навреме.
Почистете кондензатора: Редовното почистване на повърхността на кондензатора може значително да подобри охлаждащия ефект на хладилната система на климатика.
Проверете нивото на хладилния агент: Открийте нивото на хладилния агент, като усетите температурната разлика между входящата и изходящата тръба на сушилнята или като използвате манометъра на колектора.
Проверете контролния модул на климатика: Ако контролният модул на климатика е повреден, климатикът може да не охлажда. Проверете работното му състояние, за да определите дали има нужда от ремонт или подмяна.
Ако компресорът е силно повреден, може да се наложи да смените директно компресора. По време на процеса на поддръжка, ако електромагнитният съединител на компресора е повреден, електромагнитният съединител може да се смени отделно или може да се смени нов компресор. В допълнение, редовната поддръжка и проверка също е важна мярка за предотвратяване и решаване на проблема с климатика на автомобила, който не охлажда.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS, добре дошли да купувате.
