Компресор за автомобилен климатик.
Компресорът на автомобилния климатик е сърцето на хладилната система на автомобилния климатик, който играе ролята на компресиране и транспортиране на хладилен агент.
Компресорите се разделят на два вида: с непроменлив обем и с променлив обем.
Климатичните компресори, според различния вътрешен режим на работа, обикновено се разделят на бутални и въртящи се.
Според различните принципи на работа, компресорите за климатици могат да бъдат разделени на компресори с постоянен обем и компресори с променлив обем.
Компресор с постоянен обем
Дебитът на компресора с постоянен работен обем е пропорционален на увеличаването на оборотите на двигателя, той не може автоматично да променя изходната мощност според нуждите на охлаждането и влиянието върху разхода на гориво на двигателя е сравнително голямо. Управлението му обикновено се осъществява чрез събиране на температурния сигнал от изхода на изпарителя. Когато температурата достигне зададената температура, електромагнитният съединител на компресора се освобождава и компресорът спира да работи. Когато температурата се повиши, електромагнитният съединител се комбинира и компресорът започва да работи. Компресорът с постоянен работен обем се контролира и от налягането на климатичната система. Когато налягането в тръбопровода е твърде високо, компресорът спира да работи.
Компресор за климатик с променлив работен обем
Компресорите с променлив работен обем могат автоматично да регулират изходната мощност според зададената температура. Системата за управление на климатика не събира температурния сигнал от изхода на изпарителя, а автоматично регулира температурата на изхода, като контролира степента на сгъстяване на компресора според сигнала за промяна на налягането в тръбопровода на климатика. По време на целия процес на охлаждане компресорът работи непрекъснато и регулирането на интензивността на охлаждане зависи изцяло от регулатора на налягането, монтиран вътре в компресора. Когато налягането в края на тръбопровода на климатика с високо налягане е твърде високо, регулиращият клапан намалява хода на буталото на компресора, за да намали степента на сгъстяване, което ще намали интензивността на охлаждане. Когато налягането в края на тръбопровода с високо налягане спадне до известна степен и налягането в края на ниското налягане се повиши до известна степен, регулиращият клапан увеличава хода на буталото, за да подобри интензивността на охлаждане.
Според различните методи на работа, компресорите могат да бъдат разделени на бутални и ротационни, като обичайните бутални компресори имат тип с колянов вал и аксиално-бутален тип, а обичайните ротационни компресори имат тип с ротационни лопатки и тип със спирала.
Компресор на коляновия вал и мотовилката
Работният процес на този компресор може да бъде разделен на четири части: компресия, изпускане, разширение и засмукване. Когато коляновият вал се върти, буталото се задвижва от мотовилката, за да се движи възвратно-постъпателно, а работният обем, състоящ се от вътрешната стена на цилиндъра, главата на цилиндъра и горната повърхност на буталото, се променя периодично, като по този начин играе ролята на компресия и транспортиране на хладилен агент в хладилната система. Компресорът с мотовилка на коляновия вал е компресор от първо поколение, който е широко използван, със зряла производствена технология, проста конструкция, ниски изисквания за материали и технология на обработка и относително ниска цена. Силна адаптивност, може да се адаптира към широк диапазон от изисквания за налягане и охлаждащ капацитет, добра поддръжка.
Компресорът с мотовилка на коляновия вал обаче има и някои очевидни недостатъци, като например невъзможността за постигане на по-висока скорост, големината и теглото на машината, трудностите при постигане на леко тегло. Изпускателната система е прекъсната, въздушният поток е склонен към колебания и има големи вибрации по време на работа.
Поради гореспоменатите характеристики на компресора с колянов вал, има малко компресори с малък обем, използващи тази структура, а компресорът с колянов вал се използва най-вече в климатичните системи с голям обем на автобуси и камиони.
Аксиално-бутален компресор
Аксиално-буталните компресори могат да се нарекат второ поколение компресори, компресори с обикновена люлееща се плоча или компресори с наклонена плоча, които са основният продукт в автомобилните климатични компресори. Основните компоненти на компресора с наклонена плоча са главният вал и наклонената плоча. Всеки цилиндър е разположен в централния кръг на шпиндела на компресора, а посоката на движение на буталото е успоредна на шпиндела на компресора. Повечето компресори с наклонена плоча са изработени от двуглави бутала, като например аксиалните 6-цилиндрови компресори, след това 3 цилиндъра в предната част на компресора, а другите 3 цилиндъра в задната част на компресора. Двуглавите бутала се плъзгат в противоположни цилиндри, едното бутало компресира парите на хладилния агент в предния цилиндър, а другото бутало изтегля пари на хладилния агент в задния цилиндър. Всеки цилиндър е оборудван с клапан за високо и ниско налягане, а тръба за високо налягане се използва за свързване на предната и задната камера за високо налягане. Наклонената плоча е фиксирана заедно с шпиндела на компресора, а ръбът на наклонената плоча е поставен в жлеб в средата на буталото, а жлебът на буталото и ръбът на наклонената плоча са поддържани от стоманени сачмени лагери. Когато шпинделът се върти, наклонената плоча също се върти, а ръбът на наклонената плоча избутва буталото, за да се движи аксиално възвратно-постъпателно. Ако наклонената плоча се завърти веднъж, двете бутала преди и след всяко завъртане завършват цикъл на компресия, изпускане, разширяване и засмукване, което е еквивалентно на два цилиндъра. Ако е аксиален 6-цилиндров компресор, 3 цилиндъра и 3 двуглави бутала са равномерно разпределени по секцията на цилиндъра, а когато шпинделът се завърти веднъж, това е еквивалентно на ролята на 6 цилиндъра.
Компресорите с наклонени пластини са сравнително лесни за миниатюризация и са леки, а освен това могат да постигнат висока скорост на работа. Компактната им структура, високата ефективност и надеждната им работа ги правят широко използвани в автомобилните климатици, след като се реализира контрол на променливия работен обем.
Ротационен лопатков компресор
Формата на цилиндъра на ротационния лопатков компресор е кръгла и овална. В кръгъл цилиндър главният вал на ротора има ексцентричност спрямо центъра на цилиндъра, така че роторът е близо до всмукателните и изпускателните отвори на вътрешната повърхност на цилиндъра. В овален цилиндър главната ос на ротора съвпада с центъра на елипсата. Лопатките на ротора разделят цилиндъра на няколко пространства и когато шпинделът задвижва ротора да се върти една седмица, обемът на тези пространства постоянно се променя, а парите на хладилния агент също се променят по обем и температура в тези пространства. Ротационните лопаткови компресори нямат всмукателни клапани, тъй като лопатките могат да изпълняват задачата за засмукване и компресиране на хладилен агент. Ако има 2 лопатки, има 2 процеса на изпускане за всяко завъртане на шпиндела. Колкото повече лопатки са, толкова по-малки са колебанията на изпускателната мощност на компресора.
Като компресор от трето поколение, поради малкия обем и тегло на ротационния лопатков компресор, лесен за разполагане в тясната кабина на двигателя, съчетан с нисък шум и вибрации и предимства на висока обемна ефективност, той се използва и в автомобилни климатични системи. Ротационният лопатков компресор обаче изисква висока точност на обработка и високи производствени разходи.
Скрол компресор
Този компресор може да се нарече компресор от 4-то поколение. Структурата на спиралния компресор е основно разделена на два вида: динамичен и динамичен тип и тип с двойно въртене. Динамичната турбина е най-широко използваната, а работните ѝ части са съставени главно от динамична турбина и статична турбина. Структурата на динамичната турбина и статичната турбина е много сходна, като и двете са съставени от крайни плочи и еволвентни вихрови зъби, стърчащи от крайните плочи, а ексцентричната конфигурация и разликата между тях са 180°. Статичната турбина е неподвижна, докато динамичната турбина се задвижва от ексцентрично въртящ се транслационен колянов вал под ограничението на специален антиротационен механизъм. Няма въртене, само въртене. Спиралните компресори имат много предимства. Например, компресорът е с малки размери и тегло, а ексцентричният вал, който задвижва движещата се турбина, може да се върти с висока скорост. Тъй като няма смукателен и изпускателен клапан, спиралните компресори работят надеждно и е лесно да се постигне движение с променлива скорост и технология с променлив работен обем. Когато множество компресионни камери работят едновременно, разликата в налягането на газа между съседните компресионни камери е малка, изтичането на газ е малко и обемната ефективност е висока. Скролният компресор се използва все по-широко в областта на малките хладилни системи поради предимствата си на компактна структура, висока ефективност и енергоспестяване, ниски вибрации и шум, както и надеждност, така че се е превърнал в едно от основните направления в развитието на компресорните технологии.
Компресорът на колата не охлажда как да се поправи
Проблемът с неохлаждащия се автомобилен компресор може да се отстрани чрез следните стъпки:
Проверка на хладилната система: Първо проверете хладилната система за течове или запушвания. Запушването може да се отстрани чрез добавяне на хладилен агент за откриване на течове и почистване или подмяна на филтърния елемент.
Проверка на компресора: Ако хладилната система е нормална, но охлаждащият ефект е все още слаб, е необходимо да се провери работата на компресора. Ако се установи, че компресорът е повреден, той трябва да бъде ремонтиран или сменен.
Проверете вентилатора: Ако хладилната система и компресорът работят правилно, но охлаждащият ефект е слаб, трябва да проверите дали вентилаторът работи правилно. Ако вентилаторът е повреден, го поправете или сменете.
Редовна поддръжка: За да се поддържа нормалната работа на климатика на автомобила, се препоръчва редовно почистване и поддръжка на климатичната система на автомобила, включително почистване на изпарителя, смяна на филтъра и др.
Проверете ремъка на компресора: Ако ремъкът е твърде хлабав, трябва да се регулира. Проверете дали съединението на маркуча на климатичната система има петна от масло. Ако се установи теч, обърнете се към отдела за поддръжка, за да го отстранят своевременно.
Почистване на кондензатора: Редовното почистване на повърхността на кондензатора може значително да подобри охлаждащия ефект на хладилната система на климатика.
Проверете нивото на хладилния агент: Открийте нивото на хладилния агент, като усетите температурната разлика между входната и изходната тръба на сушилнята или като използвате манометъра на колектора.
Проверете модула за управление на климатика: Ако модулът за управление на климатика е повреден, климатикът може да не охлажда. Проверете работното му състояние, за да определите дали се нуждае от ремонт или подмяна.
Ако компресорът е силно повреден, може да се наложи да го смените директно. По време на процеса на поддръжка, ако електромагнитният съединител на компресора е повреден, той може да се смени отделно или да се смени компресорът с нов. Освен това, редовната поддръжка и проверка също са важна мярка за предотвратяване и решаване на проблема с климатика на автомобила, който не охлажда.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти за MG&MAUXS, добре дошли да ги закупите.
